Kuigi Porsche 911 on sportauto institutsioon, mis on olnud olemas juba igavesti, peaaegu muutumatuna, ei ole see päris nii. Aastate jooksul on 911-i pidevalt täiustatud ja täiustatud, kuid seejuures on jäänud truuks tõestatud kontseptsioonidele, disainile ja tehnoloogiale. Kuid selleks, et 911 areneks ja astuks julgelt järgmisesse sajandisse, pidi Porsche tegelema mõnede oma põhiomadustega ja veenma 911-puriste, et nende armastatud sportauto ei ole kadunud; see on lihtsalt remasterdatud. See juhtus 1997. aastal, kui esitleti 996. põlvkonna mudelit. See oli siiani kõige vastuolulisem mudel, kuid kuna see pidas aja katsumuse vastu ja on nüüd tunnustatud kui üks parimaid 911 ja tõeline kaasaegne klassika. Täna räägime teile, miks see mudel on üks parimaid juhtautosid, mida te võite saada.
996 lugu algab 90ndate alguses. See polnud Porsche jaoks just kõige parem aeg, sest ettevõte oli finantsraskustes ning karmistuvad heitgaaside ja ohutusstandardid avaldasid inseneridele ja disainimeeskonnale täiendavat survet. Praegune 911 (993. põlvkond), mille tootmisprotsess on kallis pooleldi käsitsi valmistatud ja mille õhkjahutusega lamekuulist mootorit kasutatakse, oli lihtsalt vananenud, kuigi see oli ikka veel märkimisväärselt kiire ja kaasahaarav. Stuttgarti meeskond teadis, et muutused olid juba ammu üleval, kuid nad ei olnud kindlad, millises suunas nad 911-i arendama peaksid. Porsche 911 on oma tunnusmudeli ja sportautoikoonina äärmiselt spetsiifiline disain, mis ei soosi olulisi muudatusi, seega oli meeskond väga ettevaatlik.
996 disaini kolm peamist suunda määrati kindlaks juba varakult arendusprotsessi käigus. Esimeseks oli esteetika, ja Porsche arendas klassikalise 911 kuju modernsemaks, elegantsemaks ja aerodünaamilisemaks, mis säilitas proportsioonid, kuid võimaldas rohkem ruumi siseruumides. Kõige olulisemad disainijooned olid uue “praetud muna” esilaternaga esiosa, mis sarnanes tugevalt väiksema ja odavama Porsche Boxsteri esilaternaga. Koos täiesti uue disaini ja interjööriga otsustas Porsche muuta oluliselt tootmisprotsessi ning võttis 911 kasutusele robotid ja standardse montaažiliini. Sellest ajast alates on 911 osaliselt käsitsi ehitatud, mis võttis kauem aega ja maksis rohkem, kuid meeldis omanikele, kes soovisid individuaalset toodet. Kuid kulude kokkuhoiu eesmärgil monteeriti 996. põlvkonna mudelid kokku automatiseeritud liinil, mis säästis raha ja aega. Samal ajal on kvaliteedi parandamine vastuoluline teema, mille üle Porsche entusiastid ikka veel arutlevad.
Mootor oli aga uue 911 kõige olulisem mehaaniline muudatus ja kõige vastuolulisem aspekt. Säilitati iseloomulik lamekuuekohaline paigutus ja transaxle-käigukasti asend, kuid mootoreid täiustati, suurendati veidi ja need said mängu muutva omaduse. Porsche kasutas 991 mootoris aastakümneid õhkjahutusega mootoreid, kuid 1997. aastal läks ettevõte üle moodsamatele ja tõhusamatele vedelikjahutussüsteemidele. , oli see samm enam kui õigustatud, sest vesijahutus andis paremad heitkogused ja suurema võimsuse ning andis bokser-kuue mootorile ruumi täiustamiseks.
Tahame öelda, et 1997. aasta Frankfurdi autonäitusel toimunud uhiuue 911-i esitlus läks sujuvalt, kuid auto ei leidnud tegelikult üldist kiitust nagu teised Porsche tooted. Autopublik kritiseeris disaini, mis nägi välja peaaegu identne vaid aasta varem tutvustatud Porsche Boxsteriga. 911-puristid ründasid uue põlvkonna lamekuulist mootorit, väites, et kadunud on nii iseloomulik bokseri heli kui ka auto iseloomulik iseloom. Mõnele jäi silma uus sisekujundus, mis võttis klassikalise viie numbriga 911 armatuurlaua ja moderniseeris seda põhjalikult. 996 oli täiesti uus ja ei jaganud midagi väljalangeva mudeliga, mis oli seni üsna ebatavaline 911 liinis.
Aga kui esimesed eksemplarid jõudsid ajakirja testijateni, ei olnud kahtlustki, et 911 saaga sai hämmastava uue peatüki. Uus 996 oli küpsem masin, millel oli suurepärane ergonoomika, parem sõiduasend ja interjöör. See tundus stabiilsem, oli paremate näitajatega ja täis uusimat autotehnoloogiat. 993 tundus kohe vananenud ja peaaegu toores võrreldes uhiuue 996 Carreraga. Uus mudel oli palju turvalisem, tõhusam ja lihtsamini juhitav. See sobis ideaalselt igapäevaseks sõiduks ja suutis taluda tiheda linnaliikluse piinu. 911 oli alati fantastiline igapäevane sportauto, kuid 996. põlvkond määratles selle uuesti.
Mootorivalik algas täiesti uue 3,4-liitrise kuuesilindrilise neljaklappilise mootoriga, mis andis 300 hobujõudu, mis oli piisav 5,2 sekundiks 100 km/h ja tippkiiruseks 170 km/h, mis olid 90ndate lõpu kohta enam kui arvestatavad näitajad. Kuid see oli alles algus. Varsti asendati see 3,6-liitrise 320-hobujõulise versiooniga, mis oli baasmootoriks veelgi paremate kiirendusnäitajatega. Suurim uudis oli muidugi võimas 911 Turbo, mis sai Porsche Carrera GT1 võidusõidumootorist tuletatud 3,6-liitrise topelturboga kuues mootori. Varasemate mudelite 420 hj ja hilisema Turbo S-i 450 hj võimsusega oli see uskumatult kiire auto, mis suutis kiirendada 100 km/h 4,0 sekundiga. Huvitaval kombel oli 996 Turbo saadaval ka kabrioletina, mis oli selle mudeli puhul esimene.
Kuigi baasmudel Carrera oli tagaveoline, pakkus Porsche ka Carrera 4 nimelist nelikveolist mudelit, mis oli mõeldud klientidele, kes soovisid lisaturvalisust ja -ohutust. Turbomudelid olid standardselt varustatud veoautoga. 6-käiguline manuaalkäigukast oli kõigi mudelite baaskäigukast, kuid kliendid said lisavarustusena ka 5-käigulise Tiptronic-automaatkäigukasti. See oli kaugel kaasaegsest PDK-käigukastist, kuid seda peeti tolleaegsete standardite järgi suhteliselt kiiresti vahetavaks ja sujuvaks. Peale tavalise kupee (kitsas või lai kere) oli olemas ka kabriolett ja Targa, millel oli suur klaasist katus ja klaasist ava.
Lisaks arvukatele täiustustele tõi 996 veel ühe verstaposti – GT-mudelid. Jah, oli olemas 993 GT2, kuid uue põlvkonnaga tutvustati GT-mudeleid kui asjatundjate lemmik 911-seid ja suurepäraseid, rajale suunatud masinaid. 996 GT3 oli 360 hj kõrge pöörlemiskiirusega 3,6-liitrise Cup-mootoriga, samas kui GT3 RS oli 381 hj ning veelgi ekstreemsema kaalusäästu, rehvi- ja piduripaketi, rööbastee vedrustuse ja aerodünaamika abil. 996 GT2 oli turbolaadimisega täiuslikkus, mille 3,6-liitrine kaksikturbomootor oli 484 hj ja mille jõudlus oli superautot ületav. See mudel oli võimeline saavutama 100 km/h vaid 3,6 sekundiga, mis on siiski väga arvestatav tulemus.
Hoolimata sellest, et 996 on üks kõige vastuolulisemaid Porschesid, mida kunagi on tehtud, ja pikka aega oli see kõige vähem armastatud 911-põlvkond, on 996 nüüdseks tunnustatud selle eest, mis ta on. Fantastilise 911 perekonna väärtuslik liige ja esimene tõeliselt kaasaegne 911 alates 70ndatest. See mudel tõi tagamootoriga sportauto 21. sajandisse ja tegi sellest mitte ainult asjakohase, vaid ka ühe ajastu parima ja kaasahaaravaima sportauto. Seega on kõige parem neid hankida, kui need on veel taskukohased. Porsche valmistas 8-aastase tootmisperioodi jooksul üle 175 000 eksemplari, nii et hankige üks kohe!
