Pole kahtlust, et Porsche on üks kõigi aegade mõjukamaid ja olulisemaid autotootjaid. Alates oma algusest 1930. aastate alguses on see Stuttgardis asuv tootja ühendanud uuendusliku tehnoloogia ja sportliku disaini, et pakkuda ainulaadset sõidukogemust. Parim näide on 911-seeria, mis on alati jäänud truuks oma algsele kontseptsioonile, olenemata sellest, kui erinev see võib olla. Ja selliste autodega nagu Boxter või 928 tõestas Porsche, et suudab teha konkurentsivõimelisi autosid ka tavapärasemal kujul. Lõpuks laiendasid sellised mudelid nagu Panamera või Cheyenne brändi atraktiivsust, meelitades sisse juhte, kes soovisid midagi nii sportlikku kui ka praktilist.
Kuid kõigist autodest, mida Porsche on aastate jooksul turule toonud, on 959 ilmselt kõige muljetavaldavam ja teedrajavam. Omal ajal oli see ratastel olev koletis maailma kiireim maanteel lubatud sõiduk. Kuid pelgalt kiirus räägib vaid osa loost, sest selles konkreetses autos oli palju enamat. Ja ülejäänud lõbusaid üksikasju ja funktsioone saab näha selles artiklis.
Miks üldse tehti Porsche 959?
Nagu paljud teisedki suurepärased asjad automaailmas, võlgneb Porsche 959 oma olemasolu mootorispordile. Täpsemalt öeldes FIA ralli maailmameistrivõistluste B-rühma sarja. 1980. aastate alguses oli see koht paljude mainekate Euroopa autotootjate jaoks parim koht. Praktiliselt ilma piirangute ja piiranguteta võimaldas see võistlussari tootjatel oma võimeid näidata. See oli kõige ilmsem, kui Audi keeras oma legendaarse Quattroga automaailma pea peale.
Porsche, kellel oli oma osa võitudest erinevates autospordivõistlustes, tahtis loomulikult oma osa sellest tegevusest. Siiski, et minna vastu parimatest parimatele, ei saanud nad lihtsalt ühte oma olemasolevatest mudelitest kohandada, et see sobiks rallisõiduks. Selle asemel tuli projekteerida ja ehitada täiesti uus auto. Ja idee oli luua see 911-i äratuntavate tunnuste – selle kuju ja ainulaadse tagamootori konfiguratsiooni – alusel. Kuid arvestades uue auto kavandatud rolli, olid mõned olulised erinevused. See hõlmas muu hulgas keerukat turbolaadimissüsteemi, kerget konstruktsiooni ja täiustatud nelikveosüsteemi. Seega oli uuel Porschel tõeline võidupotentsiaal. Eriti siis, kui juht teab, kuidas tagaveoline sõiduk käitub, kui seda piirini suruda. Kuid rallil osalemiseks pidi Porsche kõigepealt ehitama 200 maanteel lubatud autot, mida müüdi eraklientidele. Ja siin tuleb mängu 959.
Porsche 959 – välimus
Uue Porsche disain põhines paljuski kaasaegsel 911 mudelil. Ja seetõttu nägi see auto alati välja nagu lihvitud Elfer, nii nägid seda paljud. Ometi ei olnud ükski lisavõimalus ainult näituse jaoks, sest igal neist oli oluline eesmärk.
Need massiivsed rattakoopad pidid olema paigaldatud, sest muidu ei oleks olnud piisavalt ruumi eriti laiade rehvide jaoks. Sama kehtib ka kaitserauas olevate suurte õhuavade kohta, sest need aitasid jahutada pidureid. Siiski oli 959 kõige paremini äratuntavaks visuaalseks tunnuseks silmatorkav ja ainulaadse välimusega tagumine ots, mille kuju oli tehtud selliseks ainult ühel põhjusel – jahutus. Selle põhjuseks oli see, et mootor oli siia paigaldatud ja selle turbolaaduriga klombi jahutamiseks oli vaja palju õhku.
Sisemiselt ei olnud Porsche 959 vaatamata oma võidusõidu-DNA-le vähesel määral varustatud, riisutud rööbastee tööriist. Selle asemel oli sellel autol, vähemalt maanteel kasutatavas varustuses, kõikvõimalikud mugavused, sealhulgas nahkistmed ja kliimaseade. Ilmselt pidas Porsche neid asju hädavajalikuks autos, mille hind oli toona 200 000 dollarit.
Porsche 959 – tehnoloogia
Ei saa eitada, et Porsche 959 nägi oma agressiivse disainiga igati suurejooneline välja. Kuid kuna tegemist on eelkõige võidusõiduautoga, siis kõige põnevam oli peidus naha all.
Mootor, mida ta kasutas, oli võidusõidu versioon tuttavast õhkjahutusega kuues mootorist, mida kasutati tollastes 911-des. Kuid erinevalt neist olid need mootorid vesijahutusega silindripead, mis oli vajalik kavandatud suure jõudlusega rakenduste jaoks. Kuigi turbolaaduri lisamine oli tol ajal juba tavapärane praktika, läks Porsche veel ühe sammu võrra kaugemale. Selle asemel, et lihtsalt paar suurt turbot mootori külge kinnitada, paigaldasid nende insenerid mootori külge järjestikused kaks turbolaadurit. Nii on nad kõrvaldanud kardetud turbolõksu ja taganud sujuvama võimsuse ülekandmise. Lõppkokkuvõttes toodavad maanteel liikuvad autod 450 hobujõudu ja 369 naela väändemomenti.
Mootor, nii võimas kui see ka ei olnud, oli vaid osa sellest, millest Porsche lootis saada võidukas võrrand. Nagu Audi ja nende Quattro on juba tõestanud, peab auto rallisõidu võitmiseks olema nelikveoline. Porsche oli selleks puhuks välja töötanud süsteemi, mis ei olnud maailmas varem midagi sellist näinud. See arvutiga juhitav ime võis pidevalt muuta pöördemomendi jaotust taga- ja esiosa vahel, et saavutada maksimaalne jõudlus. Kuid erinevalt konkurentidest suudab Porsche süsteem seda teha enne, kui ratas hakkab libisema, sest ta näeb ette selle haardetaseme. See on isegi tänapäeval hämmastav, kuid 80ndatel aastatel oli see samaväärne kosmosetehnoloogiaga.
Lõpuks oli ka revolutsiooniline õhkvedrustus, millel 959 istus. Tänu reguleeritavale sõidu kõrgusele ja amortisatsioonimäärale tundis auto end igal pinnal koduselt. Ja see oleks äärmiselt väärtuslik, kui igal rallietapil on üks konstant – pidevalt muutuvad teeolud.
Kuidas müüs Porsche 959
Porsche 959 oli tänu oma välimusele ja paljudele kõrgtehnoloogilistele vidinatele kohene hitt rikaste ja kuulsate seas. Boris Becker, Daley Thompson ja Martina Navratilova – on vaid mõned neist, kes on selle ratastel oleva ime peale sattunud. Paljud USA autohuvilised olid ilmselt väga huvitatud oma 959i garaažis hoidmisest. Probleemiks olid aga ranged impordieeskirjad. Et seal müüa, peab iga mudel vastama erinevatele ohutus- ja heitmenõuetele, mis olid tol ajal palju rangemad kui Euroopas. Ja kuna nad kavatsesid ehitada ainult 200 autot, ei saanud Porsche selle kõigega vaeva näha. Selle tulemusena ei müüdud 959 kunagi ametlikult USAs.
Tänapäeval on aga kõik Porsche 959 üle 25 aasta vanad, mis teeb neist tegelikult oldtimerid. Seetõttu ei pea nad enam vastama rangetele eeskirjadele, mis tähendab, et neid võib seaduslikult USAsse importida.
Porsche 959 – pärand
Nii kummaline kui see ka ei tundu, 959 oli Porsche jaoks teatud mõttes suur läbikukkumine. Fakt on see, et see auto tehti eelkõige selleks, et osaleda ralli maailmameistrivõistlustel. Ja selleks ajaks, kui see võistleja täitis kõik nõuded, tühistati B-rühm, milles ta oleks osalenud. See jättis Porsche ja paljud teised tootjad hätta, sest neil olid ülikiired võidusõiduautod, kuid nende potentsiaali polnud võimalik kasutada. Muidugi, 959 võitis 1986. aasta Pariisi-Dakari ralli ja saavutas edu Le Mansi 24 tunni võistlusel. See oli aga vaid vari sellest hiilgusest, mida Audi Quattro või Lancia 037 võidu eest said.
Kuid vaatamata nendele esialgsetele pettumustele avaldas Porsche 959 sügavat mõju kõigile tulevastele superautodele. See tõestas, et kiire auto on palju enamat kui massiivne ja võimas mootor. Tänu oma keerukale jõuülekandele ja keerulisele vedrustusele läbis Porsche 959 kurvid pealtnäha võimatute kiirustega. Ja see tegi selle uskumatult kiireks reaalsetes olukordades, olgu see siis rajal või käänulisel teel. Sellest alates teadsid kõik, et tõeliselt kiireks sõiduks on vaja keerukat tehnoloogiat.
Porsche 959 – lühidalt
Porsche 959 on Saksamaal toodetud sportauto, mida toodeti aastatel 1986-1993. Esialgu pidi valmistama umbes 200 eksemplari, kuna see oli vajalik FIA nõudmise täitmiseks, et osaleda autoralli maailmameistrivõistlustel. Kuid suure huvi tõttu valmistas Porsche lõpuks kokku 345 autot. 959 oli oma sujuvate võimsuste, teedrajava nelikveosüsteemi ja uuendusliku õhkvedrustusega insenertehniline meistriteos. See pani aluse kõigile tulevastele superautodele, kusjuures enamik tulevasi mudeleid järgib selle legendaarse Porsche loodud retsepti.
