Aastate jooksul on Ferrari kinkinud meile palju suurepäraseid autosid ja 308 GTS on kindlasti üks neist. Oma agressiivsete kerejoonte ja äratuntava kujuga on see katuseta 2-kohaline auto tõeliselt ajatu klassika. Ja tänu oma tundlikule mootorile ja väledale vedrustusele on selle autoga sõitmine ka tasuv . Seega pole üllatav, et Ferrari 308 GTS oli ostjate seas nii populaarne nii uuena kui ka nüüd vanaautona. Kuid selle kõige olulisem mõju oli see, kuidas see muutis Ferrarit tootjana. Ja selles artiklis selgitame, miks see nii oli.
Ferrari paigutuse nihe
Viiekümnendatel ja suurel osal kuuekümnendatest olid kõigil maanteedel liikuvatel Ferrari mudelitel mootorid ees. Sel ajal oli murranguline keskmise mootori konfiguratsioon reserveeritud ainult nende võidusõiduautodele . Enamasti tulenes see sellest, et Enzo Ferrari uskus, et selline sõiduk oleks tavalise juhi jaoks liiga tõmblev. Ta kartis, et need on altid avariideks kui esimootoriga autod, andes ettevõttele halva maine. Lisaks oli Il Commendatore arvamus, et esimootoriga auto nägi tänu piklikule kapotile ja siledale siluetile lihtsalt parem välja. Ja kui vaadata elegantseid mudeleid nagu Ferrari Daytona, on lihtne aru saada, millega ta tegeles.
Siiski muutub see lõpuks, kui Ferrari suur rivaal Lamborgini Miurat tutvustas. See oli auto, mis oma tipptasemel disaini ja moodsa paigutusega pani tõhusa aluse tänapäevastele superautodele. Lisaks pani see Ferrari lõpuks lülituma oma maanteemudelite keskmise mootoriga konfiguratsioonile . Tegelikult olid 308 eelkäijate Dino 246 ja GT4 disainid tugevalt mõjutatud Miurast. Ja kuna see auto osutus tohutult edukaks ja juhtide seas väga populaarseks, oli täiesti loomulik, et selle järglasel oli sarnane paigutus.
Ferrari 308 kiilukujuline kere
308 väljatöötamisel kasutas Ferrari paljusid Dino poolt kasutusele võetud lahendusi. Nendel kahel autol on mõningaid sarnasusi, sealhulgas suurus ja üldine konfiguratsioon. Kui need aga oluliselt erinevad, on kere disain. Kui Dinol olid pehmed ja klanitud jooned, siis uuel 308-l oli agressiivsem ja teravam siluett. Uue disaini taga oli Leonardo Fioravanti, Pininfarina geniaalne disainer, kes vastutas kuulsate Ferraride, nagu Daytona või Berlinetta Boxer, eest. Kuigi mõned pidasid selle kuju alguses liiga radikaalseks ja futuristlikuks, haaras Ferrari 308 kiiresti järele.
Tänu sellele, et mootor ei asunud ees, võis kapott olla palju madalam, kui see oleks esimootori paigutusega. Lisaks aerodünaamika parandamisele andis see autole ka äratuntava kiilukujulise kerejoone. Esialgu oli Ferrari 308 saadaval ainult kõva katusega 2-ukselise kupee kujul, mida tähistati GTB-ga ja B tähistas Berlinetta . Huvitav fakt nende varajaste versioonide kohta on see, et nende korpus oli valmistatud klaaskiust plastist, mis muutis need kergeks. See aga muutus 1977. aastal, kui plastikust kerepaneelid asendati terasest. See oli ka aasta, mil müügile tuli Targa-Top GTS versioon.
Ikooniline Ferrari V8 mootor
Ferrari 308 süda, selle särav 2,9-liitrine V8, oli osa mitmekülgsest Colombo mootorivalikust. See oli mootorite seeria, mille tootmine kestab peaaegu kolm aastakümmet ja mis tõi sisse palju tehnilisi uuendusi . Ja see on ilmselt kõige ilmsem Ferrari 308 mudelite ja nende aastate jooksul toimunud arengu puhul. Kui see 1975. aastal esmakordselt kasutusele võeti, olid nende autode mootoritel veel karburaatorid. Sellega oli Ferrari 308 GTB ja GTS originaalmudelitel 250 hobujõudu ja 235 naela-jalga pöördemomenti, mis tagas hea jõudluse.
Selline vana kooli seadistus ei läinud aga käsikäes üha karmistuvate heitmemäärustega. See sundis Ferrarit 1980. aastal kütuse sissepritsesüsteemile üle minema, kui nad tutvustasid uuendatud GTBi ja GTSi mudeleid . See aitas kaasa kütusesäästlikkusele ja heitgaasidele, kuigi jõudluse hinnaga. Lisaks ligi 30-hobujõulisele võimsuse kadumisele reageeris uue mootori sõda ka vähem. Ferrari käsitles seda probleemi, kujundades ümber mootori ja andes sellele 4-klapilise DOHC-konfiguratsiooniga silindripea. Uus tehnoloogia suurendas väljundvõimsust, taastades kütuse sissepritsesüsteemist ja heitgaaside kontrollist põhjustatud kaod. Ja mis veelgi olulisem, see tagas gaasipedaali teravama reaktsiooni. See uus mootor, nimega quattrovalvole, debüteeris Ferrari 308 GTS viimases iteratsioonis, mis avalikustati 1983. aastal.
Sõltuvalt mudeliaastast võib kiilukujuline Ferrari 308 minna nullist 60-ni vähem kui 7 sekundiga ja saavutada tippkiiruseks üle 150 miili tunnis. Ka ülejäänud mehaanilised alused olid sellise jõudluse ja kiirusega kokku sobima pandud . Alustuseks oli selle vedrustus, ümberringi kahe õõtshoova konfiguratsiooniga, väga paindlik. See tähendas, et see kohanes kergesti erinevate pindadega, võimaldades juhil kurvides palju kiirust kanda. Siis olid pidurid, mis olid piisavalt teravad ja haarduvad, et seda enesekindlalt peatada. Kõik see koos täpse juhitavuse ja kergusega tegi Ferrari 308-st suurepärase sõiduauto.
Kui palju Ferrari 308 GTS täna maksab?
Iga klassikalise auto hinna määrab üldiselt selle soovitavus, haruldus ja üldine seisukord. Ferrari 308 ei ole kindlasti haruldane, kuna kõigi selle variantide tootmismaht ulatub kokku ligikaudu 6000 sõidukini . Kuid see on ka kollektsionääride seas populaarne auto oma töökindluse ja ikoonilise veetluse tõttu. See kehtib eriti mudeli 308 GTS kohta, mille hinnad algavad umbes 50 000 dollarist ja ulatuvad 100 000 dollarini heas korras autode puhul.
Ferrari 308 GTS ja selle sarnased mudelid
Ferrari tolleaegset rivistust vaadates selgub kiiresti, et 308-l on mitu pealtnäha ühesuguse välimusega sugulast. Üks neist oli 208 mudel, mis valmistati Itaalia siseturule. Suurim ja ainus märkimisväärne erinevus nende kahe auto vahel on nende mootorid, kusjuures viimasel on väike 2-liitrine V8 . Seda tehti selleks, et vältida valitsuse poolt suuremate mootoritega autodele kehtestatud kõrgeid makse. Ilmselgelt pärssis töömahu vähendamine jõudlust, mille Ferrari hiljem lahendas paari turboülelaaduriga. Turboülelaaduri marsruuti kasutati ka legendaarses 288 GTO-s. See on mudel, mille Ferrari ehitas võistlema B-grupi ralli meistrivõistlustel ja on laialdaselt tunnustatud kui nende esimene tõeline superauto.
Populaarses kultuuris
Kõigi Ferrari ajalooliste ja ikooniliste mudelite hulgas oli 308 GTS esimene, mille Vikipeedia lehel oli populaarse kultuuri osa . Nagu enamik võib arvata, on see tänu tema esinemisele telesarjas Magnum. Siin sõitis selle peategelane Thomas Magnum punase Ferrari 308-ga ümber Oahu saare peaaegu igas osas . See suurendas tegelikult autode populaarsust, kuna seda krimisari oli kogu selle kaheksa hooaja jooksul suurepäraselt vaadatav.
Kahtlemata ei ole kaubamärgi kohalolek ja teadlikkus need, millest Ferrari ja selle autod kunagi puudust tundsid. Tänu oma spordiedule Euroopas tunnustas Maranello tootja juba autohuviliste seas . Kuid kuna Magnumi seeria ja kuulus punane kaheistmeline auto ilmus põhimõtteliselt ühe peategelasena, sai Ferrari kui kaubamärk igapäevaelus.
Ferrari 308 GTS lühidalt
Nagu siin selgitatud, oli Ferrari 308 kaal kahekohaline sportauto, mis toodeti aastatel 1975–1985. See oli saadaval kas Berlinetta nimega GTB või Targa-toped GTS-na. See oli ka üks esimesi maanteedel liikuvaid Ferrarisid, mille keskel oli mootor, konfiguratsioon oli siis tavaliselt ette nähtud nende võidusõiduautodele . Seda paigutust kasutataks enamiku tulevaste mudelite puhul, kuna see osutus juhtide seas populaarseks.
