Datsun 240Z
Sissejuhatus
Kui rääkida Jaapanist pärit sportautodest, siis Datsun 240Z peab olema ajaloo üks tähtsamaid nimesid. Lisaks Nissani Z-seeria kuulsaks muutmisele muutis see ka kõigi arusaama kõigist Jaapani sõidukitest. Kuid kas olete kunagi mõelnud, miks see nii on ja mille poolest see auto nii oluline oli? Muidugi, sellel oli nii jõudlus kui ka välimus, kuid see on vaid osa võrrandist. Niisiis, uurime legendaarse Datsun 240Z ajalugu ja saame teada, mida see Nissani jaoks tähendas.
Lugu Datsun 240Z taga
Pärast II maailmasõja lõppu ja eriti 60ndate alguses muutus USA autoturg kiiresti kasvavaks kohaks. Ütlematagi selge, et iga autotootja soovis osa sellest tegevusest. See hõlmas mitmeid Jaapani suuremaid kaubamärke, mille hulgas tundus Nissan olevat enim potentsiaali omav. Sel ajal proovis Yokohamas asuv tootja USA turul mitu korda, nende mudelid saavutasid piiratud edu. Autode kaardil ja Ameerika ostjate silmis kindlalt positsioneerimiseks vajas Nissan siiski autot, mis pööraks pead kõikjal, kus see ilmub. Ja kõigi nende arsenalis olevate mudelite hulgas sobis Fairlady Z kõige paremini.
See elegantne 2-ukseline kupee sai inspiratsiooni oma aja sarnastest Briti ja Itaalia autodest, mis olid populaarsed tõeliste autogurmaanide seas. Selle peamised rivaalid olid MGB-d ja Alfa Romeod, kellel oli nii maine kui ka pärand. Igast vaatenurgast vaadates nägi Fairlady Z välja sama klanitud ja kogenud kui need autod . Kuid nendega konkureerimiseks pidi see rohkem pakkuma. Siin tulevadki mängu täpne projekteerimine ja töökindel töökindlus. Tänu nendele plussidele oli Nissan Fairlady Z-l kõik tulevase autohiti eeldused.
Enne USA turule jõudmist 1970. aastal tehti autole mitmeid pisimuudatusi, mille eesmärk oli muuta see keskmise ameeriklase jaoks atraktiivsemaks. Ka nimi muudeti Datsun 240Z-ks, kuna Nissan oli juba Põhja-Ameerikas selle pärandbrändiga esindatud . See oli teatud mõttes ka tõrkekindel meede, kui autot ei õnnestu saada. Kui see oleks juhtunud, saaks Nissan, kellel olid sellel turul suured ambitsioonid, Datsuni nimest lihtsalt distantseeruda. Kuid nagu selgus, polnud seda vaja.
Elegantne disain
Paljude jaoks oli kupee ja rodsterite disaini tippaeg 50ndate lõpus ja 60ndates. See oli ajajärk enne ohutuseeskirjade ja -standardite kehtestamist, mil disainerid said oma autosid kujundada nii, nagu neile meeldis. Ja keegi polnud selles parem kui britid ja itaallased oma MG ja Alfadega . Oli igati loogiline, et Nissani disainerid ammutasid oma uut 2-ukselist kupeed luues nendest autodest inspiratsiooni.
Datsun 240Z oli üks 70ndate sportauto õpikunäiteid. Sellel oli ees pikk kapuuts, keskel istmed kahele inimesele ja taga oli piisavalt ruumi nende pagasi jaoks . Sellegipoolest polnud see Jaapani kupee lihtsalt oma Euroopa kolleegide koopia. Oma äratuntava kuju ja disainikeelega ei ole Datsun 240Z selline auto, mida ühegi teisega segi ajada.
Uuenduslik ja usaldusväärne mehaanika
Datsunsi naha all olev mehaanika on suurepärane näide Jaapani täpsest ja funktsionaalsest inseneritööst. Selle reas-6 mootor oli populaarse ja pikaealise L-seeria üks esimesi versioone. Tugeva disainiga masin oli töökindel ja peaaegu hävimatu. Datsun 240Z konkreetne mootor, nagu auto nimi viitab, oli 2,4-liitrise töömahuga, mis toodab 130 hobujõudu ja 150 naela-jalga pöördemomenti . See ei pruugi tunduda palju, kuid kogu auto oli ka kerge, kaaludes vaid veidi üle 2000 naela. Kuid käigukasti valikud olid seda tüüpi sõidukite jaoks pisut veidrad. Ostjad said valida vaid tavalise 4-käigulise manuaali ja vanamoodsa 3-käigulise automaatika vahel. Kunagi ei saanud selgeks, miks 5-käiguline manuaal, kuigi see oli saadaval Jaapanis, ei jõudnud kunagi USA-sse.
Vedrustus oli enamiku juhtide jaoks selle auto peoks, kuna see kasutas üht tolle aja kõige arenenumat seadistust. Ees pakkusid Macphersoni tugipostid suurepärast tasakaalu juhitavuse ja keerukuse vahel. Kuid see oli taga, kus selle auto sära sai omaette. Pingestatud telje asemel, mis oli tavaline, kuid mitte just parim juhitavuslahendus, olid Datsun 240Z-l Chapmani tugipostid. See võidusõidust tuletatud sõltumatu vedrustuse seadistus oli väga andestav ja tagas suurema kurvikiiruse. Teine asi, mis muutis selle auto juhtimise nii põnevaks, oli selle rool, mis kasutas hammaslatt-mehhanismi. See oli palju teravam ja täpsem seadistus kui teised tollal levinud juhtimislahendused.
Jõudlus ja sõidukogemus
Oma originaalse karburaatori ja neljakäigulise manuaalkäigukastiga oli Datsun 240Z kiire ja vilgas auto. Tugevalt surudes tõusis see nullist 60-ni umbes 8 sekundiga ja see võib murda, siis maagilise 120 MPG barjääri. Sellisena võiks see käia kaelast kaela võimsamate Ameerika muskelautodega . See on üsna suur saavutus, arvestades, et selle kapoti all oli vaid väike 6-silindriline mootor, erinevalt massiivsetest V8-test, mida need kodumaised rivaalid kasutasid. Lisaks oli sellel mootoril suurepärane pöördemomendi jaotus, mis muudab selle sõidutundlikuks ja sujuvaks. Seega võib kindlalt öelda, et Datsun 240Z oli jõudlusosakonnas konkurentsivõimeline.
Kuid see, mis selle kupee enamikust konkurentidest kaugele eristas, oli selle juhitavus. See oli kiire ja, mis veelgi olulisem, hõlpsasti juhitav läbi kitsaste kurvide. Enamasti tulenes see keerukast vedrustusest ja väikesest kehakaalust. Muude plusside hulgas torkas silma terav rool ja rohkelt tagasisidet teelt . Kõige selle tõttu sai Datsun 240Z lemmikuks autojuhtide seas, kes nautisid keerulistel teedel möllamist.
Miks oli Datsun 240Z nii oluline?
Vahetult pärast ilmumist sai Datsun 240Z autojuhtide seas populaarseks, muutes selle Nissani jaoks tohutuks eduks. See oli auto, mis juhatas ka pikaealise ja ülipopulaarse Z-seeria teele. Siiski pole kumbki neist selle kupee tähtsuse põhjuseks. Datsunsi kõige olulisem saavutus oli see, kuidas see muutis keskmiste Ameerika ostjate arusaama Jaapani autodest . Muidugi olid enamik mudeleid varem töökindlad ja hästi valmistatud sõidukid. Kuid need olid ka spetsiaalselt ehitatud masinad, mis tavaliselt keskendusid kütusesäästlikkusele ja praktilisusele. Negatiivne külg oli see, et enamik neist autodest ei olnud päris põnev sõita. Datsun 240Z muutis seda, kuna märkis sportautona kõik õiged kastid. See tõestas, et Jaapani autod võivad olla põnevad ja põnevad, samas töökindlad ja praktilised. Selle tulemusena said ostjad teadlikumaks sellest, mida Nissan ja teised Kaug-Ida tootjad suudavad pakkuda.
Mis tunne on tänapäeval omada Datsun 240Z?
Töökindlus ja sobivus igapäevaseks kasutamiseks ei ole need voorused, mida enamik vanu sportautosid suudab näidata. Selle asemel on paljud neist altid sagedasteks ja tavaliselt kulukateks riketeks. See hõlmab karburaatoreid, mis lähevad häälest välja, ja elektrit, mis võivad olla omapärased. Lihtsamalt öeldes on enamik klassikalisi autosid ilusad vaadata, kuid nendega elada on problemaatiline. Datsun 240Z aga pole selline auto. See pakkus kõiki Euroopa sportlike roadsterite ja kupeede põnevust ilma nende peamiste varjukülgedeta.
Sellegipoolest on Datsun 240Z-l mitmeid potentsiaalseid nõrku kohti, mille hulgas on kõige tähelepanuväärsem korrosioon. Nagu paljud tema kaasaegsed, on ka see populaarne Jaapani kupee roostetav . See probleem mõjutab nii kerepaneele kui ka, mis veelgi olulisem, nende all olevat konstruktsiooniraami.
Pärast kõike analüüsimist on lihtne mõista, miks Datsun 240Z oli edule ette määratud. Lisaks elegantsele välimusele ja auväärsele jõudlusele oli see auto ka töökindel ja sellega oli lihtne elada. Kuid mis veelgi olulisem, see tõestas Ameerika ostjatele, et Nissan suudab teha lõbusa ja põneva auto . Järelikult avas see teistele mudelitele ja tootjatele väravad USA turule.
