Muskelautodest rääkides ei saa mainimata jätta legendaarset Chevrolet Camarot. Lisaks sellele, et see auto on üks esimesi mudeleid selles segmendis, on see ka üks haruldasi, mis ajaproovile vastu pidas. Tänapäeval peetakse Camarot laialdaselt Ameerika Muscle trio lahutamatuks osaks koos Ford Mustangi ja Dodge Challengeriga . Kuid see ei olnud alati nii, sest sellel autol oli viis kümnendit kestnud tootmistsükli jooksul oma tõusud ja mõõnad. Selles artiklis käime läbi kõik Camaro põlvkonnad.
Lugu Chevy Camaro taga
Veel 60ndate alguses oli GM-il ja Chevroletil USA siseturu üle vaieldamatu domineerimine. Neil oli enimmüüdud pea igas autosegmendis, alates sportkupeedest ja peresedaanidest kuni utilitaarsete pikapiteni. Paistis, et teistel kaubamärkidel ja tootjatel pole sellele mudelite tõusulainele vastust ja nad võisid vaid loota, et on paremuselt teine . Ja siis, tühjalt kohalt, tuli Ford välja Mustangiga. See uus auto erines kõigest muust, kuna pakkus lõbusat sõiduelamust taskukohase hinnaga. Ja see poleks saanud paremal ajal tulla, sest see sobis suurepäraselt uut tüüpi ostjatele, Boomeritele. Need noored tahtsid autot, mis oleks midagi enamat kui lihtsalt transpordivahend ja millel oleks piisavalt sügavad taskud, et seda endale lubada.
Uus Ford oli hetkeline hitt ja müüdi hullupööra, mis oli Chevrolet’ jaoks probleem. Esiteks polnud neil Mustangiga midagi võistelda, kuna seda autotööstuse tulemust polnud enne selle Pony saabumist isegi olemas olnud . Kuid mis veelgi olulisem, probleem oli kaubamärgi lojaalsuses. GM-i juhid teadsid esmamulje olulisust hästi, sest paljud ostjad valisid kogu eluks ühe tootja autosid. Ja kuna nii paljud noored ostsid nüüd oma esimeseks sõidukiks Fordi, ei tundunud Chevy jaoks asjad kuigi head. Selle tõusva probleemi lahendamiseks hakkasid nende disainerid kiiresti töötama auto kallal, mis võiks Mustangi vastu võtta. Ja vähem kui kaks aastat hiljem, 1967. aastal, avalikustati maailmale esimene Chevrolet Camaro.
Esimese põlvkonna Camaro
Esimene Camaro projekteeriti ja ehitati lühikese aja jooksul ning ainsa eesmärgiga konkureerida Ford Mustangiga. Seega pole üllatav, et neil kahel autol on palju sarnasusi, vähemalt paberil. Mõlemad olid 2-ukselised, piisavalt ruumi neljale täiskasvanule, saadaval kas kupee või kabrioletina. Mootorivalikud olid sarnased, Camaro pakkus paari kuuesilindrilisi mootoreid ja laias valikus V8 valikuid. Olenevalt mudelist oli saadaval mitu manuaal- või automaatkäigukasti, kahe- kuni neljakäiguliste mudelite vahel.
Chevy Camaro erines oluliselt oma Fordi kolleegist väliskujunduses. Oma siledate kerejoonte ja siluetiga oli Camaro palju elegantsem kui karbikujuline Mustang. Muude märkimisväärsete detailide hulka kuuluvad süvistatud iluvõre ja mõne mudeli peidetud esituled.
Teine põlvkond
Vaatamata kiirele tööle sai esimene Camaro kiiresti populaarseks ja vääriliseks konkurendiks uute muskelautode segmendis. Kuid see näitas ka suunda, kuhu tema järeltulija peaks minema. Seda silmas pidades oli 1970. aastal turule toodud teise põlvkonna Camaro ainulaadne disain . Kõige silmatorkavam omadus oli kogu selle esikülg, millest sai Camarose tunnusmärk. Kalakujuline ja ettepoole ulatuv mootorivõre andis sellele autole pöördelise tee. Selline provokatiivne disain võis olla õnnemäng, kuid see tasus end ära, kuna aitas Camarose mainet tugevdada.
Allpool oli uus Camaro üsna sama auto kui algne. Enamik komponente, sealhulgas mootorid ja vedrustus, olid väikeste muudatustega mõlema põlvkonna jaoks sarnased. Lõpuks jäi teise põlvkonna Camaro tootmisse kuni 1981. aastani, mil saabus selle järeltulija.
Kolmanda põlvkonna Camaro
1982. aasta alguses toodi turule kauaoodatud kolmanda põlvkonna Camaro, mis tõi kaasa palju muudatusi. Esiteks oli sellel tavapärasem, muuga segatav kujundus . Uus auto oli oma teravate joonte ja tasaste pindadega kooskõlas 80ndate algusega. Ja hoolimata sellest, et välimus oli endiselt äratuntav, ei erinenud see kuigi palju paljudest selle ajastu sarnastest autodest. Õnneks läks uus disain hästi peale toonastele noortele ostjatele, kellele meeldis kiilukujuline kere.
Kõige olulisemad muutused on aga toimunud naha all. Alustuseks asendati kõikide mootorite karburaatorid kaasaegsete kütusesissepritsesüsteemidega, mis parandasid kütusesäästlikkust ja juhitavust. Lisaks lisati valikusse väiksem 4-silindriline mootor, et laiendada potentsiaalset kliendibaasi . Käigukasti valikud pakkusid nüüd lõpuks 5-käigulisi manuaale ja 4-käigulisi automaatseid valikuid. Ja viimasena uuendati vedrustust, tagaküljel olevad lehtvedrud andsid teed sportlikumale spiraalvedru paigutusele.
Chevy Camaro oma neljandas iteratsioonis
Kuna 3. põlvkonna Camaro oli tohutult edukas, oli loomulik, et tulevane järeltulija kasutas sama retsepti uuesti. Selle tulemusena oli neljanda põlvkonna Camaro saabumine 1993. aastal teatud mõttes sujuv evolutsiooniline samm ilma drastiliste muutusteta. See on kõige ilmsem selle disainis, kuna uus auto näeb välja nagu eelmise mudeli elegantne ja lihvitud versioon.
Mootorivalikutest rääkides võttis 4. põlvkonna Camaro täielikult omaks selle kuulsa moto Kubamahutust ei saa asendada. 4-silindriline mootor langes valikust välja, jättes valikuvõimaluseks ainult V6 ja V8.. Lisaks olid mõned mudelid saadaval isegi legendaarse LS-mootoriga, mis tõsteti koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga otse Corvette’ilt. Kogu lisavõimsuse kontrolli all hoidmiseks uuendas Chevrolet ka vedrustust ja pidureid.
Muskelauto kukkumine
Chevrolet Camaro tõi oma esialgse, nelja põlvkonna pikkuse tootmistsükli jooksul turule arvukalt variante ja saavutas märkimisväärse populaarsuse. Kuid 90ndate lõpuks oli see aegunud auto, vaatamata Chevrolet’ pingutustele hoida see värske ja ihaldusväärsena. Muidugi nägi toonane Camaro välja piisavalt atraktiivne ja kaasaegne . Kuid ei saanud kuidagi mööda sellest, et sellel oli F-kerega platvorm, mis sarnanes sellega, mida kasutasid tema 1. põlvkonna autod.
Selle tulemusena langesid müüginumbrid aastatuhande poole kiiresti. Seega otsustas Chevrolet selle legendaarse mudeli põhjaliku ümberehitamise asemel maha lüüa. Nende idee oli asendada vananev auto oma valikust mitme moodsama ja sama võimsa mudeliga. See plaan sai aga kiiresti tagasilöögi, peamiselt seetõttu, et need olid kõik esiveolised autod . Kui traditsioonilised muskelautode ostjad hoidusid nendest alternatiividest eemale, siis teised ei näinud nende eesmärki. Olles sellest aru saanud, hakkas Chevrolet mängima ideega viia Camaro tagasi tootmisse. Selle projektiga seotud sisulist tööd oli aga mitu korda edasi lükatud.
Viienda põlvkonna Camaro – auto, mis tõusis tuhast
Viienda põlvkonna Camaro esitleti 2009. aasta lõpus, vahetult pärast GMi pankrotti, ja see oli mänginud olulist rolli Chevroletsi taaselustamisel. Olles tugevalt mõjutatud originaalsest Camarost, ulatus väliskujunduse juured muskelautode ajastu algusesse. Siiski oli uus auto midagi enamat kui 60ndate 2-kohalise auto moderniseeritud koopia. Selle asemel oli see algusest peale värskelt kujundatud ja paljude edukalt kohandatud detailidega, mis avaldasid austust esimese põlvkonna Camarole.
Peamised uuendused olid peidus naha all, kus muskelautode alused on saanud kaasaegse pöörde. Kõik mootorid, alates säästlikust V6-st kuni isegi suurima V8-ni, kasutasid uusimaid tehnilisi lahendusi . Käigukasti valikud pakkusid nüüd ainult 6-käigulist automaati või manuaali, mis parandas kütusesäästlikkust ja juhitavust. Kuid kõige olulisem uuendus oli sõltumatu tagasilla kasutuselevõtt. See väike detail andis uuele Camarole üle Mustangi, millel oli veel pinge all olnud tagasild.
Kauaoodatud auto oli kohe esimesest päevast peale hitt. Tegelikult oli nõudlus USA turul nii suur, et Chevrolet pidi oma välismaale eksportimise plaanid edasi lükkama. Oli selge, et kikilipsuga muskelauto oli taas moes ja see oli siin, et jääda.
Praegune Camaro
Kuna ametist lahkuv Camaro võttis turul kindla jala, oli täiesti loomulik, et praegune auto järgis selle samme. Selle väliskujundus on veelgi enam keskendunud domineerivale teele . See saavutatakse muu hulgas laiade esitulede ja silmapaistva iluvõrega.
Kapoti all on valik mootoreid, alustades turboülelaaduriga 4-silindrilistest agregaatidest. Samuti on olemas V6 ja paar V8 mootorit, millest ühel on ülelaadur . Lai käigukastide valik hõlmab kõike alates 6-käigulistest manuaalidest kuni keerukate 10-käiguliste automaatideni. Kõige selle juures on praegune Camaro oma segmendis väga konkurentsivõimeline auto.
Chevrolet Camaro – lühidalt
Camaro on 2-ukseline sportauto, mida Chevrolet on tootnud alates 60ndate lõpust. Algul ehitati see konkureerima üllatavalt eduka Ford Mustangiga. Ja aja jooksul sai sellest üks olulisemaid lihasautosid turul. Kuid aastatuhande vahetuseks tundus, et muskelautode ajastu on möödas ja Chevrolet tõmbas Camaro pistiku välja . See osutus aga veaks ja lõpuks pandi uuesti tootmisse. Tänapäeval on Chevrolet Camaro koos Dodge Challengeri ja Ford Mustangiga üks väheseid allesjäänud seaduslikke muskelautosid.
