Roadsterid on alati köitnud jõudlushuviliste entusiastide tähelepanu oma dünaamilise disaini, elujõuliste mootorite ja vabaõhu sõidu kombinatsiooniga. Briti autotööstus domineeris selles žanris peaaegu üksinda, sest Ühendkuningriigist on pärit arvukalt meeldejäävaid masinaid. Kui 20. sajandi keskel soovisite sportlikku kahekohalist sõidukit ja teie pangakonto ei suutnud vastu pidada Itaalia eksootiliste autode hindadele, oli MG A tõenäoliselt teie nimekirja tipus. A jäi pisut järeltulija MG B varju, kuid on siiski tohutult mõjukas masin ja esimene kaasaegne roadster, millel on uskumatu mõju selle segmendi ja autospordi ajaloole.
Kuigi väike sportlike pretensioonidega kabriolett oli autotööstuse algusest peale tuntud vorm, täiustasid Briti tootjad selle vahetult enne Teist maailmasõda. MG oli üks tuntumaid nimesid ja ettevõtteid, millel oli kaks suurt lahtist hitti. Esimene oli MG TC, mis esitleti 1936. aastal, ja teine oli MG TD, mis esitleti 1950. aastal, järgides sama disainikeelt, tehnikat ja mõõtmeid. Autohuvilised väidavad, et MG ei oleks tõenäoliselt sõda üle elanud, kui poleks olnud Ameerika sõjaväelasi, kes avastasid taskukohase sportauto kontseptsiooni ja tõid koju tuhandeid neid väikeseid, kuid elujõulisi roadstreereid. Järsku said kliendid teisel pool ookeani atraktiivse alternatiivi suurtele ja mahukatele sedaanidele väikese briti roadsteri näol, mida oli lõbus juhtida, mis tarbis vähe bensiini ja oli odav omada. Populaarsus ja dollarite sissevool hoidis MG-d sõjajärgsetel karmidel aastatel kasumlikuna. Kuid 50ndate alguses mõistis MG, et tal on vaja värsket ja uut mudelit ning et lõbus, kuid visuaalselt vananenud MG TD ei suuda ajaga kaasas käia. Nii alustati tööd kaasaegse järeltulija kallal.
MG insenerid teadsid, et vana šassii ümberehitamisest uue konstruktsiooniga ei piisa ja et kliendid tahavad täiesti uut masinat. Kuid tol ajal oli uurimis- ja arendustegevuse eelarve üsna piiratud, mistõttu kasutas ettevõte MG Magnette’i sedaani modifitseeritud šassiid ja mootorit, mis osutus üsna heaks aluseks sportautole. Algselt oli uuel autol 1,5-liitrine neljasilindriline mootor, mida toidab kaks karburaatorit ja mis andis 72 hobujõudu. Viimane osa pusletükist oli disain ja MG tekitas oma uue mudeli tutvustamisel palju elevust, sest selle disain oli 1955. aasta standardite jaoks väga arenenud, elegantne ja kaasaegne. Jätkates oma tähestikulist traditsiooni, sai uus auto nimeks MG A, kusjuures “A” sümboliseerib ettevõtte uut algust ja uut ajastut.
MG A debüteeris 1955. aastal veidi üle 2100 dollari suuruse baashinnaga, mis tegi selle Ameerika turul väga konkurentsivõimeliseks, mis on Briti kaubamärkide jaoks alati väga oluline. Tänu tugevale jõudlusele ja tippkiirusele veidi alla 100 miili tunnis võeti MG A entusiastlikult vastu sportautode ja amatöörvõistlejate seas. 1,5-liitrine mootor võib kõlada pisikeselt, kuid tänu oma väikesele, vaid 900 kg suurusele kogukaalule on see hästi toiminud. Esimesed MG As olid roadsterid, kuid MG pakkus oma atraktiivsuse suurendamiseks lisavarustusena kõva katust ja täielikult suletud kupeed.
Vaatamata sellele, et standardne MG A sobis hästi, oli grupp MG insenere, kes arvasid, et sellel autol on palju rohkem potentsiaali. Õnneks anti neile meestele võimalus ja väga varsti esitles MG A “Twin Cam” versiooni. 1958. aastal esitletud MG A Twin Cam oli tohutu hüpe edasi ja tõeline sportauto, millel oli mitmeid revolutsioonilisi omadusi. Kõigepealt mootori kahe nukkega pea, mis muutis auto iseloomu täielikult ja andis sellele 108 hj. Teiseks olid Twin Camil ketaspidurid koos võidusõidutüüpi traatratastega, mis rõhutasid jõudluspotentsiaali. Tänu täiustatud ja suure tihendusega mootorile suutis Twin Cam spurtida 100 km/h veidi üle 9 sekundi ja saavutada tippkiiruse 115 km/h, mis on 50ndate aastate lõpu kohta muljetavaldavad tulemused. Kahjuks oli sellistel kõrgetasemelistel sõidukitel ka probleeme, peamiselt mootori puhul, mis kippus ülekuumenema. Seega lõpetati tootmine 1960. aastal pärast veidi üle 2000 eksemplari.
Standardse MG A müük püsis siiski tugev ja 1959. aasta lõpus täiustati seda uue mootori ja uute funktsioonidega. 1,6-liitrine mootor asendas 81-hobujõulist mootorit, mis aitas jõudlust veidi tõsta. Twin Camist inspireerituna sai MG A 1600 esiosale ketaspidurid, samas kui tagumised trummelpidurid jäid alles. Huvitaval kombel tõi MG juba aasta pärast turule Mark II mudeli, mis oli MG A viimane versioon. Sellel oli veidi suurem mootor (1622 cm3), 90 hj ja mitmed välised muudatused, nagu erinevad tagatuled. Need hilisemad mudelid olid rafineeritumad ja märgatavalt kiiremad kui varajased autod. Lõpp saabus 1962. aasta lõpus, kui MG A tootmine lõpetati pärast seda, kui oli müüdud peaaegu 100 000 autot kõigis versioonides ja näitajates. Enamik toodetud autodest olid roadsterid ja enamik neist eksporditi, peamiselt Ameerikasse.
Oma (tolle aja kohta) tohutute müüginumbrite, suurepärase välimuse ja sõidudünaamika abil aitas MG A edendada roadster-klassi ja andis MG-le hädavajalikku rahalist kindlust. Kuid see tegi midagi enamat, mis aitas peaaegu omal käel luua amatööride võidusõidu stseeni, eriti Ameerikas. MG teadis, et sellel mudelil on võistluspotentsiaali, ja rahastas mõned märkimisväärsed katsed, millest tähtsaim oli 1955. aasta Le Mans’i võistlus. Kuid kui autod jõudsid klientideni, otsustasid paljud inimesed neid kasutada amatöörsarjas ja muuta neid, muutes need sõidukiteks, mis võisid oma kaalust palju paremini lüüa. Seetõttu on MG A-l autotööstuses eriline koht ning see on üks tähtsamaid ja mõjukamaid Briti autosid, mis on kunagi valmistatud.
