Kui otsite väga prestiižset kabrioletti, mis on samal ajal sportlik ja äärmiselt luksuslik, peab Mercedes SL 500 olema teie nimekirja tipus. See auto võib ühel hetkel olla mugav ja elegantne buldooser, et teisel hetkel muutuda maanteel liikuvaks raketiks. Sellest autost oli mitu põlvkonda sama nimesildiga, millest igaühel oli oma eripära ja eelised. Kuid kõigile versioonidele on ühine see, et nad pakuvad ajatut elegantsi, suurepärast sõidukogemust ja usaldusväärset mehaanikat. Seega ei pea Mercedes SL 500 olema tingimata ainult kollektsiooniauto, mis veedab suurema osa oma ajast garaažis peidus. Selle asemel saab omanik sellega sõita iga päev, aastaringselt, kartmata, et see laguneb või on ebamugav. Ja see on üks eeliseid, mis teeb selle autoentusiastide seas väga ihaldusväärseks.
Mercedes SL lugu
SL on lühend Sport-Leicht‘ist ehk inglise keeles Sport-Light’ist, mis ütleb, mida see Mercedes endast kujutab. Aastakümneid on need sportlikud kabriod pakkunud oma klassi uusimat sõna jõudluse, luksuse ja tipptasemel tehnoloogia vallas. Ja tänapäeval ei suudaks Mercedes ilmselt isegi oma tootevalikut ilma selle suurejoonelise autota ette kujutada. Aga kui see oleks olnud nende otsustada, ei oleks seda võib-olla üldse olemas olnudki.
Esimene SL, mis kandis sisemist nimetust W198, oli võistlusauto, mis ehitati selliste võistluste nagu Le Mans’i 24 tunni või Carrera Panamericana võitmiseks. Ja Mercedes ei kavatsenud teha sellest maanteeversiooni, sest nad uskusid, et sellist autot ei ole vaja. Kuid Ameerika Ühendriikides oli autoimportija Max Hoffman teisel arvamusel ja survestas Stuttgardis asuvat tootjat pidevalt, et nad muudaksid oma arvamust. Ja seda nad ka tegid 1954. aastal, kui esimene 300 SL esitleti. Esialgu oli see saadaval ainult kupeena, millel olid ikoonilised gullwing-uksed, ning paar aastat hiljem lisandus avatud katusega roadster. See tõestas kiiresti, et Ameerika importijal oli hea ärihoiak, sest 300 SL võeti ostjate poolt hästi vastu. Tänu oma ajastule omasele välimusele, suurepärasele jõudlusele ja imetlusväärsele sõidupositsioonile oli selle auto puhul palju, mis meeldis.
Need olid mõned põhialused, millele Mereceds rajas 1963. aastal esitletud W113 mudeli. Kuid alus Mercedes SL-le, nagu me seda tänapäeval tunneme – nii võimsuse kui ka täieliku luksuse osas – pandi 1971. aastal, kui esitleti selle kolmandat põlvkonda.
Kõigi aegade esimene Mercedes SL 500 – R107
Visuaalselt oli kolmanda põlvkonna Mercedes SL täiesti erinev oma eelkäijast. Sellel olid teravad, sirged kehajooned ja madal vöökoht. Kõige märgatavam muudatus oli esiosas, kus oli lai esivõre ja suured esituled. See oli kooskõlas Mercedese toonase disainikeelega, mis võeti kasutusele S-klassiga. Auto oli saadaval avatud 2-liikmelisena, koodnimega R107, või kupeena, mille sisemine nimetus oli C107. Kabriolett oli standardvarustuses pehme katusega, lisavarustusena oli ka eemaldatav kõvakatus. Ja kuna neil ei ole olnud tagaosas kokkupandavat katust, olid kupeed varustatud tagumise pinkiga.
Esialgu olid need autod sõltuvalt turust saadaval kahe rea kuues mootoriga ja mitme V8 mootoriga. Vähem võimsad mudelid olid suunatud stiilile ja välimusele keskendunud juhtidele, samas kui need, kes soovisid rohkem võimsust, võisid valida suurema mootori. Need olid kombineeritud manuaalkäigukasti või 3-käigulise automaatkäigukastiga, mis hiljem asendati 4-käigulise versiooniga. Neil Mercedes SL-del oli ees sõltumatu topeltvõllilindiga vedrustus ja taga pooljuhttugedega vedrustus. Hoolimata sellest, et see konfiguratsioon on tugev ja pakub suurepärast sõidumugavust, jääb teravusest teravates kurvides mõnevõrra puudu.
Kuid kõige olulisem hetk toimus 1977. aastal, kui esitleti mudelit 450 SLC 5.0. Täiesti uue, alumiiniumist valmistatud 5-liitrise V8-ga auto ehitatakse piiratud arvul, et homologeerida seda eelseisvateks 1978. aasta ralli maailmameistrivõistlusteks. Kuid kuna ostjatele meeldis see mootor ja selle jõudlus, lisas Mercedes selle lõpuks tavamudelisse ja nii sündis esimene SL 500. Veidi üle 7 sekundi 0-60 ja 140 miili tunnis tippkiirusega pakkus see auto hämmastavat kiirust.
Nagu 70ndatel tavaks, tuli USA turule, kus enamik neist autodest müüdi, mõeldud mudeleid veidi muuta, et need vastaksid seal kehtivatele liiklusreeglitele. See hõlmas muu hulgas suuremate kaitserauapommide ja erinevate esilaternate paigaldamist. Need uuendused ei aidanud stiilile kaasa, kuna Euroopa mudelid olid elegantsemad ja elegantsemad.
Neljanda põlvkonna Mercedes SL 500
R107 Mercedes SL oli väga edukas ja väga populaarne mudel, mille tootmine kestis peaaegu kaks aastakümmet. Seega oli selle asendamine tohutu ja nõudlik ülesanne, mis sai 1989. aastal kasutusele võetud auto koodnimega R129. Jällegi muudeti oluliselt stiili, mille puhul esiosa oli nurgeline ja kere jooned tugevamad ja massiivsemad. Nagu ka eelkäija puhul, oli selle disain suuresti mõjutatud toonasest S-klassist. Kuid erinevalt vanast mudelist oli uus SL saadaval ainult 2-istmelise kabrioletina. Katusekonfiguratsioon pakkus veel kord kokkupandavat pehmet katust ja valikuliselt eemaldatavat kõva katust.
Ajamit ja muid mehaanilisi aluseid on märkimisväärselt täiustatud. Mootorivalik võeti esialgu üle vanast mudelist, kuid asendati alles järgmistel aastatel täiesti uute seadmetega. Vananenud reas kuues mootor andis teed moodsamatele V6-variantidele ja lisati mitu suurt V12 mootorit. Kuid 5-liitrine V8, mis oli saadaval uuendatud versioonina, oli paljude jaoks kõige ihaldusväärsem versioon neist kõigist. Manuaalkäigukast oli saadaval, kuigi suurepärane ja elegantne 5-käiguline G-Tronic automaatkäigukast oli parem valik. Vedrustus vaadati põhjalikult üle, kusjuures vedrustus asendas vedrustuslülide konfiguratsiooni multilink-teljega, mis parandas juhitavust veelgi.
Üks selle Mercedes SL-põlvkonna omadusi on see, et nad olid varustatud kõige uuema tehnoloogiaga. Näiteks oli see üks esimesi autosid, millel oli elektrooniliselt reguleeritav summutus, mis kohandab vedrustuse käitumist sõltuvalt teeoludest. Või varjatud ümbermineku kaitseraud, mis avaneb kokkupõrke korral automaatselt väljapoole. Sellega kaasnesid mitmesugused mugavuselemendid kõikjal.
Viienda põlvkonna Mercedes SL 500
Eelmiste edusammudega kindlalt rajatud teed pidi Mercedes SL kuuenda põlvkonna ees seisma selged eesmärgid – kehtestada oma klassis uued tulemuslikkuse ja luksuse standardid. Seekord keskenduti disainis pigem agressiivsele väljanägemisele ja maanteel nähtavusele kui elegantsele elegantsile. Ja esmakordselt oli välimus rohkem sarnane kaasaegse E-klassi kui S-klassiga. Selle põhjuseks oli see, et disainerid leidsid, et selline kujundus annaks uuele autole sportlikuma välimuse. Kuid kõige silmatorkavam peotükk on kahtlemata selle auto katus, sest see oli esimene Mercedes SL, millel oli kokkuklapitav metallist kõvakatus. Ja see tähendas, et omanikul oli võimalik saada tõeline kupee, mis muutuks nupuvajutusega avatud roodsteriks.
Kuuenda põlvkonna Mercedes SL-i kapoti all oli kogu selle tootmisperioodi vältel erinevaid mootoreid. Olemas oli V6-mootor, mitu V8-mootorit, millest mõned olid ülelaadimisega, ja paar V12-mootorit. See oli ka auto, kus see ikooniline 5-liitrine V8 oli viimast korda kasutusel, sest see jäeti 2006. aastal välja. Sellega kaotas SL 500 nimesilt oma tegeliku tähenduse, sest seda nime kandvatel tulevastel mudelitel ei olnud sobiva töömahuga mootorit.
Mercedes SL 500 kokkuvõte
SL on nimesilt, mida Mercedes kasutab oma kabriolettmudeli lipulaevale, mida on pidevalt toodetud alates 1954. aastast kuni tänaseni. Selle aja jooksul oli seitse põlvkonda, millest igaühel oli märgatavad versioonid. Kuid enamiku autohuviliste jaoks on Mercedes SL 500 kõige ihaldusväärsem mudel. Algselt oli see nimesilt mõeldud alumiiniumist 5-liitrise V8-mootoriga autodele, mis olid saadaval kolmanda, neljanda ja viienda põlvkonna mudelites. Ja kuigi see mootor 2006. aastal tootmisest kõrvaldati, jäi SL 500 siiski alles. Kuid seda nime kandvatel tulevastel mudelitel ei olnud siiski sobiva töömahuga mootoreid.
