Mõned autod on nii tähelepanuväärsed, et igaüks tunneb need ära, isegi kui ta ei ole autoentusiast. Ja legendaarne Lamborghini Countach on kindlasti üks selline mudel. Kahtlemata on see üks ikoonilisemaid autosid, mis on kunagi tehtud. Kuid see ei olnud peamiselt tingitud selle suurepärasest jõudlusest või maanteevõimekusest. Selle asemel eristab Countachi teistest välimus, millele ta oma surematu staatuse võlgneb. Kuid see, kuidas Itaalia tootja selle superauto ehitas, on ilmselt veelgi põnevam. Niisiis, siin on põhjus, miks Lamborghini Countach on nii oluline.
Miks Lamborghini hakkas ehitama sportautosid?
Lamborghini lugu algab Itaalias 40ndate lõpus, vaid mõned aastad pärast sõja lõppu. See oli siis, kui uuenduslik ja ambitsioonikas ärimees Ferruccio Lamborghini hakkas kasutusest kõrvaldatud sõjatehnikast traktoreid ehitama. Ja kuna Itaalia põllumajandus industrialiseerus kiiresti, oli selliste seadmete järele suur nõudlus. Sellistes tingimustes osutus traktoriäri Ferruccio jaoks väga tulutoovaks.. Kuna tal oli rohkem raha, võis ta endale lubada luksuslikumaid autosid, kusjuures Ferrari 250 GT oli tema lemmikmudel. Kuid sellel suurejoonelisel autol oli mitmeid nõrku kohti, millest kõige häirivam oli sageli ebaõnnestuv sidur. Püüdes probleemiga tegeleda, esitas ta oma ideid Enzo Ferrari enda uuenduste kohta. Kuid kuna vanamees ei olnud huvitatud kellegi teise arvamusest, lükkas ta pakkumise tagasi. Ilmselt ütles ta Ferrucciole: “Las ma teen autosid. Sina jää traktoritega tegelemiseks”. Sellest ebaviisakast tagasilükkamisest vihastatuna tegi Lamborghini elu muutva otsuse disainida ja ehitada autosid, mis oleksid paremad kui Ferrari.
Lamborgini esimesed mudelid, näiteks 350GT, olid varustatud kõigi uuendustega, mida Ferruccio pidas tolleaegsete sportautode jaoks vajalikuks. See hõlmas tugevamat jõuülekannet kapoti all ning erinevaid luksuskaupu ja mugavusi salongis. Kuid 1966. aastal esitles Lamborghini mudelit, mis raputas autotööstust ja sünnitas superauto, nagu me seda tänapäeval teame – legendaarne Miura. Peamine erinevus varasematest sportautodest oli selle keskele paigaldatud mootor, mis on alates sellest ajast kasutusel kõikides hüperautodes.
Nii revolutsiooniline kui see ka ei olnud, ei peetud Miurat ikkagi tõeliseks konkurendiks Ferrari tollastele autodele. Et minna sellise tuntud nime vastu, ei piisa lihtsalt sellest, et ta on sama hea. Paljudel juhtudel ei aita ka lihtsalt paremaks olemine. Fakt oli see, et Lamborghini suutis Ferrarit võita oma koduturul ainult üle parda. Sisuliselt vajasid nad autot, mis muudaks mängu. Ja see oligi Lamborghini Countach.
Lamborghini Countach – kuidas see välja näeb?
Esimene tootmisvalmis Lamborghini Countach, mis kandis sisemiselt nime LP400, debüteeris 1977. aastal pärast mitmeaastast arendustööd. Visuaalselt põhines see superauto suuresti kontseptsioonil LP500, mille stiili kujundas Bertone ja mida peetakse üheks nende parimaks tööks. See on ka õpikunäide sellest, kuidas peaks välja nägema nn Wedge-auto. See oli madal ja lai, sellel oli palju teravaid servi ümberringi ja kaldus esiosa. See kuju oli võimalik tänu millelegi, mille Countach on pärinud oma eelkäijalt Miuralt. Mõlema auto mootorid asuvad taga, otse istmete taga. See tähendas, et kapuuts võis olla madalamal ja nurga all, kusjuures selle esiosa oli vaid paar tolli maapinnast kõrgemal. Auto disainikeeles oli siiski midagi ainulaadset. Kui ülemised pinnad, näiteks kapuuts või katus, olid lamedad või nurgelised, siis küljed olid kumerad ja pehmemad. See andis sellele ainulaadse segu agressiivsusest ja elegantsusest samal ajal.
Kogu kere oli valmistatud alumiiniumist, mis tagab kerguse ja vastupidavuse Itaalia päritolu auto vanale vaenlasele – roostetamisele. Ja kirsiks peal olid uksed, mille avamine oli ainulaadne. Lamborghini varustas Countachi spetsiaalse mehhanismiga, mis keeras neid külje asemel ülespoole. Need kääride stiilis uksed lõid autotööstuses trendi, mis on tänaseni olemas ja mida kutsutakse ootuspäraselt lambistiilseteks ukseks.
1977. aastal esitleti ümberkujundatud Lamborghini Countach, mida tuntakse LP400 S nime all. Uus auto sisaldas mitmeid uuendusi, mille eesmärk oli parandada jõudlust ja stiili. Esiteks sai see palju laiemad rehvid kui eelmine mudel, mis koos vedrustuse muudatustega parandasid kurvipidavust. Esikülge muudeti, et tekitada rohkem allasurvejõudu, mis takistab liigset tõstejõudu suurtel kiirustel. Kuid kõige silmatorkavam muutus toimus väljastpoolt, kus disainerid paigaldasid agressiivsed porilauad ja hiiglasliku tagumise spoileri. Kuigi auto üldine kuju ei ole muutunud, muutsid need komponendid radikaalselt selle välimust. Tulemuseks oli see konkreetne Lamborghini Countach, mida me kõik teame ja mäletame. See oli see superauto, mis 80ndatel aastatel leidis oma tee paljudele seintele plakatina. Ja mõne õnneliku jaoks leidis see isegi tee nende garaažidesse.
Mis on Lamborghini Countachil naha all?
Lamborghini Countach ei olnud ainult välimus, sest agressiivse disaini kõrval oli ka märkimisväärne jõudlus. Selle keskmes oli üks asi, mis igal tõelisel Lambol on – võimas V12 mootor. See 3,9-liitrine mootor oli tegelikult sama, mida kasutati Miuras, mida asendas Countach. Kuid kui eelmises mudelis oli mootor paigaldatud küljele, siis uues mudelis kasutati seda pikisuunas.. Lisaks sellele, et selline paigutus võimaldab mugavamat juurdepääsu kõigile olulistele komponentidele, tagab see ka parema kaalujaotuse ja parema jahutuse. Selle mootori karburaatorid olid siiski erinevad kui Miura omad, mistõttu oli selle võimsus väiksem, 375 hobujõudu. See vähenes veelgi, kui uuendatud mudel võeti kasutusele heitmekontrolli määruste tõttu.
See võimsuspuudus lahenes, kui esitleti mudelit LP500, millel oli 4,8-liitrine mootor. Hiljem sai Lamborghini Countach veelgi suurema, 5,2-liitrise töömahu ja 4 ventiiliga silindri kohta. Need versioonid said nimeks LP5000QV, kusjuures QV on lühend Quattro Valvole, ja nad surusid välja hämmastavad 455 hobujõudu. Lamborghini Countachil oli kogu tootmisperioodi jooksul üks ja sama käigukast – täielikult sünkroniseeritud 5-käiguline manuaalkäigukast.
Lisaks mootorile oli Lamborghini Countachil veel üks äss varrukas. Või täpsemalt öeldes selle alumiiniumkeha lehtede all. 70ndatel aastatel oli see üks haruldasi maanteel sõitvaid autosid, millel oli terastorudest kokku keevitatud ruumilise raami šassii. See autospordimaailmast laenatud konstruktsioon aitas vähendada kaalu ja parandada konstruktsiooni tugevust. Selle tulemusena oli Countach kergem ja jäigem kui traditsioonilise šassii puhul. Esimesed mudelid kaalusid veidi üle 2800 kilo, samas kui hilisemad, suurte mootorite ja spoileritega mudelid olid veidi raskemad.
Esimesed autod saavutasid kiiruse 60 km/h viie sekundiga ja suutsid peaaegu saavutada 180 km/h piiri. Hilisemate, võimsamate mudelite 0-60 aeg oli veidi lühem ja tippkiirus suurem, LP5000QV saavutas 185 mph.
Inseneripärasus ja otseteed
Lamborghini Countach oli ja on oma uimastava väljanägemise ja suurepärase jõudlusega ikka veel suurejooneline auto. Kuid tehnilisest vaatenurgast on selle projekteerimise ja ehitamise viis ilmselt veelgi lõbusam.
Esiteks on igal Countachil need ikoonilised külgmised tuulutusavad, mis ei ole seal ainult näitamiseks. Tegelikult ei olnud esimesel prototüübil neid isegi mitte, sest need lisati hiljem arenduse käigus jahutuse hõlbustamiseks. Kuid hoolimata sellest, et seda tehti puhtast vajadusest, said need külgmised tuulutusavad üheks Lamborghini kõige äratuntavamaks kaubamärgiks.
Siis oli see viis, kuidas insenerid arendusfaasis kere kallale tõmbasid. Pärast esimesi maanteekatseid eelsoodustusmudelitega avastati kiiresti, et auto on suurtel kiirustel ebastabiilne. Arvatavasti ei tekitanud auto aerodünaamika piisavalt allasurvejõudu. Enamik tootjaid võtaks praegu oma äsja projekteeritud auto tuuletunnelisse ja vaataks, mis on probleemi põhjuseks. Kuid tuuletunnelite rentimine on kallis ja Ferruccio ei tahtnud seda lisakulu maksta. Selle asemel kattisid insenerid kogu auto villatampoonide ja hundivärviga ning sõitsid sellega mööda maanteed. See lihtne meetod paljastaks probleemsed kehaosad, sest vill ei lamedaks seal kiirusega.
Inseneritehnilised trikid ei olnud ainus asi, millega Lamborghini pidi Countachi kallal töötades hakkama saama, sest ka bürokraatiaga tuli tegeleda. Töötades ümberkujundatud mudeli kallal, mis esitleti 1978. aastal, lisasid disainerid massiivse tagumise spoileri. Kuid juriidiliselt peab see komponent läbima homologatsiooni. See protsess ei ole mitte ainult kallis, vaid ka aeganõudev, kuna see hõlmab Itaalia aeglast ja keerulist bürokraatiat. Selle vältimiseks otsustas Ferruccio autod ilma spoilerita kokku panna. See paigaldatakse hiljem, kui auto on läbinud kõik seaduslikud ülevaatused. Lamborgini omanik arvas, et ükski bürokraat ei ole piisavalt hoolas, et seda märgata, ja nagu selgub, oli tal õigus.
Lamborghini Countachi ostmine ja sellega elamine
Kuna Lamborghini Countach on tipptasemel superauto, ei müüdud seda kunagi ülemäära suurtes kogustes. Selle 16 aastat kestnud tootmisperioodi jooksul valmistati kokku 1 983 autot. Ootuspäraselt mõjutab see koos autode väga ihaldusväärse staatusega nende turuhinda. Praegu on peaaegu võimatu leida Lamborghini Countachi alla veerand miljoni dollari. Ja vähem levinud mudelid, näiteks 1974. aasta mudelid või LP5000QV, on veelgi kallimad. Sõltuvalt seisukorrast ja läbisõidust varieerub nende hind ühe ja kahe miljoni dollari vahel.Ja selliste sihtotstarbeliste sõidukite puhul tekib küsimus, milline on nende omamine reaalses elus. Muidugi, mõnede superautodega on lihtne elada, kuid Lamborghini Countach ei kuulu kindlasti nende hulka.. Aastate jooksul on omanikud kurtnud raske rooli ja siduri üle või täieliku nähtavuse puudumise üle taha. Lisaks sellele võib kuue kahekordse karburaatoriga V12-mootori häälestamine olla keeruline. Kuid need puudused on väike hind, mida tuleb maksta sellise suurejoonelise auto omamise eest. Ja see ei ole nagu keegi kasutaks seda igapäevaseks sõiduks.
