Klassikaliste autode värvilises maailmas on palju ikoonilisi masinaid. Siiski suudavad vaid vähesed ületada automaailma piirid ja muutuda ülemaailmselt äratuntavateks kultuuriobjektideks, oma aja määratlevaks sümboliks ja igikestvateks disainilegendideks. Ferrari Testarossa on üks neist autodest. Oma silmatorkava välimuse, võimsa V12-mootori ja suurepärase heliriba tõttu pöörab see auto ka peaaegu 40 aastat pärast algset väljalaskmist ikka veel pead. Olulise osana Ferrari ajaloost jääb Testarossa alati meelde kui tipptegija. 80ndate kultuurimaastiku osana jääb Testarossa siiski igaveseks osaks selle aastakümne jooksul üles kasvanud põlvkonna autoalastes unistustes. Täna räägime teile rohkem sellest legendaarsest mudelist.
Kuigi Testarossa esitleti 80ndate alguses, algab selle lugu tegelikult 1973. aastal Ferrari BB (Berlinetta Boxer) esitlemisega. See oli esimene Ferrari mudel, millel oli keskele paigaldatud lameda 12-mootoriga mootor, mis pakkus erakordset juhitavust, kuid millel oli mitmeid puudusi, mis olid tingitud kitsast pakendist. Ferrari jäi aga seisukohale, et lai 12-lapiline mootor on nende järgmise GT-mudeli jaoks õige valik, nii et Testarossa arendus algas 70ndate lõpus. Peamine eesmärk oli teha auto, mis oleks mugavam kui Berlinetta Boxer, kuid samas ka võimsam ja kiirem. Šassii, vedrustus ja mootor kujundati põhjalikult ümber. Nagu peaaegu kõigi Ferrari disainilahenduste puhul, vastutas stiili eest legendaarne disainimaja Pininfarina ja kõik oli valmis debüüdiks.
Sel päeval 1984. aastal Pariisi autonäitusel hämmastas publikut uus Ferrari mudel. Testarossa oli näituse absoluutne staar ja autokogukonna kõne all. Oma iseloomuliku disaini, madala silueti, laia tagumise osa ja eksimatute külgmiste tuulutusavadega oli see kohe klassikaks, mille välimus on ka pärast seda aega endiselt värske ja põnev. Kuigi disain varastas näituse, oli mehaanika sama muljetavaldav. Juhi taga oli 4,9-liitrise, naturaalveoga 12-veerandilise mootoriga flat-12. Sellel oli neli nukkvõlli ja 48 klappi ning seda määriti kuivsumpasüsteemi abil.. Kuivsumpasüsteem oli põnev puudutus, mis pärineb ajast, mil Ferrari võttis esimest korda kasutusele 12-korterilised mootorid võistlusüksusena Vormel-1 autodes. Mootor andis 385-390 hj (sõltuvalt turust) koos 361 lb-ft väändemomendiga, mis tõstis Testarossa kohe 80ndate alguses autoturu tippu, sest aeg 0-100 mph oli 5,8 sekundit ja tippkiirus 180 mph. Ferrari kasutas nime “Testarossa” juba 50ndate lõpus uhke 250 Testarossa võidusõiduauto jaoks; antud juhul oli see aga inspireeritud punastest silindripeade kaanetest Testa Rossa, mis tähendab “punapea”.
Tänu autoajakirjanduse ja Ferrari klientide väga positiivsetele reaktsioonidele, sai ettevõte tellimusi, mis muutsid ootenimekirjad kahe aasta pikkuseks, hoolimata sellest, et 1985. aastal oli hind üle 85 000 dollari. Testarossa seadis oma piiratud segmendis standardid oma suurepäraste näitajate, laitmatu juhitavuse ja suurepärase välimusega. Sellest hoolimata oli sellel mudelil siiski oma osa puudusi ja veidrusi. Laia mootori tõttu oli pakkimine endiselt probleemiks, mistõttu auto laius oli peaaegu 2 meetrit (78 tolli), mis raskendas manööverdamist igapäevases liikluses. Ka suur pöördeümbermõõt ei aidanud, ja kõik varajased mudelid ei olnud varustatud roolivõimendiga. Siiski oli roolimine kerge ja auto reageeris kiiruse saavutamisel hästi.
Spetsiifiline tehnika tähendas, et hooldus oli keeruline ja tavaline töö, nagu näiteks nukkvõlli rihma vahetus, oli mootori väljavahetamise katsumus, mis muutis selle nõudlikuks ja kalliks. Üks näide Testarossa veidrustest on see, et aku oli peidetud mootoriruumi ja selleks, et sellele ligi pääseda, tuleb eemaldada tagumine ratas. Kuid kõigest sellest hoolimata armastasid kliendid Testarossat, mis oli paljude ajastu kuulsuste lemmiktranspordivahend. Sellised inimesed nagu Michael Jordan, O.J. Simpson, Rod Stewart ja Mike Tyson omasid kõik Testarossaid (või mõned neist). Testarossa populaarsusest rääkides on oluline mainida kahte kriitilist hetke. Üks neist oli esinemine ühes 80ndate telesarjas – Miami Vice. Valget 1986. aasta Testarossa’t kasutati alates kolmandast hooajast ja sellest sai peagi üks tuntumaid autosid teleloos. Peale selle oli Testarossa valitud auto populaarses videomängus “Out Run”, mis määratles 80ndate lõpus arcade-sõidu. Hiljuti kasutati seda Ferrarit paljudes muusikavideotes, sealhulgas legendaarses Kavinsky’s Autodrive’is.
Kuigi Testarossa populaarsus ja müük oli stabiilne, teadis Ferrari, et on veel arenguruumi, nii et 1991. aastal andis ta välja uuendatud mudeli nimega 512 TR. Nimi tulenes töömahust (peaaegu 5,0 liitrit), silindrite arvust (12) ja TR nagu Testarossa. Autol oli uus esiosa, suuremad veljed, täiustatud interjöör ja võimsam mootor. 512 TR andis 420 hj ja veidi rohkem pöördemomenti tänu suuremale tihendussuhtele ja muudetud silindripeadele. Täiendav võimsus parandas aga oluliselt kiirendust, mis andis 4,8 sekundit 0-100 km/h, mis tõstab auto tippkiiruseks 195 km/h.
Kuid 512 TR tootmise lõpetamine 1994. aastal ei tähenda, et Testarossa lugu oleks lõppenud. Hiljem samal aastal tutvustas Ferrari oma 12-lapselise mootoriga Gran Turismo kupee lõplikku versiooni F512 M, kus “M” tähistab “Modificato”. Sellel mudelil oli põhjalikult ümber kujundatud esi- ja tagaosa, avatud esituled, ümmargused tagatuled ja ainulaadne velje disain. Interjööri parandati samuti nii oli mootor. Flat-12 säilitas sama töömahu, kuid tihendus oli veidi suurem, 10,4:1, mille tulemuseks oli 434 hj võimsus. Mõne hobujõu võrra rohkem tähendas, et aeg 0-100 km/h vähenes veelgi, 4,7 sekundile, ja tippkiirus oli veidi suurem, 196 km/h.
Testarossa mudelivalik lõppes siiski 1996. aastal, kui tarniti viimane F512 M. Ligi 10 000 eksemplari kogutoodanguga (1984-1996) oli see üks kõigi aegade enimmüüdud Ferrarisid. Aastatel 1984-1991 müüdud originaalmudel nõudis suurima osa müügist (7177 eksemplari), elegantse välimusega 512 TR-i toodeti 2261 eksemplari ja viimased 501 autot olid F512 M mudelid. Huvitav on see, et Ferrari ei pakkunud ametlikult kunagi kabriolettversiooni ja ainult üks Terstarossa drop-top toodeti, hõbedane 1986. aasta mudel, mis ehitati Fiat’i juhatuse esimehele, legendaarsele Gianni Agnellile. Tänapäeval on Testarossa äratuntav superauto fantastilisest ajastust ja üks kindlaid investeeringuid klassikaliste autode maailmas. Tegemist on endiselt kiire ja võimeka autoga, mis hämmastab juhti oma pädeva juhitavuse ja analoogsete näitajatega.
