Müüa Mercedes 300 SL Gullwing
Sissejuhatus
Mercedes-Benz 300SL Gullwing kupee debüteeris 1954. aasta veebruaris vapustava välimuse, ikooniliste disainielementide ja võidusõidu sugupuuga, millest teised sõidukid võivad vaid unistada. 300 SL lugu sai alguse Mercedes-Benzi 1952. aasta võidusõiduautost W194. Nähes edu, mida auto nautis ringradadel üle maailma ja tunnustades ainulaadset ärivõimalust, tunnustatakse Mercedes-Benzi USA importijat Max Hoffmanit auto loomise eest, millest sai kiiruse, luksuse ja lõuakõrguse ikoon. disain. 300SL Gullwing tutvustati avalikkusele 1954. aasta rahvusvahelisel autospordinäitusel New Yorgis, rikkudes Mercedes-Benzi konventsioone, mille kohaselt esitleti uusi mudeleid Frankfurdis või Genfis, nagu need sel aastal tulid. Selle otsuse taga oli auto Ameerika sihtrühma ette toomine ja see osutus õigeks sammuks, sest autonäitusel osalejad pälvisid palju kiidusõnu uue kauni Mercedes-Benzi disaini kohta.
Hoffman mõistis jõukatele eraisikutele suunatud W194 võidusõitja pisut tuunitud versiooni turupotentsiaali ja tegi oma ettepaneku Mercedes-Benzi juhtidele Saksamaal. Ettepanek võeti vastu ja Mercedes-Benz eraldas Hoffmanile tuhande 300SL Gullwingi tootmistsükli, kasutades W198 šassii koodi . 300SL oli esimene seeriaauto, millel olid ikoonilised kajakatiibuksed, ja oma tippkiirusega 163 miili tunnis sai sellest sel ajal maailma kiireim auto. 300SL-i nimes sisalduv tähis “SL” pärineb saksakeelsest sõnast “super-leicht”, mis tähendab ülikerget, viidates asjaolule, et maanteel kulgeval kupeel kasutati oma kauni voolava kere all sama kerget torust raami konstruktsiooni. Avalikkuse äärmiselt positiivse reaktsiooniga alustati Mercedes-Benz 300SL Gullwing kupee tootmist Stuttgardi lähedal Sindelfingeni tehases 1954. aasta augustis.
300SL Gullwingi vundamendiks oli kerge, kuid ülitugev terastorukujuline raam, mis kinnitati auto terasšassii külge. Kere suured kereosad valmistati samuti terasest, mille kapott, uksed, armatuurlaud ja pakiruumi kaas olid kaalu veelgi säästmiseks kujundatud alumiiniumist. Kokkuvõttes kaalus torukujuline ruumiraam vaid 82 kg ja muutis nüüdseks ikoonilised Gullwingi uksed hädavajalikuks tänu kõrgetele ukselävedele, mis olid raami disaini kõrvalprodukt. Laiad künnised võimaldasid ka sõiduki kasvuhoone kere servadest eemale suruda, vähendades nii esiosa ja andes aerodünaamilisema kuju. Raami ise oli võidusõiduautole W194 konstrueerinud Mercedes-Benzi peainsener Rudolf Uhlenhaut, kes ise on autasustatud võidusõitja. 300SL Gullwingi külgedel olid esirataste kohal kaubamärgiga “kulmud”, et vältida rataste poolt paiskunud vett halva ilmaga nägemist varjamast, visuaalse sümmeetria tagamiseks on lisatud tagumised kulmud. Mercedes-Benzile iseloomulik hõbehall värv kuulus standardvarustusse, teised värvid on saadaval lisavarustusena.
300SL Gullwingi elegantse aerodünaamilise disainiga töötati välja vesijahutusega 3,0-liitrine ühe peanukk-kuue mootor, mis võeti suuremalt 300 “Adenaueri” sedaanilt, mida see oli jaganud ka võidusõiduautoga W194. Kui võidusõitja ja sedaan olid leppinud karburaatoriga, siis 300SL Gullwingi kupee sai Boschi mehaanilise kütuse sissepritsesüsteemi, mis suurendas mootori võimsust. Kooskõlas uue kupee aerodünaamilise fookusega kallutati mootor 50 kraadi auto juhipoolsele küljele, hoides seda autos madalal, et parandada aerodünaamikat ja madalamat raskuskeskme. See seadistus koos kütuse sissepritsesüsteemi ja suurema õhuvõtuavaga, mida see võimaldas, tähendas, et 300SL Gullwing tootis 240 hobujõudu. Jällegi mootori üldkõrgust vähendav kuiva karteri õlimäärimissüsteem kaotas vajaduse mootori põhjas asuva õlivanni järele. Suure 15-liitrise õlipaagiga hoiab 300SL Gullwing jahedana, olenemata sellest, kas see sõitis või sõitis Ameerika käänulistel teedel. see oli mõeldud. Neljakäiguline manuaalkäigukast toetas sirge kuue mootoriga kõrge esimese käiguga, mida mõned juhid pidasid tihedas linnaliikluses sõites keeruliseks.
300SL Gullwing laenas oma trummelpidurid ka suuremalt neljaukseliselt 300S sedaanilt. Kui 300SL-i ei varustata ketaspiduritega enne 1961. mudeliaasta Roadsterit, siis Gullwingi trummid olid oma aja tipptasemel pidurikorpuse väliskesta sisse surutud ribidega. Pingelisel sõidul maanteel või võidusõidurajal toimivad uimed ventilaatoritena, et hoida pidureid ohutu töötemperatuuri piires, samas kui ribide suurem pindala võimaldas ka paremat soojuse hajumist . 300SL Gullwingil oli ka pidurivõimendi, mida tuntakse ka jõupiduritena, mis kasutasid juhi abistamiseks ja piduripedaali vajutamise hõlbustamiseks sisselaskekollektorist lähtuvat vaakumrõhku.
Teine valdkond, kus 300SL Gullwing silma paistis, oli vedrustuse disain koos sõltumatu vedrustusega kõigis neljas nurgas. Esiosa sai Gullwing topeltõõtshoobade komplekti koos spiraalvedrude ja hüdrauliliste amortisaatoritega, mis tagavad enesekindlust äratava rooli, sujuvama sõidu ja palju parema juhitavuse kui teised tol ajal luksusautod. Tagaküljel oli Gullwing konstrueeritud kahe liigendiga pöördteljega. Selle konstruktsiooni puhul on teljed kinnitatud ja pööratavad mõlemale poole keskdiferentsiaali spiraalvedrudega, mis siluvad tee konarusi. Auto keskkoha lähedal pöörlevate telgede olemuse tõttu võivad juhid kogeda 300SL-ga sõites üsna suuri muutusi kalles (nurk, mille all rattad 90-kraadise sisse- või välja kalduvad eest või tagant vaadatuna) konarlikel teedel nõudis suurtel kiirustel ettevaatust. Iga telje otsas oli terasest ja alumiiniumist ratas ning soovi korral Briti firma Rudge rattad . 300SL Gullwing kandis rehve, mille mõõtmed olid 6,5 x 15 tolli.
300SL Gullwingi ilu on rohkem kui naha sügavus, rafineeritud sisemus sobib selle välise kuju graatsiaga. Standardvarustusse kuulus kolme värvi ruudumustriga kangaspolster, kuigi enamik ostjaid valis istmeteks valikulise nahkpolstri. Nagu eespool mainitud, on armatuur valmistatud alumiiniumist, et säästa kaalu, ja seda rõhutavad uhke komplekt näidikuid. Kõrgete ukselävede tekitatud terava sisenemisnurga tõttu on 300SL Gullwing roolirattal, mis kaldub juhiasendist 90 kraadi, et võimaldada juhil hõlpsamini siseneda. Gullwingi uste ainulaadne kuju tähendab, et peamised küljeaknad on fikseeritud ning salongis viibijad saavad tänu pööratavatele kolmnurksetele veerandakendele uste esiosas veidi värsket õhku. Pagasiruumi võtavad enda alla kütusepaak ja varuratas, mistõttu jääb pagas salongi istmete taha. 300 SL Gullwingi valikulise lisavarustusena oli saadaval paar eritellimusel valmistatud reisikohvrit.
Võib-olla pole üllatav maanteeautode puhul, mis põhinevad nii tihedalt võidusõiduautol, kuid 300SL Gullwing kupee võidusõiduvõime tõestati ikka ja jälle mõnel maailma prestiižsemal motovõistlusel. 1952. aasta oli eriti edukas. Alates 1952. aasta Mille Miglia, 300SL Gullwingsi esimesel võistlusel saavutati teine ja neljas koht, lõpetades järgmisel väljasõidul Šveitsis Bernis 1-2-3 . Järgmisena saavutati 1:2 finiš 1952. aasta 24 tunni Le Mans’is, millele järgnes 1:2:3 lõpp Nürburgringi Ferrari, Jaguari ja Alfa Romeo võitmisvõistlusel. 300SL Gullwing saavutas samal aastal kurnaval Carrera Panamericanal esimese ja teise koha. 300SL Gullwing jäi tootmiseks kuni kupeeversiooni debüteerimiseni Genfis 1957. aastal ning sellest sai üks ilusamaid, koheselt äratuntavaid ja kogumisväärsemaid autosid, mida maailm on kunagi näinud.
