Der er ingen tvivl om, at Porsche er en af de mest indflydelsesrige og betydningsfulde bilproducenter gennem tiderne. Siden starten i begyndelsen af 1930’erne har denne Stuttgart-baserede producent kombineret innovativ teknologi og sporty design for at levere en unik køreoplevelse. Det bedste eksempel er 911-serien, som altid har holdt sig tro mod sit oprindelige koncept, uanset hvor anderledes den end resten er. Og med biler som Boxter og 928 beviste Porsche, at de kunne lave konkurrencedygtige biler i en mere konventionel form. Endelig udvidede modeller som Panamera og Cheyenne mærkets appel ved at tiltrække bilister, der ønskede noget både sporty og praktisk.
Men blandt alle de biler, som Porsche har introduceret gennem årene, er 959 nok den mest imponerende og banebrydende. På sin tid var dette monster på hjul det hurtigste lovlige køretøj i verden, der kunne køre på landevej. Men den rene hastighed fortæller kun en del af historien, for der var meget mere i denne bil. Og resten af de sjove detaljer og funktioner vil blive afsløret i denne artikel.
Hvorfor blev Porsche 959 overhovedet lavet?
Som mange andre store ting i bilverdenen har Porsche 959 sin eksistens at takke motorsporten for. Eller, mere præcist, til gruppe B-serien i FIA’s World Rally Championship. I begyndelsen af 1980’erne var dette stedet at være for mange prestigefyldte europæiske bilproducenter. Med stort set ingen restriktioner eller begrænsninger gav denne løbsserie fabrikanterne mulighed for at vise, hvad de kunne. Det var mest tydeligt, da Audi vendte op og ned på bilverdenen med sin legendariske Quattro.
Porsche, som havde sin del af sejrene i forskellige motorsportskonkurrencer, ville naturligvis også have del i det hele. Alligevel kunne de ikke bare justere en af deres eksisterende modeller for at gøre den egnet til rallybrug for at gå imod de bedste af de bedste. I stedet skulle der designes og bygges en helt ny bil fra bunden af. Og idéen var at skabe den baseret på 911’s genkendelige kendetegn – dens form og unikke bagmotorkonfiguration. Men i betragtning af den rolle, som en ny bil skulle spille, var der nogle væsentlige forskelle. Dette omfattede bl.a. et avanceret turboladesystem, en letvægtskonstruktion og et avanceret firehjulstrækssystem. Som sådan havde den nye Porsche et ægte vinderpotentiale. Især hvis føreren ved, hvordan et bagdrevet køretøj opfører sig, når det presses til det yderste. Men for at kunne deltage i rallyet skulle Porsche først bygge 200 vejlegale biler, som skulle sælges til private kunder. Og det er her, 959 kommer ind i billedet.
Porsche 959 – udseendet
På mange måder var designet af den nyudviklede Porsche baseret på den moderne 911-model. Og derfor lignede denne bil altid en Elfer i en forbedret udgave, og det var sådan mange så den. Alligevel var ingen af tilføjelserne der kun for showets skyld, da de alle havde et vigtigt formål.
De massive hjulkasser skulle monteres, da der ellers ikke ville være plads nok til ekstra brede dæk. Det er det samme med de store luftventiler i kofangerne, da de hjalp med at køle bremserne ned. Alligevel var 959’s mest genkendelige visuelle kendetegn den slående og unikke bagende, hvis form kun var lavet sådan af én grund – køling. Det skyldtes, at motoren var monteret her, og der var brug for meget luft for at holde denne turboladede klump afkølet.
Indvendigt var Porsche 959 på trods af dens racer-DNA ikke et sparsomt udstyret, udplukket baneværktøj. I stedet havde denne bil, i hvert fald i sin vejudførelse, alle mulige former for komfort, herunder lædersæder og aircondition. Det er klart, at Porsche så disse ting som nødvendigheder i en bil, der dengang kostede 200.000 dollars.
Porsche 959 – teknologien
Der er ingen tvivl om, at Porsche 959 med sit aggressive design så spektakulær ud på alle måder. Men da det primært var en racerbil, var det mest spændende, hvad der gemte sig under huden.
Motoren var en racerudgave af den velkendte luftkølede flad sekser, der blev brugt i 911’erne på det tidspunkt. Men i modsætning til dem havde disse motorer vandkølede cylinderhoveder, hvilket var nødvendigt for den planlagte højtydende anvendelse. Mens det allerede var standard at tilføje en turbolader på den tid, gik Porsche et skridt videre. I stedet for blot at sætte et par store turboer på motoren, har deres ingeniører indbygget sekventielle dobbelte turboladere. På den måde har de elimineret den frygtede turboforsinkelse og sikret en jævn kraftoverførsel. I sidste ende ville de vejgående biler producere 450 hestekræfter og et drejningsmoment på 369 pundfødder.
Motoren, hvor kraftig den end var, var kun en del af det, som Porsche håbede på at blive en vindende ligning. Som Audi og deres Quattro allerede har bevist, skal bilen have firehjulstræk for at vinde i rally, hvis den skal have firehjulstræk. Og det system, som Porsche havde udviklet til denne lejlighed, lignede intet, som verden havde set før. Dette computerstyrede vidunderværk kunne løbende ændre momentfordelingen mellem bag- og forakslen for at opnå maksimal ydelse. Men i modsætning til sine modstykker kunne Porsches system gøre dette, før hjulet begyndte at glide, ved at forudse dets grebsniveau. Det er forbløffende selv i dag, men tilbage i 80’erne var det det det samme som rumalderteknologi.
Endelig var der den revolutionerende luftaffjedring, som 959’eren var baseret på. Med justerbar kørehøjde og dæmpningsgrad fik dette system bilen til at føle sig hjemme på ethvert underlag. Og det ville være ekstremt værdifuldt, når man skal håndtere en konstant konstant for hver rallyetape – de konstant skiftende vejforhold.
Hvordan blev Porsche 959 solgt
Porsche 959 blev takket være sit udseende og sit væld af højteknologiske gadgets et øjeblikkeligt hit blandt de rige og berømte. Boris Becker, Daley Thompson og Martina Navratilova – er blot nogle af dem, der er faldet for dette vidunder på hjul. Mange bilentusiaster i USA ville naturligvis gerne have deres egen 959’er i garagen. Der var dog et problem i form af strenge importregler. For at blive solgt der skal alle modeller opfylde forskellige sikkerheds- og emissionskrav, som på det tidspunkt var meget strengere end i Europa. Og da de kun skulle bygge 200 biler, kunne Porsche ikke gide at gøre alt det. Som følge heraf blev 959 aldrig officielt solgt i USA.
I dag er alle Porsche 959’ere imidlertid over 25 år gamle, hvilket gør dem til oldtimere. Og som sådan behøver de ikke længere at opfylde strenge regler, hvilket betyder, at de lovligt kan importeres til USA.
Porsche 959 – arven
Hvor mærkeligt det end kan lyde, så var 959 på en måde en massiv fiasko for Porsche. Det er en kendsgerning, at denne bil primært blev fremstillet til at konkurrere i World Rally Championship. Og da denne racer opfyldte alle kravene, blev gruppe B, som den skulle deltage i, aflyst. Det betød, at Porsche og mange andre fabrikanter stod tilbage med superhurtige racerbiler, men uden mulighed for at udnytte deres potentiale. Selvfølgelig vandt 959’eren Paris-Dakar-rallyet i 1986 og havde succes ved 24-timers Le Mans-løbet. Dette var dog kun en skygge af den ære, som Audi Quattro eller Lancia 037 fik for deres sejre.
Men på trods af disse indledende skuffelser havde Porsche 959 en dybtgående effekt på alle fremtidige superbiler. Den beviste, at der er meget mere i en hurtig bil end en massiv, kraftfuld motor. Med sin avancerede drivlinje og komplekse affjedring kunne Porsche 959 køre gennem sving med tilsyneladende umulige hastigheder. Og det gjorde den utrolig hurtig i virkelige situationer, uanset om det var på en bane eller en snoet vej. Fra da af vidste alle, at der var brug for avanceret teknologi hele vejen rundt for at køre rigtig hurtigt.
Porsche 959 – kort fortalt
Porsche 959 er en tysk produceret sportsvogn, der blev fremstillet mellem 1986 og 1993. I første omgang skulle der fremstilles ca. 200 eksemplarer, da dette var nødvendigt for at opfylde FIA’s krav for at deltage i World Rally Championship. Men på grund af den store interesse endte Porsche med at lave i alt 345 biler. Med sin bløde kraftudveksling, det banebrydende firehjulstræk og den innovative luftophæng var 959 et teknisk mesterværk. Og som sådan lagde den grundlaget for alle fremtidige superbiler, og de fleste fremtidige modeller følger opskriften fra denne legendariske Porsche.
