Porsche 911 – Model evolution
Introduktion
Der er succesfulde modeller i sportsvognsverdenen, og der er Porsche 911. I næsten syv årtier og mere end en million solgte eksemplarer har 911 formået at overskride grænserne for bilindustrien. Det er blevet et øjeblikkeligt genkendeligt objekt og et symbol på ydeevne, design og kvalitet. 911’eren er ikke længere bare en bil; det er et fashion statement, et samlerobjekt og et universelt anerkendt post-moderne kulturikon. Dens flydende linjer og umiskendelige form er ætset i kollektiv kortfattethed, hvilket sikrer, at dens arv vil leve for evigt. Dets unikke design og mekaniske layout, som virksomheden stædigt nægtede at ændre, men forfinet gennem årene, vidner om Ferdinand “Butzi” Porsches originale idé og genialitet. Så det er let at se, hvorfor udviklingen af denne storslåede bil er så fascinerende, og hvor meget af det omhyggelige arbejde bag succesen med 911 har været. Her er historierne bag hver generation af 911, og hvordan denne model har forblevet relevant og trives, både på gaden og på racerbaner i så lang tid.
De første modeller (1963 til 1973)
Succesen med 356-modellen satte Porsche på landkortet, men virksomheden indså, at den næste model skulle være større, mere kraftfuld og mere praktisk. Så i 1959 færdiggjorde Butzi Porsche de første tegninger af det, der skulle blive 911. Produktionen startede i 1964, og de første eksempler blev drevet af en 2,0-liters flad seks-motor, selvom en firecylindret model kaldet 912 blev introduceret. i 1965. Selvom 2+2 coupéen var standardkarrosseristilen i 1967, blev Targa-modellen introduceret og indeholdt en styrtbøjle i rustfrit stål, som gav kunderne en åben-top-kørsel, men med den strukturelle stivhed og sikkerhed som ‘cut’.
I løbet af de første ti år udviklede Porsche omhyggeligt 911’eren og tilføjede mere kraft, større motorer og affjedringsmodifikationer på grund af de tidlige bilers vanskelige håndtering. Omkring samme tid begyndte 911’eren sin ekstraordinære racerkarriere, som kulminerede i de sublime 911 RS- og RSR-modeller fra begyndelsen af 1970’erne . Disse meget eftertragtede modeller var udstyret med en 2,7-liters 210 hk motor (296 hk i racertrim), som viste sig at være uovertruffen på racerbanerne.
G-serien (1973 til 1989)
Selvom 70’erne viste sig at være svære for 911’eren, med emissions- og sikkerhedsstandarder, der begrænsede effektydelsen og den interne beslutning om at dræbe modellen til fordel for Porsche 928, formåede 911’eren at overleve og overleve. blive på toppen. Produceret i adskillige versioner i næsten 16 år, den ældste af alle 911 generationer, viste G-serien sig at være enorm vigtig for racen . Ikke alene fortsatte Porsche med at udvikle det originale koncept, men det introducerede også to meget vigtige modeller.
Den første var Porsche 930 Turbo, som revolutionerede verden af sportsvogne og siden er forblevet flagskibsmodellen i 911-serien. Effekten på 260 hk kan betragtes som utilstrækkelig i dag, men i 1976 var den enorm og gjorde 930 Turbo til den hurtigste produktionsbil i verden! Med lav vægt, notorisk vanskelig håndtering og turbo-forsinkelse var 930 Turbo en håndfuld og skræmmende, men det forstærkede kun dens tiltrækningskraft og gjorde den til en øjeblikkelig legende blandt entusiaster.
Den anden flagskibsmodel var 911 Cabriolet, solgt sammen med Targa. På grund af en specifik konstruktion blev det i næsten 20 år anset for umuligt at omdanne 911’eren til en fuld cabriolet. Men i 1983 lykkedes det Porsche at introducere en sådan model, som forblev en af de bedst sælgende 911-varianter indtil i dag .
964-modellen (1989 til 1994)
964-generationen ligner måske meget udefra, men den er blevet dybt forbedret, moderniseret og mere avanceret end de ældre G-seriebiler. Virksomheden har besluttet at forblive konservativ med hensyn til udseendet, men investere massivt i moderne teknologi, affjedring og transmissionsmuligheder. Virksomheden besluttede at forblive konservativ med hensyn til udseende, men at investere kraftigt i moderne teknologier, affjedring og transmissionsmuligheder.
Derfor kan vi kalde 964’eren “den første moderne 911”, da den var udstyret med ABS-bremser, airbags, indbyggede computere og frem for alt et firehjulstræk. Men det er ikke alt: Nogle versioner af 964 var udstyret med Tiptronic-automatgearet, som kan betragtes som forløberen for den nu populære Porsche PDK-gearkasse.
Selvom 964’eren kun blev produceret i fem år, ændrede den dybtgående fortællingen om 911’eren, udvidede dens talenter og præsenterede den som en Gran Turismo-model, ikke kun den hurtige sportsvogn, den var. altid sommer.
993-modellen (1994 til 1997)
Konceptet med en mere raffineret, moderniseret og i sidste ende bedre 911 introduceret i 964 var fortsat med 993 generationen. Med et helt nyt ydre var denne elegante model også aerodynamisk overlegen, bedre udstyret og betydeligt hurtigere end alle tidligere modeller. Grundkonstruktionen har ikke ændret sig meget, men som med enhver ny model har mange små ændringer resulteret i bedre køreegenskaber, bedre bremsning og bedre overordnet følelse af bilen.
Entusiaster betragter 993’eren som den “sidste sande 911” på grund af det faktum, at denne generation var den sidste, der havde de luftkølede flade seks-motorer .
993-serien introducerede GT2-modellen, som var en af de mest ekstreme 911’ere, der nogensinde er bygget og en utrolig præstationskonkurrencebil. Derudover debuterede en ny Carrera 4S-version, som kombinerede firehjulstrækteknologi med Turbo-look og suveræn køredynamik.
996-modellen (1997 til 2004)
996-generationen var sandsynligvis den mest kontroversielle 911, der nogensinde er lavet. Nogle roste det, men det blev afvist af Porsche-purister ved dets introduktion. Designet blev anset for at ligne en billigere og mindre Boxster. Anmeldere hævdede, at bilen manglede følelsen af en ældre 911, da den nu blev bygget af robotter på det fuldautomatiske samlebånd .
Men den største bekymring var motoren. Selvom det var den samme flade seks-konfiguration, var den vandkølet, hvilket var nødvendigt for at få mere kraft og opfylde emissionsstandarderne.
Uanset de første anmeldelser viste 996-generationen sig at være en værdig efterfølger. Det introducerede ny teknologi til 911-familien, som solgte i bemærkelsesværdige tal, og bragte det legendariske GT3-navn til serien sammen med en anden GT2-model som top-of-the-line 911.
997-modellen (2004 til 2011)
Med et mere afbalanceret design, en ny generation af motorer og moderne teknologi var 997 et nyt skridt i 911-sagaen . 997-æraen markerede introduktionen af Porsches PDK-transmission med dobbeltkobling, som nu er et foretrukket valg i hele serien. Som forventet satte 997’eren endnu højere standarder med hensyn til kørefølelse, kraft og ydeevne.
For ægte køreentusiaster fortsatte GT-serien med GT2 og GT3, som blev betragtet som de fineste køreinstrumenter på markedet . Selvfølgelig forblev den mægtige Turbo i serien, men GT3 4.0 RS er med sin skræddersyede motor og revolutionerende teknologi den mest eftertragtede model i 997-serien.
991-modellen (2011 til 2018)
991-modellen er kendetegnet ved et storslået design og andre forbedringer inden for teknologi og konstruktion. Men på trods af at de så godt, hurtigt og ekstremt dygtige ud, havde Porsche-trofaste stadig en del kritik rettet mod det nye elektriske servostyring. Den mangler måske følelsen af en ældre hydraulisk enhed, men den giver meget hurtigere kurvekørsel og forbedret køredynamik.
Den sublime GT-serie fortsatte med en sindssygt hurtig GT2, og GT3- og Targa-modellerne vendte tilbage med et ekstremt fedt drop-down tag, som er fascinerende at se på.
992-modellen (fra 2018 til i dag)
Avanceret, hurtigere, større og mere dygtig, det er, hvad vi kunne beskrive 992-generationen i en nøddeskal. Den ottende inkarnation af dette legendariske navn bragte os turboteknologi på tværs af serien uden naturligt aspirerede motorer til rådighed, ny affjedring, et bredere spor og et forbedret design.
Igen kan Porsche-ekstremister finde disse funktioner fornærmende over for det originale koncept, men Porsche er udmærket klar over vigtigheden af denne model og udvikler den i overensstemmelse hermed.
Når det er sagt, er vi sikre på, at Porsche vil introducere unikke modeller og versioner næste år for at fejre modellens 70 års jubilæum og dens utrolige rejse.
