Gennem årene har Ferrari givet os mange flotte biler, og 308 GTS er bestemt en af dem. Med sine aggressive karrosserilinjer og genkendelige form er denne tagløse 2-personers en virkelig tidløs klassiker. Og takket være dens responsive motor og smidige affjedring er denne bil også givende at køre . Så det er ikke overraskende, at Ferrari 308 GTS var så populær blandt købere, både da den var ny og nu som oldtimer. Men dens vigtigste effekt var, hvordan den ændrede Ferrari som producent. Og i denne artikel vil vi forklare, hvorfor det var sådan.
Skiftet i Ferraris layout
I løbet af halvtredserne og en god del af tresserne havde alle vejgående Ferrari-modeller deres motorer foran. På det tidspunkt var en banebrydende mellemmotorkonfiguration udelukkende forbeholdt deres racerbiler . For det meste skyldtes det, at Enzo Ferrari mente, at sådan et køretøj ville være for nervøst for en almindelig chauffør at håndtere. Han frygtede, at de ville være mere tilbøjelige til at styrte end en bil med frontmotor, hvilket giver virksomheden et dårligt ry. Ydermere var Il Commendatores opfattelse, at en bil med frontmotor simpelthen så bedre ud, takket være dens aflange motorhjelm og glatte silhuet. Og når man ser på elegante modeller som Ferrari Daytona, er det let at se, hvad han havde gang i.
Alligevel ville dette til sidst ændre sig, da Ferraris store rival, Lamborgini, introducerede Miura. Dette var bilen, der med sit banebrydende design og moderne layout effektivt lagde grundlaget for moderne superbiler. Derudover fik det Ferrari til endelig at skifte til mellemmotorkonfigurationerne for deres vejgående modeller . Faktisk var designet af 308’s forgængere, Dino 246 og GT4, stærkt påvirket af Miura. Og fordi denne bil viste sig at være en stor succes og meget populær blandt bilister, var det kun naturligt for dens efterfølger at have et lignende layout.
Ferrari 308’s kileformede krop
Ved udviklingen af 308’eren brugte Ferrari mange af de løsninger, som Dino introducerede. Disse to biler deler nogle ligheder, herunder størrelsen og den overordnede konfiguration. Hvor de dog adskiller sig væsentligt, er kropsdesignet. Mens Dino havde bløde og slanke linjer, havde den nye 308 en mere aggressiv og skarpere silhuet. Manden bag det nye design var Leonardo Fioravanti, Pininfarinas geniale designer med ansvar for berømte Ferrarier som Daytona eller Berlinetta Boxer. Selvom nogle så dens form som for radikal og futuristisk i starten, fangede Ferrari 308 hurtigt.
Takket være det faktum, at motoren ikke var foran, kunne motorhjelmen være meget lavere, end den ville være med et frontmotorlayout. Udover at forbedre aerodynamikken gav dette også bilen dens genkendelige kileformede karrosserilinje. Oprindeligt var Ferrari 308 kun tilgængelig som en hard-top 2-dørs coupé, betegnet som GTB, hvor B stod for Berlinetta . En interessant kendsgerning om disse tidlige versioner er, at de havde en krop lavet af glasfiberplastik, hvilket gjorde dem lette. Det ændrede sig dog i 1977, da plastikpaneler blev udskiftet med stålplader. Dette var også året, hvor Targa-Top GTS-versionen blev tilgængelig.
Den ikoniske Ferrari V8-motor
Hjertet i Ferrari 308, dens sprudlende 2,9-liters V8, var en del af det alsidige Colombo-motorprogram. Dette var en serie af motorer, hvis produktion strækker sig over næsten tre årtier og introducerede mange tekniske innovationer . Og det er nok mest tydeligt med Ferrari 308-modellerne og deres udvikling gennem årene. Da den først blev introduceret i 1975, havde motorerne i disse biler stadig karburatorer. Med sig havde de originale Ferrari 308 GTB- og GTS-modeller 250 hestekræfter og 235 pund-fods drejningsmoment, hvilket sikrede god ydeevne.
Men sådan et old school setup gik ikke hånd i hånd med stadigt skærpede emissionsregler. Dette tvang derfor Ferrari til at skifte til brændstofindsprøjtning i 1980, da de introducerede de opdaterede GTBi- og GTSi-modeller . Det hjalp på brændstoføkonomien og emissionerne, dog på bekostning af ydeevnen. Ud over et krafttab på næsten 30 hestekræfter var den nye motorkrig også mindre lydhør. Ferrari løste derfor dette problem ved at omdesigne motoren og give den et cylinderhoved med en 4-ventils DOHC-konfiguration. Den nye teknologi øgede kraftudgangen og genoprettede tab forårsaget af brændstofindsprøjtningssystemet og emissionskontrol. Og endnu vigtigere, det sikrede en skarpere gasrespons. Denne nye motor, kaldet quattrovalvole, havde sin debut i den sidste iteration af Ferrari 308 GTS, som blev afsløret i 1983.
Afhængigt af modelåret kunne den kileformede Ferrari 308 gå fra nul til 60 på mindre end 7 sekunder og nå tophastigheden på mere end 150 MPH. Resten af det mekaniske fundament blev også lavet til at passe sammen med en sådan ydeevne og hastighed . Til at begynde med var dens affjedring, med en dobbelt ønskebenskonfiguration hele vejen rundt, meget fleksibel. Dette betød, at den nemt kunne tilpasse sig til forskellige overflader, hvilket tillod føreren at bære en masse fart gennem svingene. Så var der bremserne, som var skarpe og gribende nok til selvsikkert at stoppe den. Alt dette, kombineret med præcis styring og lethed i chassiset, gjorde Ferrari 308 til en fremragende bil at køre.
Hvor meget koster Ferrari 308 GTS i dag?
Prisen på enhver klassisk bil er generelt sat af dens ønskelighed, sjældenhed og generelle tilstand. Med produktionsvolumen af alle dens varianter, der summerer op til cirka 6000 køretøjer, er Ferrari 308 bestemt ikke en sjælden model . Dette er dog også en populær bil blandt samlere på grund af dens pålidelighed og ikoniske appel. Dette gælder især for 308 GTS-modellen, hvis priser starter ved cirka 50.000 USD og går op til 100.000 USD for biler i perfekt stand.
Ferrari 308 GTS og dens lookalikes
Når man ser på Ferraris datidens lineup, bliver det hurtigt tydeligt, at 308’eren har flere tilsyneladende identisk udseende fætre. En af dem var 208-modellen, som blev lavet til det italienske hjemmemarked. Den største og eneste bemærkelsesværdige forskel mellem disse to biler er deres motorer, hvor sidstnævnte har en lille 2-liters V8 . Dette blev gjort for at undgå høje skatter pålagt af regeringen på biler med større motorer. Det er klart, at forskydningsreduktionen hæmmede ydeevnen, hvilket Ferrari senere løste ved at montere et par turboladere. Turboladerruten blev også brugt i den legendariske 288 GTO. Dette er den model, som Ferrari byggede til at konkurrere i gruppe B-rallymesterskabet og er bredt anerkendt som deres første rigtige superbil.
I populærkulturen
Blandt alle Ferraris historiske og ikoniske modeller var 308 GTS den første, der havde sin populærkultursektion på sin Wikipedia-side. Som de fleste måske antager, er dette takket være dets optræden i tv-serien kaldet Magnum. Her kørte dens hovedperson, Thomas Magnum, en rød Ferrari 308 rundt på øen Oahu i næsten hver episode . Dette øgede faktisk bilernes popularitet, da denne krimiserie havde fremragende visninger gennem sine otte sæsoner.
Uden tvivl er mærketilstedeværelse og -bevidsthed ikke de ting, Ferrari og dens biler nogensinde har manglet. På grund af sine sportssucceser i Europa var Maranello-producenten allerede godt anerkendt af bilentusiaster . Men med Magnum-serien og den berømte røde to-sæder, der dybest set fremstod som en af hovedpersonerne, blev Ferrari som mærke til stede i hverdagen.
Ferrari 308 GTS kort fortalt
Som forklaret her var Ferrari 308 vægten en 2-personers sportsvogn lavet mellem 1975 og 1985. Den var tilgængelig enten som en Berlinetta, kaldet GTB, eller Targa-toped GTS. Det var også en af de første vejgående Ferrarier, der havde en motor i midten, en konfiguration, der dengang normalt var forbeholdt deres racerbiler . Dette layout ville blive brugt til de fleste fremtidige modeller, da det viste sig at være populært blandt chauffører.
