V průběhu let mnoho kdysi slavných a vlivných výrobců automobilů zkrachovalo a následně zmizelo z mapy. Nejvíce je to patrné asi na britském automobilovém průmyslu, který byl v 70. a 80. letech zdecimován. U některých výrobců to bylo kvůli kvalitě provedení a nedostatečné atraktivitě. Jinými slovy, auta, která vyráběli, byla vyloženě hrozná a špatně vyrobená. Jiné byly odsouzeny k zániku kombinací smůly a špatných obchodních rozhodnutí. Přesto to neznamená, že všechny vozy dnes již zaniklých britských automobilek nebyly dobré. Některé z nich byly skutečně vynikající a mají co nabídnout i dnes. Jedním z nich je bezpochyby slavný roadster Triumph TR3, zejména v podobě faceliftovaného modelu TR3A. Je to jeden z těch vozů, které jsou ztělesněním elegantní krásy a čistého řidičského vzrušení.
Příběh vozu Triumph TR3A
Značka Triumph, jejíž kořeny sahají až do 19. století, je jednou z nejstarších značek v oboru. Nejprve však vyráběli pouze jízdní kola, první automobil vyjel z továrny až ve 20. letech 20. století. Od té doby si jejich vozy pochvalují řidiči i automobiloví odborníci. Důvodem byla kombinace atraktivního vzhledu, každodenní praktičnosti a konkurenceschopného výkonu za přijatelnou cenu.
Ačkoli Triumph v průběhu let vyrobil mnoho zábavných sedanů a kupé, jako například Dolomite nebo Herald, nejvíce se proslavil svými roadstery. Pro začátek je tu legendární Spitfire, vůz, který není třeba příliš představovat. Pak je tu dlouholetá řada TR, jejíž výroba trvala tři desetiletí a šest generací vozů. Vše začalo modelem TR2, který byl představen v roce 1953 a okamžitě se stal hitem.
Triumph si uvědomil jeho potenciál, a proto již dva roky poté přišel s jeho nástupcem, modelem TR3. Nový vůz obsahuje mnoho vylepšení, která řeší nedostatky zjištěné u odcházejícího modelu. To zahrnovalo mimo jiné účinnější brzdy a vylepšené odpružení, které vozu poskytlo ještě lepší jízdní vlastnosti. První model TR3 se sice prodával dobře, ale po několika letech se ukázalo, že jeho styl je poněkud zastaralý. Triumph se opět rozhodl problém vyřešit uvedením modernizovaného modelu, který se neoficiálně začal označovat jako TR3A.
Jak vypadá Triumph TR3A
Čerstvě přepracovaný model TR3A byl podle očekávání stejně jako TR3, který nahradil, dvoudveřový sportovní vůz s otevřenou střechou. V mnoha ohledech měly tyto dva vozy podobné, ne-li totožné linie karoserie, siluety a charakteristicky tvarované dveře. Co je však od sebe odlišuje, je přední část, kde se TR3A vyznačuje faceliftem v pravém slova smyslu. Toho bylo dosaženo instalací mnohem širší masky chladiče a úpravou okolní karoserie, aby jí odpovídala. Výsledkem byl agresivnější vzhled přední části vozu a z toho plynoucí impozantní chování na silnici, které se zákazníkům líbilo. Kromě toho bylo provedeno několik drobných aktualizací, například byly přidány vnější kliky dveří.
Jako ochranu před povětrnostními vlivy měl vůz odnímatelnou plachtovou stříšku s odpovídajícími nástavci dveří. Alternativou k tomuto řešení, jehož instalace byla časově náročná, byla sklápěcí kapota nebo ocelová pevná střecha, které byly volitelné. Protože se však jednalo o roadster, poskytoval TR3 nejlepší zážitky za slunečných dnů, kdy nebylo třeba mít střechu.
Podle očekávání měl Triumph TR3A standardně pouze dvě kbelíková sedadla. Existovala však funkce zvaná příležitostné zadní sedadlo, na které se mohl posadit třetí cestující. Jedná se vlastně o lavici za předními sedadly, ale bez prostoru pro nohy před ní. Místo toho seděl na boku, odtud název příležitostný.
Mechanické základy vozu Triumph TR3A
Stejně jako předchozí modely používal TR3A čtyřválcový motor od společnosti Standard, která tehdy vlastnila Triumph. Tyto motory byly robustní a výkonné díky litinové konstrukci, vyměnitelným mokrým vložkám a uspořádání hlavy OHV. Vyráběl se v mnoha variantách v závislosti na použití, přičemž TR3A měl dvoulitrový agregát o výkonu 100 koní. Motor byl spojen se čtyřstupňovou manuální převodovkou, na přání s elektricky ovládanou převodovkou overdrive. Vůz vážil přibližně 2 000 kg, což stačilo na konkurenceschopný výkon.
Zbytek mechaniky byl stejně zajímavý, zejména vzhledem k tomu, že TR3A byl vyroben v 50. letech. Pro začátek je tu nezávislé přední zavěšení s dvojitými rameny a vinutými pružinami. A zatímco zadní část je konvenčnější, s tradiční živou nápravou a listovými pery, náprava byla umístěna nad rámem. Tato neobvyklá konfigurace snížila těžiště a pomohla zlepšit stabilitu zadní části vozu. A konečně brzdy, které měly vpředu kotouče a třmeny namísto bubnů. Model TR3 byl ve skutečnosti prvním sériově vyráběným vozem, který tuto technologii využíval.
To vše ve spojení s 15palcovými koly a pneumatikami Pirelli s křížovým dezénem znamenalo dvě věci. Za prvé, při nájezdu do zatáčky mohl řidič díky revolučním brzdám brzdit mnohem později. A díky citlivému odpružení by pak mohl při průjezdu zatáčkou vyvinout větší rychlost. Proto byl Triumph TR3A na okruhu nebo na klikatých venkovských silnicích stejně rychlý jako výkonnější vozy. To je jeden z důvodů, proč jsou tyto vozy i dnes často k vidění na různých historických závodech.
Triumph TR3 a úpravy
Jednou z věcí, která v té době velmi pomohla zvýšit popularitu TR3 a dalších roadsterů Triumph, byla úroveň úprav, které nabízely. A v tomto případě měli místní prodejci větší vliv než výrobce. Díky přímému kontaktu s potenciálními kupujícími mohli lépe rozpoznat jejich potřeby a preference. A protože jim společnost Triumph dala velkou volnost, mohli tito drobní podnikatelé vymyslet způsoby, jak vyhovět individuálním potřebám kupujících. Některá z jejich řešení se nakonec stala tovární výbavou, například neobvyklé třetí sedadlo nebo kovová pevná střecha.
Společnost Triumph však neuměla naslouchat ani svým zákazníkům, čehož nejlepším příkladem je volitelná převodovka overdrive. Někteří řidiči si stěžovali na maximální rychlost, která u standardních vozů činila přibližně 100 mil za hodinu. Montáž převodovky s větším převodovým poměrem nepřipadala v úvahu, protože by se tím zničila charakteristická odezva vozu na značky. Místo toho se společnost Triumph rozhodla přidat další převodovku na zadní stranu stávající převodovky, tzv. overdrive. Díky tomu mohl řidič stisknutím tlačítka měnit hnací poměry, čímž vůz získal lepší zrychlení nebo vyšší maximální rychlost. Overdrive byl oblíbenou volitelnou výbavou a dnes je vyhledáván jako upgrade pro vozy TR3, které jej nemají.
Koupě vozu Triumph TR3A dnes
Triumph TR3A byl vyroben v objemu přibližně 58 000 kusů a je jedním z nejprodávanějších modelů TR vůbec. Z tohoto úctyhodného počtu jich však dnes jezdí méně než 10 000. A vzhledem k tomu, že jsou rozmístěny po celém světě, od Severní Ameriky po Austrálii, může být obtížné je najít.. To má předvídatelný vliv na prodejní ceny, jejichž průměr se pohybuje kolem 25 000 USD. Triumph TR3A může stát dvakrát tolik, zejména pokud je vybaven tovární výbavou. Na druhou stranu může být výhodné koupit levné auto, které potřebuje renovaci. Na těchto vozech se snadno pracuje a náhradních dílů je poměrně dost.
Shrnutí Triumph TR3A
Triumph TR3A je britský roadster vyráběný v letech 1957 až 1962, celkem bylo vyrobeno 58 236 vozů. Ve skutečnosti se jedná o neoficiální označení faceliftovaného modelu TR3, jehož výroba začala v roce 1955. Díky výkonnému a robustnímu motoru, vynikajícím brzdám a citlivému odpružení byl TR3A skutečným řidičským vozem. Je také velmi dobře přizpůsobitelný, s mnoha možnostmi z výroby a přídavnými doplňky, které vyhovují individuálním potřebám. Díky tomu všemu je Triumph TR3A mezi nadšenci a sběrateli klasických automobilů velmi oblíbený.
