Porsche 911 – Evoluce modelu
Úvod
Ve světě sportovních vozů existují úspěšné modely a existuje Porsche 911. Za téměř sedm desetiletí a více než milion prodaných kopií se modelu 911 podařilo překonat limity automobilového průmyslu. Stala se okamžitě rozpoznatelným předmětem a symbolem výkonu, designu a kvality. 911 už není jen auto; je to módní záležitost, sběratelský kousek a všeobecně uznávaná postmoderní kulturní ikona. Jeho plynulé linie a nezaměnitelná forma jsou vyleptané v kolektivní stručnosti a zajišťují, že jeho odkaz bude žít navždy. Jeho unikátní design a mechanické uspořádání, které firma tvrdošíjně odmítala upravovat, ale v průběhu let zdokonalovala, svědčí o originální myšlence a genialitě Ferdinanda „Butziho“ Porsche. Je tedy snadné pochopit, proč je evoluce tohoto velkolepého vozu tak fascinující a kolik pečlivé práce stojí za úspěchem 911. Zde jsou příběhy, které se skrývají za každou generací 911 a jak tento model zůstal relevantní a prosperoval, jak na ulicích, tak na závodních tratích tak dlouho.
První modely (1963 až 1973)
Úspěch modelu 356 posunul Porsche na mapu, ale společnost si uvědomila, že příští model musí být větší, výkonnější a praktičtější. Takže v roce 1959 Butzi Porsche dokončil první kresby toho, co se stane 911. Výroba byla zahájena v roce 1964 a první exempláře byly poháněny 2,0litrovým plochým šestiválcovým motorem, i když byl představen čtyřválcový model s názvem 912. v roce 1965. I když kupé 2+2 bylo v roce 1967 standardním stylem karoserie, byl představen model Targa s ochranným rámem z nerezové oceli, který zákazníkům poskytoval jízdu s otevřenou střechou, ale se strukturální tuhostí a bezpečností střihu.
Během prvních deseti let Porsche pečlivě vyvíjelo 911, přidalo více výkonu, větší motory a modifikace zavěšení kvůli složitému ovládání prvních vozů. Přibližně ve stejné době zahájila 911 svou mimořádnou závodní kariéru, která vyvrcholila vznešenými modely 911 RS a RSR z počátku 70. let 20. století . Tyto velmi žádané modely byly vybaveny 2,7litrovým motorem o výkonu 210 k (296 k v závodní výbavě), který se na závodních tratích ukázal jako nepřekonatelný.
Řada G (1973 až 1989)
I když se 70. léta pro 911 ukázala jako obtížná, protože emisní a bezpečnostní normy omezovaly výkon a interní rozhodnutí zabít model ve prospěch Porsche 928, 911 dokázala přežít a přežít. zůstat na vrcholu. Řada G, která se vyráběla v mnoha verzích téměř 16 let, byla nejstarší ze všech generací 911, a ukázala se jako nesmírně důležitá pro plemeno . Porsche nejenže pokračovalo ve vývoji původního konceptu, ale také představilo dva nesmírně důležité modely.
Prvním bylo Porsche 930 Turbo, které způsobilo revoluci ve světě sportovních vozů a od té doby zůstalo vlajkovou lodí řady 911. Výkon 260 koní bychom dnes mohli považovat za nedostatečný, ale v roce 1976 byl enormní a udělal z 930 Turbo nejrychlejší sériové auto na světě! S nízkou hmotností, notoricky složitým ovládáním a prodlevou turba byla 930 Turbo hrstka a děsivá, ale to jen umocnilo její přitažlivost a udělalo z ní okamžitou legendu mezi nadšenci.
Druhým vlajkovým modelem byl 911 Cabriolet, prodávaný společně s Targou. Kvůli specifické konstrukci bylo přeměna 911 na plnohodnotný kabriolet téměř 20 let považováno za nemožné. V roce 1983 se však Porsche podařilo představit takový model, který zůstal jednou z nejprodávanějších variant 911 dodnes .
Model 964 (1989 až 1994)
Generace 964 může zvenčí vypadat velmi podobně, ale byla hluboce vylepšena, modernizována a vyspělejší než starší vozy řady G. Společnost se rozhodla zůstat konzervativní, pokud jde o vzhled, ale výrazně investovala do moderních technologií, odpružení a možností převodovky. Společnost se rozhodla zůstat konzervativní, pokud jde o vzhled, ale výrazně investovala do moderních technologií, odpružení a možností převodovky.
Proto můžeme 964 nazvat „první moderní 911“, protože byla vybavena brzdami ABS, airbagy, palubními počítači a především systémem pohonu všech kol. Ale to není vše: některé verze 964 byly vybaveny automatickou převodovkou Tiptronic, kterou lze považovat za předchůdce dnes populární převodovky Porsche PDK.
Přestože se model 964 vyráběl pouze pět let, hluboce změnil příběh 911, rozšířil jeho talent a představil jej jako model Gran Turismo, nejen jako rychlý sportovní vůz, kterým byl. vždy léto.
Model 993 (1994 až 1997)
Koncept rafinovanějšího, modernizovaného a nakonec lepšího 911 představeného v 964 pokračoval generací 993. Se zcela novým exteriérem byl tento elegantní model také aerodynamicky lepší, lépe vybavený a podstatně rychlejší než všechny předchozí modely. Základní konstrukce se příliš nezměnila, ale jako u každého nového modelu se mnoho malých změn projevilo v lepší ovladatelnosti, lepším brzdění a celkově lepším pocitu z vozu.
Nadšenci považují 993 za „poslední skutečnou 911“ kvůli skutečnosti, že tato generace byla poslední, která obsahovala vzduchem chlazené ploché šestimotorové motory .
Řada 993 představila model GT2, který byl jedním z nejextrémnějších 911, který kdy byl vyroben, a neuvěřitelným výkonným soutěžním vozem. Kromě toho debutovala nová verze Carrera 4S, která kombinovala technologii pohonu všech kol se vzhledem Turbo a suverénní jízdní dynamikou.
Model 996 (1997 až 2004)
Generace 996 byla pravděpodobně nejkontroverznější 911, která kdy byla vyrobena. Někteří to chválili, ale puristé Porsche to po jeho představení odmítli. Design byl považován za příliš podobný levnějšímu a menšímu Boxsteru. Recenzenti tvrdili, že auto postrádalo dojem staršího 911, protože ho nyní postavili roboti na plně automatizované montážní lince .
Hlavním problémem byl ale motor. I když šlo o stejnou konfiguraci ploché šestky, bylo chlazené vodou, což bylo nutné pro získání většího výkonu a splnění emisních norem.
Bez ohledu na počáteční recenze se generace 996 ukázala jako důstojný nástupce. Zavedlo novou technologii do rodiny 911, která se prodávala v pozoruhodných počtech, a přinesla do modelové řady legendární jméno GT3 spolu s dalším modelem GT2 jako nejvyšší 911.
Model 997 (2004 až 2011)
S vyváženějším designem, novou generací motorů a moderní technologií byla 997 novým krokem v sáze 911 . Éra roku 997 znamenala představení dvouspojkové převodovky PDK Porsche, která je nyní preferovanou volbou napříč celou řadou. Jak se očekávalo, 997 nastavila ještě vyšší standardy, pokud jde o pocit z jízdy, sílu a výkon.
Pro opravdové nadšence do jízdy pokračovala řada GT s GT2 a GT3, které byly považovány za nejlepší dostupné jízdní nástroje . Mohutné Turbo v sestavě samozřejmě zůstalo, ale GT3 4.0 RS s motorem na míru a revoluční technikou je nejžádanějším modelem řady 997.
Model 991 (2011 až 2018)
Model 991 se vyznačuje velkolepým designem a dalšími vylepšeními v technologii a konstrukci. Přestože vypadali dobře, rychle a extrémně schopně, věrní Porsche stále měli nějakou kritiku namířenou na nový elektrický posilovač řízení. Možná postrádá pocit starší hydraulické jednotky, ale nabízí mnohem rychlejší průjezdy zatáčkami a zlepšenou jízdní dynamiku.
Vznešená řada GT pokračovala šíleně rychlým GT2 a modely GT3 a Targa se vrátily s extrémně chladnou stahovací střechou, na kterou je fascinující se dívat.
Model 992 (od roku 2018 dodnes)
Pokročilá, rychlejší, větší a schopnější, tak bychom mohli ve zkratce popsat generaci 992. Osmá inkarnace tohoto legendárního jména nám přinesla turbo technologii napříč celou řadou bez dostupných přirozeně plněných motorů, nové odpružení, širší rozchod a vylepšený design.
Opět platí, že extrémisté Porsche mohou tyto vlastnosti považovat za urážlivé vůči původní koncepci, ale Porsche si je dobře vědomo důležitosti tohoto modelu a podle toho jej vyvíjí.
Jak již bylo řečeno, jsme si jisti, že Porsche příští rok představí jedinečné modely a verze, aby si připomnělo 70. výročí tohoto modelu a jeho neuvěřitelnou cestu.
