Většina automobilek má jasnou představu o tom, jak by měla vypadat jejich současná a budoucí modelová řada. A mnozí z nich, nebo alespoň ti úspěšní, se dobře drží svých nápadů. V neustále se měnící situaci na trhu však výrobci automobilů někdy nemají ten správný vůz pro daný okamžik. A když se tak stane, je rychle zaveden nový model, který tuto mezeru zaplní.
Příkladem může být BMW, které přišlo s cenově dostupným a dobře prodávaným modelem Isseta, který společnosti pomohl překonat finanční potíže. Nebo Camaro, narychlo vyvinutá, ale úspěšná odpověď Chevroletu na Mustang. V některých vzácných případech však stačí jeden potenciální kupec s dostatečně hlubokými kapsami, aby byl vyvinut nový model. Jedna taková situace nastala na konci 50. let, kdy Maserati představilo svůj model 5000 GT.
Příběh vozu Maserati 5000 GT
Díky své velikosti a objemu výroby mohou velké automobilky určovat průmyslové standardy nebo alespoň úspěšně následovat standardy jiných výrobců. Díky tomu mají obvykle dostatek rychle se prodávajících modelů vhodných pro danou dobu a dobře se prodávají. Malí výrobci si však tento luxus nemohou dovolit a často musí hledat specifické automobilové mezery, které velcí hráči neprozkoumali. A aby toho dosáhli, musí být jejich vedení kreativní, vynalézavé a hlavně myslet jinak. A pokud je toto laterální myšlení správně nastaveno, mohou vzniknout – a někdy také vznikají – velkolepá auta.
Jeden příběh, který to jasně ilustruje, se odehrál na konci 50. let. V této době měla společnost Maserati potíže s prodejem svých vozů. Syn majitele, Omar Orsi, se pokusil tuto zoufalou situaci zvrátit a vytvořil brožury představující jejich vlajkové lodě – vozy 3500 grand tourer a 450S. Ty pak byly zaslány vybraným bohatým osobám v naději, že si získají jejich pozornost. Tento přímý a odvážný přístup se nakonec vyplatil a přilákal různé renomované automobilové nadšence.
Jedním z nich byl Mohammad Rezá Pahlaví, známější jako íránský šáh, který nakonec přijel do Itálie, aby si vyzkoušel vozy Maserati. Jízda a ovladatelnost modelu 3500 na něj udělaly dojem a zároveň se mu líbil výkon závodního modelu 450S. A na konci dne přišel šáh s nápadem – proč tyto dva vozy nespojit do jednoho modelu, který by byl vyroben výhradně pro něj. Převést to do reality by však nebylo snadné ani levné. Naštěstí pro Maserati však íránský vládce nabídl, že uhradí veškeré náklady potřebné k vývoji a výrobě vozu snů. Výsledkem byl jeden z nejprestižnějších a nejexkluzivnějších modelů tohoto italského výrobce – 5000 GT.
Jak vypadá Maserati 5000 GT
Nové Maserati 5000 GT vycházelo z modelu 3500, s nímž sdílelo základní uspořádání a většinu konstrukce. A to znamenalo, že oba vozy budou mít mnoho podobností, včetně celkového tvaru, délky a uspořádání sedadel. Přesto mezi nimi bylo mnoho rozdílů, zejména navenek. Částečně se tak stalo z nutnosti kvůli dodatečnému prostoru potřebnému pro větší motor a doprovodný hardware. Důležitější však byla řada jedinečných designových detailů, které měly model 5000 GT vizuálně odlišit od jeho menšího bratrance.
Model 5000 GT bude exkluzivním vozem, což znamená, že bude vyroben v omezeném počtu kusů. Zajímavé je, že karoserie pro tyto vozy vyráběli různí výrobci. Ve skutečnosti tuto práci provádělo osm nejprestižnějších a nejznámějších italských karosáren té doby. A každý z nich přidal na postavené vozy různé unikátní detaily, které jim dodávají jedinečný, na míru šitý dojem. Nejvíce vozů 5000 GT, celkem 22, vyrobila společnost Carrozzeria Allemano, která také vytvořila první vůz pro íránského šáha. Mezi další karosárny, které se o to pokoušely, patří Carrozzeria Monterosa, Ghia a Pietro Frua, z nichž každá vyrobila pouze dva nebo tři vozy. Slavná jména, jako Pininfarina a Bertone, měla také své pokusy s jedním modelem.
Konstrukce Maserati 5000 GT Superleggera
Taková rozmanitost designových tvarů u vozu vyrobeného v omezeném počtu kusů byla možná díky jedinečnému způsobu výroby karoserie. Panely karoserie nebyly lisovány do tvaru z plechu, ale měly tenkou trubkovou konstrukci. Ta sloužila jako kostra, která byla následně pokryta materiálem zvaným dural. Inženýři, kteří s tímto nápadem přišli jako první, se inspirovali světem letectví.
Tato technika, nazývaná Superleggera, což je italský výraz pro Superlight, byla v 60. letech populární mezi výrobci sportovních vozů. Oproti tradiční konfiguraci s karoserií na rámu, která byla v té době standardem, nabízela několik klíčových výhod. Vzhledem k tomu, že se jednalo převážně o ruční výrobu, byl ideální pro použití v malosériové výrobě. Takto vyrobené panely karoserie se navíc snadno upravovaly, což umožňovalo rychlé změny designu. Nejdůležitější však bylo, že tato technologie stavby vozů zajišťovala lehkost, která byla u sportovního vozu nezbytná. Není tedy divu, že mnoho slavných modelů, včetně Ferrari, Lamborghini a Astonů, mělo velmi podobnou konstrukci.
Přes všechny klady však karoserie Superleggery nebyla dostatečně pevná, aby unesla komponenty hnacího ústrojí nebo zavěšení. To znamenalo, že k tomuto účelu byl zapotřebí samostatný podvozek. Přesto byla tato konstrukce vyrobená z lehkých trubek výrazně lehčí než běžné rámy.
Co se skrývá pod kůží Maserati 5000 GT
Na rozdíl od modelu 3500, z něhož vycházel, mělo Maserati 5000 GT pod kapotou velký osmiválec. Na Shahovo přání byl tento motor převzat přímo ze závodního vozu 450S. Přesto byly provedeny některé úpravy, aby byl vůz vhodnější pro Grand Tourer. To zahrnovalo montáž větších pístů, karburátorů Weber 45 DCOE a zapalování se dvěma zapalovacími svíčkami. Díky tomu měl motor výkon 325 koní, což stačilo na maximální rychlost 160 mil za hodinu. O několik let později byly staré karburátory nahrazeny mechanickým vstřikováním a převodovka byla modernizována na pětistupňovou manuální. Nejenže se tím mírně zvýšila maximální rychlost, ale také se zlepšily jízdní vlastnosti v každodenních podmínkách.
Kromě rychlosti muselo být Maserati 5000 GT stabilní ve vysokých rychlostech a v případě potřeby pevně brzdit. Toho bylo dosaženo modernizací nezávislého zavěšení kol, které bylo přeneseno z modelu 3500. Kromě toho byl vůz vybaven většími brzdami, přičemž pozdější verze měly kotouče po celém obvodu. Nakonec byla dodatečně zpevněna páteř vozu, jeho podvozek. Tím se zabránilo nežádoucímu prohnutí těla, ke kterému by mohlo dojít kvůli dodatečné síle a napětí.
Koupě vozu Maserati 5000 GT – jak a kdy
Jako vysoce exkluzivní, na zakázku vyrobený vůz se Maserati 5000 GT prodávalo v omezeném počtu.
Během sedmileté výroby bylo vyrobeno celkem 34 Grand Tourerů. To z něj činí jeden z nejvzácnějších sběratelských modelů. A když byl nový, stál dvakrát tolik co jeho bratranec 3500, který také nebyl levný. Kromě vzácnosti a vysoké ceny byla většina vozů 5000 GT postavena nebo v určitém okamžiku vlastněna slavnými osobnostmi a celebritami. Kromě íránského šáha patří mezi významné majitele například italský průmyslník Gianni Agnelli nebo americký herec Stewart Granger.
V důsledku všech těchto faktorů je některý z exemplářů Maserati 5000 GT na prodej jen zřídka. A i když se objeví v aukci, jejich cena je podle očekávání velmi vysoká. Dnes by se Maserati 5000 GT prodávalo za 500 000 až téměř milion dolarů.
Uzavření příběhu vozu Maserati 5000 GT
Maserati 5000 GT je dvoudveřové kupé s uspořádáním sedadel 2+2, vyráběné v letech 1959-1966. Tento nádherný grand tourer, vycházející z menšího modelu 3500 GT, byl původně vyroben na žádost íránského šáha. Jedinečná výbava tohoto vozu zahrnovala mimo jiné výkonný motor V8 a vysoce luxusní interiér. Maserati 5000 GT si rychle získalo oblibu u známých osobností a celebrit. Přesto bylo vyrobeno pouze 34 těchto vozů na míru, takže jsou dnes vzácností.
