V průběhu let nám Ferrari dalo mnoho skvělých vozů a 308 GTS je rozhodně jedním z nich. Se svými agresivními liniemi karoserie a rozpoznatelným tvarem je tento 2místný vůz bez střechy skutečně nadčasovou klasikou. A díky citlivému motoru a agilnímu odpružení se s tímto vozem také oplatí řídit . Není tedy žádným překvapením, že Ferrari 308 GTS bylo mezi kupujícími tak oblíbené, jak když bylo nové, tak nyní jako oldtimer. Ale jeho nejvýznamnější dopad byl, jak to změnilo Ferrari jako výrobce. A v tomto článku si vysvětlíme, proč tomu tak bylo.
Posun v rozložení Ferrari
Během padesátých a velké části šedesátých let měly všechny silniční modely Ferrari motory vpředu. V té době byla průkopnická konfigurace motoru uprostřed vyhrazena pouze pro jejich závodní vozy . Z velké části to bylo proto, že Enzo Ferrari věřil, že takové vozidlo bude pro běžného řidiče příliš cukavé. Bál se, že budou náchylnější k haváriím než auto s motorem vpředu, což firmě udělá špatnou pověst. Navíc Il Commendatore zastával názor, že auto s motorem vpředu prostě vypadalo lépe, díky protáhlé kapotě a hladké siluetě. A když se člověk podívá na elegantní modely, jako je Ferrari Daytona, je snadné vidět, o co mu šlo.
Přesto se to nakonec změnilo, když velký rival Ferrari, Lamborgini, představil Miuru. To byl vůz, který se svým špičkovým designem a moderním uspořádáním efektivně položil základy moderních supersportovních vozů. Navíc to přimělo Ferrari konečně přejít na konfigurace s motorem uprostřed pro jejich silniční modely . Ve skutečnosti byly designy předchůdců 308, Dino 246 a GT4, silně ovlivněny Miurou. A protože se tento vůz ukázal jako obrovský úspěch a mezi řidiči velmi oblíbený, bylo přirozené, že jeho nástupce měl podobné uspořádání.
Klínovitá karoserie Ferrari 308
Při vývoji 308 Ferrari využilo mnoho řešení představených Dinem. Tyto dva vozy sdílejí některé podobnosti, včetně velikosti a celkové konfigurace. Kde se však výrazně liší, je provedení karoserie. Zatímco Dino mělo měkké a uhlazené linie, nová 308 se vyznačovala agresivnější a ostřejší siluetou. Za novým designem stál Leonardo Fioravanti, Pininfarinův brilantní designér zodpovědný za slavná Ferrari jako Daytona nebo Berlinetta Boxer. Ačkoli někteří zpočátku považovali jeho tvar za příliš radikální a futuristický, Ferrari 308 se rychle uchytilo.
Díky tomu, že motor nebyl vpředu, mohla být kapota mnohem nižší, než by tomu bylo při uspořádání motoru vpředu. Kromě zlepšení aerodynamiky to vozu také dalo rozpoznatelnou klínovitou linii karoserie. Zpočátku bylo Ferrari 308 k dispozici pouze jako dvoudveřové kupé s pevnou střechou, označené jako GTB, přičemž B znamená Berlinetta . Zajímavostí těchto raných verzí je, že měly tělo vyrobené ze sklolaminátových plastů, díky čemuž byly lehké. To se však změnilo v roce 1977, kdy byly plastové panely karoserie nahrazeny ocelovými. To byl také rok, kdy byla k dispozici verze Targa-Top GTS.
Kultovní motor Ferrari V8
Srdce Ferrari 308, jeho čilý 2,9litrový V8, byl součástí všestranné řady motorů Colombo. Jednalo se o řadu motorů, jejichž výroba trvá téměř tři desetiletí a přinesla mnoho technických inovací . A to je patrně nejvíce patrné u modelů Ferrari 308 a jejich vývoje v průběhu let. Když byl v roce 1975 poprvé představen, měly motory v těchto vozech ještě karburátory. S ním měly původní modely Ferrari 308 GTB a GTS výkon 250 koní a točivý moment 235 liber-stop, což zajišťovalo dobrý výkon.
Taková stará škola však nešla ruku v ruce se stále se zpřísňujícími emisními předpisy. To následně donutilo Ferrari přejít na vstřikování paliva v roce 1980, kdy představili aktualizované modely GTBi a GTSi . To pomohlo s úsporou paliva a emisemi, i když na úkor výkonu. Kromě ztráty výkonu o téměř 30 koní byla válka nových motorů také méně citlivá. Ferrari následně tento problém řešilo přepracováním motoru a dalo mu hlavu válců se 4ventilovou konfigurací DOHC. Nová technologie zvýšila výkon, obnovila ztráty způsobené systémem vstřikování paliva a kontrolou emisí. A co je důležitější, zajistilo to ostřejší odezvu na plyn. Tento nový motor, pojmenovaný quattrovalvole, měl svůj debut v poslední iteraci Ferrari 308 GTS, která byla odhalena v roce 1983.
V závislosti na modelovém roce by klínovité Ferrari 308 mohlo zrychlit z nuly na 60 za méně než 7 sekund a dosáhnout maximální rychlosti více než 150 MPH. Zbytek mechanických základů byl také vyroben tak, aby šel dohromady s takovým výkonem a rychlostí . Pro začátek bylo jeho zavěšení s konfigurací s dvojitým lichoběžníkem kolem dokola velmi flexibilní. To znamenalo, že se snadno přizpůsobí různým povrchům, což řidiči umožní nést hodně rychlosti v zatáčkách. Pak tu byly brzdy, které byly dostatečně ostré a přilnavé, aby to s jistotou zastavily. To vše ve spojení s přesným řízením a lehkostí podvozku dělalo z Ferrari 308 vynikající auto na řízení.
Kolik dnes stojí Ferrari 308 GTS?
Cena každého klasického vozu je obecně dána jeho potřebností, vzácností a celkovým stavem. Ferrari 308 s objemem výroby všech svých variant v součtu přibližně 6000 vozů rozhodně není vzácným modelem . Nicméně, toto je také oblíbené auto mezi sběrateli kvůli jeho spolehlivosti a ikonické přitažlivosti. To platí zejména pro model 308 GTS, jehož ceny začínají přibližně na 50 000 dolarech a šplhají až k 100 000 dolarům za vozy v bezvadném stavu.
Ferrari 308 GTS a jeho obdoby
Při pohledu na tehdejší sestavu Ferrari se rychle ukáže, že 308 má několik zdánlivě identicky vypadajících bratranců. Jedním z nich byl model 208, který byl vyroben pro domácí italský trh. Největší a jediný pozoruhodný rozdíl mezi těmito dvěma vozy jsou jejich motory, přičemž ten druhý má malý 2litrový V8 . To bylo provedeno, aby se zabránilo vysokým daním uvaleným vládou na auta s většími motory. Je zřejmé, že snížení zdvihového objemu skutečně brzdilo výkon, což Ferrari později vyřešilo osazením dvojice turbodmychadel. Trasa přeplňování byla použita i v legendárním 288 GTO. Toto je model Ferrari, který byl postaven pro soutěž v rallyovém šampionátu skupiny B a je široce uznáván jako jejich první skutečný supercar.
V populární kultuře
Mezi všemi historickými a ikonickými modely Ferrari byl 308 GTS první, který měl na své stránce Wikipedie sekci populární kultury . Jak asi většina předpokládá, je to díky jeho vystoupení v televizním seriálu Magnum. Zde její hlavní hrdina Thomas Magnum téměř v každé epizodě řídil červené Ferrari 308 po ostrově Oahu . To ve skutečnosti zvýšilo popularitu automobilů, protože tento kriminální seriál měl během svých osmi sezón vynikající sledovanost.
Přítomnost a povědomí o značce nepochybně nejsou tím, co Ferrari a jeho vozy kdy postrádaly. Díky svým sportovním úspěchům v Evropě byl výrobce z Maranella již dobře uznáván automobilovými nadšenci . Ale s řadou Magnum a slavným červeným dvousedadlem, které se v podstatě objevily jako jeden z protagonistů, se Ferrari jako značka stalo přítomnou v každodenním životě.
Ferrari 308 GTS ve zkratce
Jak je zde vysvětleno, závaží Ferrari 308 bylo 2-místné sportovní auto vyrobené v letech 1975 až 1985. To bylo k dispozici buď jako Berlinetta, nazvaný GTB, nebo Targa-toped GTS. Bylo to také jedno z prvních silničních Ferrari s motorem uprostřed, což byla konfigurace tehdy obvykle vyhrazená pro jejich závodní vozy . Toto rozložení by bylo použito pro většinu budoucích modelů, protože se ukázalo, že je mezi řidiči oblíbené.
