Preverite trenutne dražbe vozila Audi R8
Recept za odličen superšportni avtomobil je v bistvu preprost. Vzemite zmogljiv motor, ga vgradite v dobro uravnoteženo podvozje in ga zavijte v osupljivo karoserijo. Po drugi strani pa stvari, kot so prtljažni prostor, praktičnost ali varčnost z gorivom, ne bodo vzbujale prevelikih skrbi. Zato ni presenetljivo, da so se številni avtomobilski proizvajalci že večkrat preizkusili v izdelavi takšnega avtomobila. Če je superavtomobil pravilno narejen, lahko izboljša podobo znamke in obrne vse glave v avtomobilskem svetu. Po drugi strani pa je konkurenca tu huda in ni prostora za napake, zlasti za velike igralce. Ali z drugimi besedami, vsak avtomobil, ki se bo pomeril s Ferrarijem, Porschejem ali McLarnom, mora biti popoln. Poglejmo, kako dobro se je Audi odrezal pri svojem poskusu v tem avtomobilskem segmentu, ki se imenuje R8.
Zamisel za Audi R8
Audi je bil vedno dober pri ustvarjanju volka v ovčji koži, ko je v svoje običajne, nekoliko nezanimive avtomobile vtaknil zmogljiv motor in zapletene pogonske sklope. Začnimo z legendarnim Audijem Quattro, ki je svet relija obrnil na glavo. Razen podvozja si je ta avtomobil večino sestavnih delov delil z limuzino Audi 80. Od takrat to počnejo z zmogljivim modelom S in še bolj ekstremnim modelom RS. Za mnoge so to najboljši avtomobili v svojem razredu, saj zlahka prekašajo tekmece, kot sta BMW ali Mercedes. Niso le hitri, ampak jih je tudi enostavno upravljati v vseh realnih razmerah.
V bistvu so vsi ti avtomobili veliko hitrejši, kot bi lahko sklepali na njihov videz. Vrhunski model RS6 se na primer ne razlikuje veliko od vstopnega modela z dvolitrskim dizelskim motorjem.
Toda v začetku leta 2000 je Audi želel v svojo ponudbo dodati pravi športni superavtomobil. Osnovna zamisel je bila, da bi dobro preizkušeno mehaniko, vključno z motorjem in štirikolesnim pogonom, prenesli v eleganten in lahek dvosedežnik. Da bi zagotovili popolno ravnovesje, bi imel avtomobil sredinsko postavitev motorja in posledično le dva sedeža.
Kljub temu bi bil razvoj takega avtomobila od začetka izjemno drag, zato bi bil celoten projekt lahko ekonomsko neizvedljiv. Na srečo je Audi del velike skupine Volkswagen, ki ima pod svojim okriljem tudi več drugih znamk. Eden od njih je Lamborgini, ki je razvijal povsem nov model z imenom Gallardo. Zato so se odločili, da bo Audi kot izhodišče uporabil novo Lambojevo šasijo, mu dal drugačno karoserijo in vgradil svoj pogonski sklop. Nastali model se bo imenoval R8.
Prva generacija Audija R8
Videz
Prva generacija Audija R8 s kodnim imenom Type 42 je bila razkrita na pariškem avtomobilskem salonu leta 2006, ko je sledilo več konceptov s podobnimi imeni in oblikami. Kljub temu da sta si z Lamborginijevim Gallardom delila platformo in večino mehanskih podvozij, pa ta dva avtomobila nista imela nobene vizualne podobnosti. Medtem ko je bil italijanski avtomobil agresiven in kričeč, je bil nemški bolj subtilen in vzdržljiv. Vendar se je R8 povsem razlikoval od preostale Audijeve ponudbe, saj je bila edina podobnost sprednja maska, ki je rahlo spominjala na TT.
To vključuje nezamenljivo Audijevo rešetko in žaromete z LED-trakovi, ki se uporabljajo kot dnevne luči. Silhueta R8 z nizko visečim pokrovom motorja in nagnjenim zadnjim delom je bila odvisna od konfiguracije motorja v sredini. Na bočni podobi so prevladovali edinstveno oblikovani zračniki, ki jih je Audi poimenoval bočne lopatice. Ti so bili lahko pobarvani drugače kot preostali deli avtomobila, kar je bila najbolj priljubljena izbira in je hitro postala zaščitni znak R8. Na zadku so elegantne zadnje luči spremljali veliki zračniki in kromirane izpušne cevi.
Sprva je bil R8 na voljo le kot dvovratni kupe, v katerem sta bila – kar je za takšen avtomobil predvidljivo – le dva sedeža. Kasneje, leta 2008, je bila predstavljena različica Spyder z zložljivo mehko streho. Ta različica je neuradno zaživela v izjemno priljubljenem filmu Iron Mad 2, kjer jo je javnost prvič videla. Poleg odsotnosti kovinske strehe Spyder ni imel prepoznavnih stranskih zračnikov, vrata za gorivo pa so bila prestavljena v nižji položaj. Razen tega sta bila avtomobila praktično enaka. R8 je bil večinoma izdelan iz aluminija, nekatere karoserijske plošče pa iz ogljikovih vlaken, kar je pripomoglo k manjši masi.
Mehanika
Ob predstavitvi je imel R8 4,2-litrski motor V8 FSI, izposojen iz takrat aktualne limuzine RS4. Nekatere ključne značilnosti so med drugim vključevale neposredni vbrizg goriva, spremenljiv časovni razpored ventilov in dirkaško suho posodo. Tako je motor dosegel 414 konjskih moči in 430 Nm navora. Z njim je R8 od 0 do 100 pospešil v približno 4 sekundah in dosegel največjo hitrost 187 km/h.. Drugi motor je bil podobno zasnovan 5,2-litrski V10, ki ga je Audi sprva razvil za uporabo v Lamborgini Gallardo. Z njim se je moč povečala na 525 konjskih moči in 530 Nm navora, kar je izboljšalo pospeševanje in najvišjo hitrost.
Sprva sta bila na voljo dva menjalnika – klasični ročni in samodejni, oba s šestimi stopnjami. Kasneje je bila dodana zanesljivejša in enostavnejša 7-stopenjska samodejna menjalna avtomatika z dvojno sklopko. Vsi avtomobili so bili opremljeni z Audijevim sistemom štirikolesnega pogona Quattro, ki je zagotavljal odličen oprijem v vseh vremenskih razmerah. Takšna konfiguracija bi bila odlična na spolzkih cestah, kjer bi lahko učinkoviteje oddajala moč kot njegovi tekmeci s pogonom na zadnji kolesi. Toda prenos moči v R8 je bil močno usmerjen proti zadku, zaradi česar se je ob skrajnem pritisku nagibal k pretiranemu krmiljenju. Kljub temu je bilo vozilo zlahka obvladljivo, zato je bilo v hitrih in ostrih ovinkih agilno in natančno.
Druga generacija modela Audi R8
Potem ko je bila prva generacija Audijevega superavtomobila na voljo devet let, je bil leta 2015 končno predstavljen njegov naslednik. Novi R8 s kodnim imenom 4S je bil popolnoma predelan od temeljev in si je platformo delil z Lamborghinijem Huracánom. Kljub temu se njegova splošna oblika in dizajn nista bistveno spremenila, kar glede na to, kako dobro je bil sprejet prvotni avtomobil, ni bilo presenečenje. Najbolj opazne razlike so bile prepoznavne stranske lopatice, ki so bile zdaj razdeljene na dve polovici. Tudi tokrat je bil R8 na voljo kot kupe z dvema vratoma ali kabriolet z mehko streho. Medtem ko je karoserija ostala zelo podobna predhodniku, je bilo podvozje precej posodobljeno. To je vključevalo široko uporabo ogljikovih vlaken namesto aluminija, kar je povečalo njegovo togost in hkrati zmanjšalo težo.
Tako kot pri videzu tudi pri karoseriji iz aluminija in ogljikovih vlaken ni bilo bistvenih sprememb. 4,2-litrski motor V8 je bil umaknjen iz ponudbe, edina možnost pa je bil dobro znani 5,2-litrski motor V10. Čeprav je bil ta motor prenesen iz prejšnje generacije R8, je bil temeljito spremenjen, kar je povečalo njegovo moč, ki je znašala od 540 do 610 konjskih moči. Ročni menjalnik ni bil na voljo v drugi generaciji modela R8, ki je imel le 7-stopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko. Tudi v tem primeru je bil štirikolesni pogon Quattro serijski, čeprav je bilo mogoče vozilo naročiti tudi s pogonom samo na zadnji kolesi. To je zmanjšalo težo in zapletenost, vendar na račun slabšega oprijema v spolzkih razmerah. Kljub temu je lahko R8 s pogonom na zadnji kolesi na suhem asfaltu hitrejši od svojega sorodnika Quattro, zlasti če ga vozi izkušen voznik.
Koliko danes stane rabljeno vozilo Audi R8?
Tako kot pri večini drugih avtomobilov se tudi cena rabljenega Audija R8 razlikuje glede na več dejavnikov. To med drugim vključuje leto izdelave, motor, ki ga ima, in njegovo splošno stanje. Glede na to lahko zgodnji model V8 najdete za manj kot 70.000 EUR, medtem ko lahko popolnoma naložen V10 s samodejnim menjalnikom stane dvakrat toliko.
Povzetek vozila Audi R8
Audi R8 je dvovratni športni avtomobil, ki ga izdelujejo od leta 2006, druga generacija pa je bila predstavljena leta 2015. Ves ta čas so bili na voljo kot kupe ali kabriolet z mehko streho. Sprva je bil R8 na voljo z motorjem V8 ali V10, ki je bil povezan z ročnim ali samodejnim menjalnikom, serijsko pa je imel štirikolesni pogon. Vozila druge generacije so imela le motorje V10 in samodejne menjalnike.
