Francúzsky automobilový priemysel bol v povojnovom období len bledým tieňom svojej niekdajšej slávy. V priebehu niekoľkých rokov zanikli všetky veľkolepé francúzske značky, ktoré sa nedokázali vyrovnať s nedostatkom dopytu, vysokými daňami a tvrdou povojnovou realitou. Bugatti, Delage, Delahaye a Talbot-Lago zanikli, zatiaľ čo domáci trh sa sústredil na lacné, úsporné vozidlá ako Citroen 2CV alebo Renault 4CV Dauphine. Existoval však muž, ktorý si myslel, že Francúzsko potrebuje exkluzívnu a bohatú značku, a mal moc a prostriedky na to, aby ju vytvoril. Volal sa Jean Daninos a bol predsedom spoločnosti FACEL (Forges et Ateliers des Constructions d’Eure-et-Loir) so sídlom v Paríži, ktorá sa špecializovala na metalurgiu. Hoci jeho vízia bola krátka, vozidlá, ktoré vytvoril Monsieur Daninos, majú trvalú príťažlivosť a nadčasovú eleganciu.
Začiatkom 50. rokov si Jean Daninos uvedomil, že po zániku luxusných značiek vzniká na automobilovom trhu priestor pre spoločnosť, ktorá by poskytovala automobily vysokej triedy, ale v modernej podobe a s vyšším výkonom. Spoločnosť Facel už mala skúsenosti s prácou v automobilovom priemysle a dodávala karosérie pre Citroen a dokonca aj pre Bentley. Znamená to, že dizajn a výroba neboli problém, ale motor a hnacie ústrojenstvo áut áut áut áut áut áut áut áut. Spoločnosť Daninos chcela čo najvýkonnejšie motory a v tých časoch bol v Európe nedostatok výkonných agregátov. Preto sa obrátil na Chrysler a získal mohutné motory V8, čím vytvoril jeden z prvých európsko-amerických hybridov, ako sa im hovorilo.
Nová spoločnosť dostala názov Facel Vega a prvý model FVS bol uvedený na trh v roku 1954. Súčasne navrhnutý model FSV s výkonným motorom DeSoto V8 bol na dané obdobie dosť pokrokový a čoskoro ho nahradil populárnejší a elegantnejší model HK500, ktorý prilákal viac kupujúcich a pevne etabloval spoločnosť na trhu. Začiatkom 60. rokov sa však spoločnosť Facel Vega dostala do finančných problémov, nie však preto, že by sa model HK500 nepredával dobre, ale preto, že jej menší model Facellia bol taký problematický, že spoločnosť prišla o obrovské sumy peňazí na záručných reklamáciách! Spoločnosť Daninos chcela zlepšiť imidž značky. Keďže model HK500 bol už zastaraný, sústredil sa na stavbu špičkového francúzskeho modelu Gran Turismo v podobe nového modelu Facel Vega II, ktorý mal premiéru v roku 1962.
Facel Vega II vychádzal z predĺženého podvozku HK500, ale mal úplne nový dizajn, interiér, funkcie a mnohé mechanické vylepšenia. Spoločnosť Daninos chcela vytvoriť dokonalé Gran Turismo, a tak bol Facel Vega II riadnym štvormiestnym vozidlom s pohodlnými, kožou čalúnenými sedadlami, kompletnými prístrojmi, klimatizáciou (na začiatku 60. rokov veľmi zriedkavá) a elektricky ovládanými oknami. Hoci palubná doska vyzerá ako drevená, podobne ako v iných podobných vozidlách z tohto obdobia, v skutočnosti bola vyrobená z kovu, ale ručne maľovaná, aby pripomínala štruktúru dreva. Koniec koncov, Facel bol jedným z popredných dodávateľov kovov vo Francúzsku, takže to bola skvelá poklona materskej spoločnosti.
Vonkajší dizajn bol úplne moderný a Facel Vega II bol dlhší, nižší a oveľa elegantnejší, pričom si zachoval svoj charakteristický vzhľad. Vzhľadom na objemnú oceľovú konštrukciu a karosériu bol dosť ťažký, jeho hmotnosť presahovala 1 800 kg (takmer 4 000 libier). Výkonné motory Chrysleru však dokázali poháňať Facel Vega II do extrémnych rýchlostí, takže jeho marketingový slogan “Najrýchlejšie štvormiestne kupé na svete” bol úplne presný. Prvé modely boli vybavené 6,3-litrovým motorom V8 od spoločnosti Chrysler s výkonom 355 k, ale neskoršie modely dostali ešte výkonnejší 6,7-litrový motor V8 s výkonom 390 k. V porovnaní s Aston Martinom DB4 alebo Mercedesom 300SL bol Facel Vega II oveľa výkonnejší. Väčšina vozidiel používala 3-stupňovú automatickú prevodovku Chrysler, ale Facel ponúkal 4-stupňovú manuálnu prevodovku, ktorá modelu II poskytovala ešte vyššiu maximálnu rýchlosť. Podľa oficiálnych údajov o výkone dokáže toto elegantné GT dosiahnuť rýchlosť 60 km/h za približne 7,5 sekundy a zrýchliť až na 140 km/h alebo 150 km/h, ak je vybavené manuálnou prevodovkou. S takýmito číslami bol Facel Vega II ideálny na vysokorýchlostnú plavbu po novovybudovanej európskej diaľničnej sieti. Samozrejme, na zastavenie tohto luxusného behemota ho inžinieri spoločnosti Facel rozumne vybavili najmodernejšími kotúčovými brzdami Dunlop na všetkých štyroch kolesách. Na začiatku 60. rokov bol jediným ďalším vozidlom s takýmto systémom Jaguar E-Type.
Podľa očakávania bol Facel Vega II v roku 1962, keď sa dostal na trh, veľmi drahý automobil. V tých časoch boli bohatí zákazníci v tomto segmente rozmaznávaní. Napriek tomu sa ukázalo, že Facel Vega II je rýchlejší, luxusnejší a elegantnejší ako podobné vozidlá Aston Martin, Bentley, Maserati alebo Mercedes. Len Ferrari 400 Superamerica malo o niečo vyššiu maximálnu rýchlosť, ale Facel Vega II bol pohodlnejší, použiteľnejší a spoľahlivejší. Základná cena modelu Facel Vega II z roku 1962 sa pohybovala okolo 15 000 USD, čo ho radilo medzi najdrahšie vozidlá tej doby.
Facel Vegas boli vždy voľbou bohatých a slávnych, ale Facel Vega II bol vyhľadávaný najmä celebritami 60. rokov. Medzi významnými majiteľmi tohto fantastického francúzskeho GT nájdeme hollywoodske celebrity ako Tony Curtis, Joan Collinsová a Ava Gardnerová, ktoré mali najmenej tri vozidlá Facel Vega. Je zaujímavé, že mnohí umelci si uvedomovali príťažlivosť tohto modelu, takže Pablo Picasso, Herbert von Karajan, Frank Sinatra a Ringo Starr parkovali vo svojich garážach vozidlá Facel Vega II. Tento model si obľúbila aj kráľovská rodina, takže medzi majiteľmi boli aj princovia Grace, marocký kráľ a perzský šach. V neposlednom rade si Facel Vega II obľúbili aj slávni pretekári tohto obdobia a Stirling Moss a Maurice Trintignant používali svoje autá na cestovanie po pretekárskych tratiach v celej Európe.
Nanešťastie, napriek tomu, že oslávenci si model Facel Vega II zamilovali a jeho predaj bol stabilný, narastajúce finančné problémy boli príliš veľkou prekážkou na to, aby spoločnosť prežila. V roku 1964 sa výroba tohto modelu zastavila, keď spoločnosť Facel Vega vstúpila do nútenej správy a zatvorila svoje brány. Dokončených bolo len približne 180 vozidiel, z ktorých všetky sú cenenými a vyhľadávanými kúskami automobilového priemyslu a jednou z najlepších francúzskych značiek vôbec.
