De-a lungul anilor, mulți producători de automobile, cândva faimoși și influenți, au dat faliment și, în consecință, au dispărut de pe hartă. Acest lucru este cel mai evident, probabil, în cazul industriei auto britanice, care a fost decimată în anii ’70 și ’80. Pentru unii producători, acest lucru s-a datorat calității construcției și lipsei de atractivitate. Sau, cu alte cuvinte, mașinile pe care le făceau erau de-a dreptul îngrozitoare și prost făcute. Alții au fost condamnați de o combinație de ghinion și decizii de afaceri proaste. Totuși, asta nu înseamnă că toate mașinile fabricate de producătorii britanici de automobile, deveniți acum istorie, nu au fost bune. De fapt, unele dintre ele au fost cu adevărat excelente și au multe de oferit chiar și astăzi. Unul dintre ele este, fără îndoială, celebrul roadster Triumph TR3, mai ales când este în forma sa facelift TR3A. Aceasta este una dintre acele mașini care sunt întruchiparea frumuseții elegante și a emoției pure de a conduce.
Povestea din spatele modelului Triumph TR3A
Cu rădăcinile sale care datează din secolul al XIX-lea, Triumph este unul dintre cele mai vechi nume din industrie. La început, însă, au fabricat doar biciclete, iar prima mașină a ieșit din fabrică în anii 1920. De atunci, vehiculele lor au fost lăudate atât de șoferi, cât și de experți în domeniul auto. Acest lucru s-a datorat combinației dintre aspectul lor atractiv, caracterul practic de zi cu zi și performanțele competitive, la un preț accesibil.
În timp ce Triumph a produs multe sedanuri și coupe-uri amuzante de-a lungul anilor, cum ar fi Dolomite sau Herald, roadsterele sunt cele pentru care sunt cel mai bine cunoscuți. Pentru început, există legendarul Spitfire, o mașină care nu are nevoie de prea multe prezentări. Apoi, există o gamă TR de lungă durată, a cărei producție s-a întins pe parcursul a trei decenii și șase generații de mașini. Și totul a început cu TR2, care a fost introdus în 1953 și a avut un succes imediat.
După ce și-a dat seama de potențial, Triumph a venit cu succesorul său, TR3, la doar doi ani după aceea. Noua mașină a încorporat multe îmbunătățiri care au remediat deficiențele observate la modelul anterior. Aceasta a inclus, printre altele, frâne mai eficiente și o suspensie îmbunătățită, ceea ce i-a oferit o experiență de condus și mai bună. În timp ce primul TR3 s-a vândut bine, după câțiva ani, a devenit evident că stilul său devenise puțin învechit. Din nou, Triumph a decis să rezolve problema prin introducerea unui model actualizat, care a devenit neoficial cunoscut sub numele de TR3A.
Cum arată Triumph TR3A
În mod previzibil, proaspăt redesenat TR3A era, la fel ca TR3 pe care l-a înlocuit, un automobil sport cu acoperiș deschis în două uși. În multe privințe, aceste două mașini aveau linii de caroserie similare, dacă nu identice, siluete și portiere cu forme caracteristice. Ceea ce le separă, însă, este partea frontală, unde TR3A prezintă un facelift în adevăratul sens al cuvântului. Acest lucru a fost realizat prin instalarea unei grile de radiator mult mai largi și prin refacerea caroseriei înconjurătoare pentru a se potrivi cu aceasta. Rezultatul a fost un aspect frontal mai agresiv și, prin urmare, o prezență formidabilă pe șosea, care a fost apreciată de clienți. În afară de aceasta, au fost efectuate câteva actualizări minore, cum ar fi adăugarea de mânere exterioare pentru uși.
Ca protecție împotriva intemperiilor, mașina avea o copertină din prelată detașabilă cu extensii de ușă asortate. O alternativă la această soluție, care necesita mult timp pentru instalare, era o capotă decapotabilă sau un hardtop din oțel, ambele fiind opționale. Dar, fiind un roadster, TR3 a oferit cea mai bună experiență în zilele însorite, când nu era nevoie de acoperiș.
Așa cum era de așteptat, Triumph TR3A avea doar două scaune cu două locuri standard. Cu toate acestea, a existat o caracteristică numită scaunul din spate ocazional, care putea găzdui un al treilea pasager. Aceasta este, de fapt, o banchetă în spatele scaunelor din față, dar fără spațiu pentru picioare în fața ei. În schimb, persoana stătea într-o parte, de unde și denumirea de ocazional.
Bazele mecanice ale lui Triumph TR3A
Ca și modelele precedente, TR3A folosea un motor cu 4 cilindri fabricat de Standard, compania care deținea atunci Triumph. Acestea erau motoare robuste și puternice, datorită construcției din fontă, a garniturilor umede înlocuibile și a configurației capului OHV. A fost fabricat în mai multe variante, în funcție de aplicație, TR3A având o unitate de 2 litri care producea 100 de cai putere. Motorul a fost cuplat la o transmisie manuală cu 4 trepte de viteză, cu o transmisie overdrive activată electric ca opțiune. Având în vedere că mașina cântărește aproximativ 2.000 de lire sterline, acest lucru a fost suficient pentru o performanță competitivă.
Restul mecanicii a fost la fel de interesant, mai ales având în vedere că TR3A a fost construit în anii ’50. Pentru început, există o suspensie față independentă cu brațe duble și arcuri elicoidale. În timp ce partea din spate este mai convențională, cu o punte tradițională și arcuri cu lamă, puntea a fost montată deasupra cadrului. Această configurație neobișnuită a coborât centrul de greutate și a contribuit la îmbunătățirea stabilității părții din spate. În cele din urmă, existau frânele, care aveau discuri și etriere în față în loc de tamburi. De fapt, TR3 a fost prima mașină de serie care a implementat această tehnologie.
Toate acestea, împreună cu jantele de 15 inch și anvelopele cu straturi încrucișate produse de Pirelli, au însemnat două lucruri. În primul rând, la intrarea într-un viraj, șoferul putea frâna mult mai târziu, datorită frânelor revoluționare. Iar suspensia receptivă i-ar permite apoi să aibă mai multă viteză la trecerea prin ea. Prin urmare, Triumph TR3A era la fel de rapid ca și mașinile mai puternice pe circuit sau pe drumurile sinuoase de țară. Acesta este unul dintre motivele pentru care aceste mașini sunt o priveliște frecventă în diverse evenimente istorice de curse chiar și astăzi.
Triumph TR3 și personalizarea
Un lucru care a contribuit enorm la creșterea popularității lui TR3 și a altor roadstere Triumph la acea vreme a fost nivelul de personalizare pe care îl ofereau. Și acesta a fost un aspect în care distribuitorii locali au avut un rol mai influent decât producătorul. Datorită contactului direct cu potențialii cumpărători, aceștia puteau recunoaște mai clar nevoile și preferințele acestora. Și pentru că Triumph le-a dat multă libertate de acțiune, acești mici antreprenori au putut găsi modalități de a răspunde nevoilor individuale ale cumpărătorilor. Iar unele dintre soluțiile lor au devenit în cele din urmă opțiuni de fabrică, cum ar fi acel al treilea scaun neobișnuit sau plafonul metalic dur.
Dar nici Triumph nu a știut să își asculte clienții, cel mai bun exemplu fiind transmisia overdrive opțională a transmisiei. Unii șoferi se plângeau de viteza maximă, care, la mașinile standard, era de aproximativ 160 de kilometri pe oră. Montarea unei transmisii cu un raport mai mare de transmitere a fost exclusă, deoarece aceasta ar fi distrus reactivitatea caracteristică a mașinii. În schimb, Triumph a decis să adauge o cutie de viteze suplimentară în spatele celei existente, numită overdrive. Astfel, șoferul putea modifica raporturile de transmisie prin simpla apăsare a unui buton, oferind astfel o accelerație mai bună sau o viteză maximă mai mare. Overdrive a fost o opțiune populară, iar astăzi este căutată ca o îmbunătățire pentru TR3-urile care nu o au.
Cumpararea unui Triumph TR3A astăzi
Cu un volum de producție de aproximativ 58.000 de modele, Triumph TR3A este unul dintre cele mai bine vândute modele TR din toate timpurile. Dar din acest număr impresionant, mai puțin de 10 000 sunt în circulație în prezent. Și având în vedere că acestea sunt răspândite pe tot globul, din America de Nord până în Australia, găsirea uneia poate fi o provocare.. Acest lucru are un efect previzibil asupra prețurilor de vânzare, a căror medie se situează în jurul valorii de 25.000 de dolari. Iar un Triumph TR3A nou-nouț poate costa de două ori mai mult, mai ales dacă este dotat cu opțiuni din fabrică. Pe de altă parte, cumpărarea unei mașini ieftine care are nevoie de o restaurare ar putea fi o opțiune viabilă. Aceste mașini sunt ușor de reparat, iar piesele de schimb sunt destul de numeroase.
Un rezumat al Triumph TR3A
Triumph TR3A este un roadster de fabricație britanică fabricat între 1957 și 1962, fiind produse în total 58.236 de mașini. De fapt, aceasta este o denumire neoficială pentru un model TR3 modernizat, a cărui producție a început în 1955. Datorită motorului său puternic și robust, a frânelor excelente și a suspensiei sensibile, TR3A a fost o adevărată mașină pentru șoferi. De asemenea, este foarte ușor de personalizat, cu multe opțiuni din fabrică și suplimente suplimentare pentru a se potrivi nevoilor individuale. Datorită acestui fapt, Triumph TR3A este foarte popular în rândul pasionaților și colecționarilor de mașini clasice.
