Chiar dacă Porsche 911 este o instituție a mașinilor sport care există dintotdeauna, aproape neschimbată, acest lucru nu este în totalitate adevărat. De-a lungul anilor, 911 a fost constant îmbunătățit și îmbunătățit, dar a rămas fidel conceptelor, designului și tehnologiei dovedite. Cu toate acestea, pentru ca 911 să evolueze și să pășească cu curaj în secolul următor, Porsche a trebuit să abordeze unele dintre caracteristicile sale de bază și să-i convingă pe puriștii 911 că iubita lor mașină sport nu a dispărut, ci doar a fost remasterizată. Acest lucru s-a întâmplat în 1997, când a fost introdusă generația 996. A fost cel mai controversat model de până acum, dar de atunci a rezistat testului timpului și este acum recunoscut ca fiind unul dintre cele mai bune 911 și un adevărat clasic modern. Astăzi, vă vom spune de ce acest model este una dintre cele mai bune mașini pentru șoferi pe care le puteți obține.
Povestea modelului 996 începe la începutul anilor ’90. Nu a fost cea mai bună perioadă pentru Porsche, deoarece compania avea probleme financiare, iar standardele tot mai stricte privind emisiile și siguranța au pus o presiune suplimentară asupra inginerilor și echipei de design. Actualul 911 (generația 993), cu procesul său costisitor de producție semi manuală și cu motoarele cu șase cilindri în linie răcite cu aer, era pur și simplu învechit, deși era încă remarcabil de rapid și captivant. Echipajul din Stuttgart știa că schimbarea trebuia să se producă de mult timp, dar nu era sigur în ce direcție să evolueze 911. Modelul Porsche 911 este un model emblematic și un simbol al mașinilor sport, un design extrem de specific, care nu acceptă schimbări semnificative, așa că echipa a fost foarte atentă.
Trei direcții principale ale proiectului 996 au fost stabilite încă de la începutul procesului de dezvoltare. În primul rând a fost vorba de estetică, iar Porsche a evoluat forma clasică a lui 911 într-o formă mai modernă, mai elegantă și mai aerodinamică, care a păstrat proporțiile, dar a permis mai mult spațiu interior. Cele mai semnificative caracteristici de design au fost partea frontală cu noile faruri “ou prăjit”, care semănau foarte mult cu cele de la Porsche Boxster, mai mic și mai ieftin. Pe lângă designul și interiorul complet nou, Porsche a decis să schimbe semnificativ procesul de producție și a introdus în 911 roboți și linii de asamblare standard. De atunci, 911 a fost construit parțial manual, ceea ce a durat mai mult și a costat mai mult, dar a fost pe placul proprietarilor care doreau un produs personalizat. Dar, pentru a reduce costurile, generația 996 a fost asamblată pe o linie automată, economisind bani și timp. În același timp, calitatea îmbunătățită este un subiect controversat pe care pasionații Porsche încă îl mai discută.
Cu toate acestea, motorul a fost cea mai importantă schimbare mecanică și cel mai controversat aspect al noului 911. Dispunerea semnăturii flat-six a fost păstrată, precum și o poziție a cutiei de viteze transaxle, dar motoarele au fost îmbunătățite, ușor mărite și au primit o caracteristică care a schimbat jocul. Porsche a folosit timp de zeci de ani motoare răcite cu aer pe 991, dar în 1997 compania a trecut la sisteme de răcire cu lichid mai moderne și mai eficiente. , mutarea a fost mai mult decât justificată, deoarece răcirea cu apă a oferit emisii mai bune și mai multă putere și a oferit boxerului șase cilindri spațiu pentru îmbunătățiri.
Vrem să spunem că introducerea noului 911 la Salonul Auto de la Frankfurt din 1997 a decurs fără probleme, dar mașina nu a fost lăudată la fel de mult ca alte produse Porsche. Publicul auto a criticat designul, care arăta aproape identic cu Porsche Boxster, prezentat cu doar un an înainte. Puriștii 911 au atacat noua generație de motoare flat-six, susținând că sunetul boxer caracteristic a dispărut, precum și caracterul caracteristic al mașinii. Unele persoane au fost refuzate de noul design interior, care a preluat clasicul tablou de bord cu cinci cadrane al lui 911 și l-a modernizat complet. Modelul 996 era complet nou și nu avea nimic în comun cu un model anterior, ceea ce era destul de neobișnuit pentru linia 911 de până acum.
Dar, atunci când primele exemplare au ajuns la testele din reviste, nu a existat nicio îndoială că saga 911 a primit un nou capitol uimitor. Noul 996 era o mașină mai matură, cu o ergonomie superbă, o poziție de condus mai bună și un interior mai bun. Se simțea mai stabilă, avea performanțe mai bune și era plină de cele mai noi tehnologii auto. Imediat, 993 a părut învechit și aproape rudimentar în comparație cu noul 996 Carrera. Noul model era mult mai sigur, mai eficient și mai ușor de condus. Era perfect adaptată pentru condusul zilnic și capabilă să îndure chinurile traficului aglomerat din oraș. 911 a fost întotdeauna o mașină sport fantastică pentru uz zilnic, dar generația 996 a redefinit acest lucru.
Gama de motoare începea cu un nou motor de 3,4 litri cu șase cilindri cu patru supape pe cilindru, care producea 300 CP, suficient pentru a ajunge la 100 km/h în 5,2 secunde și o viteză maximă de 170 km/h, cifre mai mult decât respectabile pentru sfârșitul anilor ’90. Totuși, acesta a fost doar un început. În curând, acesta a fost înlocuit cu o versiune de 3,6 litri cu 320 CP, ca motor de bază, cu cifre de accelerație și mai bune. Bineînțeles, cea mai mare noutate a fost puternicul 911 Turbo, care a primit un motor de 3,6 litri, cu șase cilindri în linie, biturbo, derivat din motorul de curse Porsche Carrera GT1. Cu o putere de 420 CP la primele modele și de 450 CP la modelul Turbo S, aceasta era o mașină incredibil de rapidă, capabilă să atingă 100 km/h în 4,0 secunde. Interesant este că modelul 996 Turbo a fost disponibil și în varianta decapotabilă, ceea ce a fost o premieră pentru acest model.
Deși modelul de bază Carrera avea tracțiune spate, Porsche a oferit un model cu tracțiune integrală, denumit Carrera 4, destinat clienților care doreau siguranța suplimentară a unui sistem de tracțiune AWD. Modelele Turbo au fost echipate standard cu un sistem de tracțiune integrală. Transmisia manuală cu 6 trepte era transmisia de bază pentru toate modelele, dar clienții puteau primi opțional transmisia automată Tiptronic cu 5 trepte. Era departe de cutiile de viteze PDK moderne, dar era considerată relativ rapidă și lină pentru standardele de atunci. În afară de coupe-ul standard (caroserie îngustă sau lată), a existat și o decapotabilă și un Targa cu un acoperiș mare de sticlă și deschidere de sticlă.
Pe lângă numeroasele îmbunătățiri, modelul 996 a adus o altă piatră de hotar – modelele GT. Da, a existat un 993 GT2, dar odată cu noua generație, modelele GT au fost introduse ca 911 preferate de cunoscători și mașini sublim de bune, axate pe circuit. 996 GT3 avea 360 CP de la un motor Cup de 3,6 litri cu carter uscat și turație ridicată, în timp ce GT3 RS avea 381 CP și o reducere și mai mare a greutății, un pachet de anvelope și frâne, suspensie de circuit și aerodinamică. 996 GT2 a fost o perfecțiune turbo cu 484 CP de la un motor de 3,6 litri, twin-turbo, cu performanțe de supercar. Acest model a fost capabil să atingă 100 km/h în doar 3,6 secunde, ceea ce este încă un rezultat foarte respectabil.
În ciuda faptului că a fost unul dintre cele mai controversate Porsche-uri fabricate vreodată și, pentru mult timp, cea mai puțin iubită generație 911, 996 este acum recunoscut pentru ceea ce este. Un membru valoros al fantasticei familii 911 și primul 911 cu adevărat modern din anii ’70 încoace. Acest model a introdus mașina sport cu motor spate în secolul 21 și a făcut-o nu doar relevantă, ci și una dintre cele mai bune și mai captivante mașini sport ale epocii. Așadar, cel mai bine este să le achiziționați cât timp sunt accesibile. Porsche a fabricat peste 175.000 de exemplare în cei 8 ani de producție, așa că achiziționează unul acum!
