Porsche 911 – Evoluția modelului
Introducere
Există modele de succes în lumea mașinilor sport și există Porsche 911. Timp de aproape șapte decenii și mai mult de un milion de exemplare vândute, 911 a reușit să depășească limitele industriei auto. A devenit un obiect recunoscut instantaneu și un simbol al performanței, designului și calității. 911 nu mai este doar o mașină, ci și o declarație de modă, un obiect de colecție și o icoană culturală postmodernă, aclamată universal. Liniile sale fluide și forma inconfundabilă sunt gravate în concisiunea colectivă, asigurând că moștenirea sa va trăi pentru totdeauna. Designul său unic și configurația sa mecanică, pe care compania a refuzat cu încăpățânare să o modifice, dar pe care a perfecționat-o de-a lungul anilor, atestă ideea originală și geniul lui Ferdinand “Butzi” Porsche. Așadar, este ușor de înțeles de ce evoluția acestei mașini magnifice este atât de fascinantă și cât de multă muncă minuțioasă a stat la baza succesului modelului 911. Iată poveștile din spatele fiecărei generații de 911 și modul în care acest model a rămas relevant și a prosperat, atât pe străzi, cât și pe circuite, atât de mult timp.
Primele modele (1963 – 1973)
Succesul modelului 356 a pus Porsche pe hartă, dar compania și-a dat seama că următorul model trebuia să fie mai mare, mai puternic și mai practic. Astfel, în 1959, Butzi Porsche a finalizat primele schițe a ceea ce avea să devină 911. Producția a început în 1964, iar primele exemplare au fost echipate cu un motor cu șase cilindri în linie de 2,0 litri, deși a fost introdus și un model cu patru cilindri numit 912. în 1965. Chiar dacă coupé-ul 2+2 era stilul de caroserie standard în 1967, a fost introdus modelul Targa, care era prevăzut cu un roll-bar din oțel inoxidabil, care oferea clienților o călătorie cu acoperișul deschis, dar cu rigiditatea structurală și siguranța unui “cut”.
Pe parcursul primilor zece ani, Porsche a dezvoltat cu atenție modelul 911, adăugând mai multă putere, motoare mai mari și modificări ale suspensiei din cauza manevrabilității dificile a primelor mașini. Cam în aceeași perioadă, 911 și-a început cariera extraordinară în curse, care a culminat cu sublimele modele 911 RS și RSR de la începutul anilor 1970. Aceste modele foarte căutate erau echipate cu un motor de 2,7 litri și 210 CP (296 CP în versiunea de curse), care s-a dovedit imbatabil pe circuite.
Seria G (1973 – 1989)
Chiar dacă anii ’70 s-au dovedit a fi dificili pentru 911, cu standarde de emisii și de siguranță care limitau producția de putere și cu decizia internă de a omorî modelul în favoarea lui Porsche 928, 911 a reușit să supraviețuiască și să se mențină. să rămână în top. Produsă în numeroase versiuni timp de aproape 16 ani, cea mai veche dintre toate generațiile 911, seria G s-a dovedit a fi extrem de importantă pentru rasa. Porsche nu numai că a continuat să evolueze conceptul original, dar a introdus și două modele extrem de importante.
Primul a fost Porsche 930 Turbo, care a revoluționat lumea mașinilor sport și a rămas de atunci modelul emblematic al gamei 911. Puterea de 260 CP ar putea fi considerată insuficientă astăzi, dar în 1976 era enormă și făcea din 930 Turbo cea mai rapidă mașină de serie din lume! Cu o greutate redusă, o manevrabilitate notorie și un turbo lag, 930 Turbo era dificil de manevrat și înfricoșător, dar acest lucru nu a făcut decât să-i amplifice atractivitatea și să devină instantaneu o legendă printre entuziaști.
Al doilea model emblematic a fost 911 Cabriolet, vândut împreună cu Targa. Din cauza unei construcții specifice, transformarea modelului 911 într-o decapotabilă completă a fost considerată imposibilă timp de aproape 20 de ani. Cu toate acestea, în 1983, Porsche a reușit să introducă un astfel de model, care a rămas una dintre cele mai bine vândute variante de 911 până în prezent.
Modelul 964 (1989 – 1994)
Generația 964 poate părea foarte asemănătoare din exterior, dar a fost profund îmbunătățită, modernizată și mai avansată decât vechile mașini din seria G. Compania a decis să rămână conservatoare în ceea ce privește aspectul, dar să investească masiv în tehnologie modernă, suspensii și opțiuni de transmisie. Compania a decis să rămână conservatoare în ceea ce privește aspectul, dar să investească masiv în tehnologii moderne, suspensii și opțiuni de transmisie.
De aceea, putem numi 964 “primul 911 modern”, deoarece era echipat cu frâne ABS, airbaguri, computere de bord și, mai ales, cu un sistem de tracțiune integrală. Dar asta nu este tot: unele versiuni ale modelului 964 au fost echipate cu transmisia automată Tiptronic, care poate fi considerată predecesorul transmisiei Porsche PDK, devenită populară în prezent.
Chiar dacă modelul 964 a fost produs doar cinci ani, a schimbat în profunzime povestea modelului 911, i-a extins talentele și l-a prezentat ca un model Gran Turismo, nu doar ca o mașină sport rapidă. întotdeauna vara.
Modelul 993 (1994-1997)
Conceptul unui 911 mai rafinat, modernizat și, în cele din urmă, mai bun, introdus în 964, a continuat cu generația 993. Cu un exterior complet nou, acest model elegant era, de asemenea, superior din punct de vedere aerodinamic, mai bine echipat și considerabil mai rapid decât toate modelele anterioare. Construcția de bază nu s-a schimbat prea mult, dar, ca în cazul oricărui model nou, multe schimbări mici au dus la o manevrabilitate mai bună, la o frânare mai bună și la o senzație generală mai bună a mașinii.
Entuziaștii consideră 993 drept “ultimul 911 adevărat”, datorită faptului că această generație a fost ultima care a fost dotată cu motoare cu șase cilindri în linie răcite cu aer.
Seria 993 a introdus modelul GT2, care a fost unul dintre cele mai extreme 911 construite vreodată și o mașină de competiție cu performanțe incredibile. În plus, a debutat o nouă versiune Carrera 4S, care combină tehnologia de tracțiune integrală cu aspectul Turbo și o dinamică de condus supremă.
Modelul 996 (1997 – 2004)
Generația 996 a fost probabil cel mai controversat 911 fabricat vreodată. Unii l-au lăudat, dar a fost respins de puriștii Porsche la introducerea sa. Designul a fost considerat prea asemănător cu un Boxster mai ieftin și mai mic. Criticii au susținut că mașina nu avea senzația unui 911 mai vechi, deoarece acum era construită de roboți pe linia de asamblare complet automatizată.
Dar principala preocupare a fost motorul. Chiar dacă avea aceeași configurație cu șase cilindri în linie, era răcit cu apă, ceea ce era necesar pentru a obține mai multă putere și pentru a respecta standardele de emisii.
Indiferent de recenziile inițiale, generația 996 s-a dovedit a fi un succesor demn. A introdus o nouă tehnologie în familia 911, care s-a vândut în număr remarcabil, și a adus legendarul nume GT3 în gamă, alături de un alt model GT2 ca vârf de gamă 911.
Modelul 997 (2004-2011)
Cu un design mai echilibrat, o nouă generație de motoare și o tehnologie modernă, 997 a reprezentat o nouă etapă în saga 911. Epoca 997 a marcat introducerea transmisiei PDK cu dublu ambreiaj de la Porsche, care este acum o alegere preferată în întreaga gamă. Așa cum era de așteptat, 997 a stabilit standarde și mai înalte în ceea ce privește senzația de rulare, puterea și performanța.
Pentruadevărații pasionați de condus, gama GT a continuat cu GT2 și GT3, care erau considerate cele mai bune instrumente de condus disponibile. Desigur, puternicul Turbo a rămas în gamă, dar GT3 4.0 RS, cu motorul său personalizat și tehnologia revoluționară, este cel mai căutat model din gama 997.
Modelul 991 (2011 – 2018)
Modelul 991 este caracterizat de un design magnific și de alte îmbunătățiri în materie de tehnologie și construcție. Cu toate acestea, în ciuda faptului că arată bine, rapid și extrem de capabil, credincioșii Porsche au avut totuși câteva critici la adresa noii servodirecții electrice. Poate că nu are senzația unei unități hidraulice mai vechi, dar oferă viraje mult mai rapide și o dinamică de conducere îmbunătățită.
Seria sublimă GT a continuat cu un GT2 extrem de rapid, iar modelele GT3 și Targa au revenit cu un acoperiș rabatabil extrem de cool, care este fascinant de privit.
Modelul 992 (din 2018 până în prezent)
Avansată, mai rapidă, mai mare și mai capabilă, așa am putea descrie pe scurt generația 992. Cea de-a opta încarnare a acestui nume legendar ne-a adus tehnologia turbo în toată gama, fără a mai fi disponibile motoare cu aspirație naturală, o nouă suspensie, o cale de rulare mai largă și un design îmbunătățit.
Din nou, extremiștii Porsche ar putea găsi aceste caracteristici jignitoare pentru conceptul original, dar Porsche este conștient de importanța acestui model și îl evoluează în consecință.
Acestea fiind spuse, suntem siguri că Porsche va introduce modele și versiuni unice anul viitor pentru a comemora cea de-a 70-a aniversare a modelului și călătoria sa incredibilă.
