Mercedes 300 SL Gullwing de vânzare
Introducere
Coupe-ul Mercedes-Benz 300SL Gullwing și-a făcut debutul public în februarie 1954, cu un aspect uimitor, elemente de design emblematice și genul de pedigree de curse la care alte vehicule doar pot visa. Povestea 300 SL a început cu mașina de curse Mercedes-Benz din 1952, W194. Văzând succesul de care s-a bucurat mașina în circuitele din întreaga lume și recunoscând o oportunitate unică de afaceri, importatorul american Mercedes-Benz Max Hoffman este creditat cu crearea mașinii care va deveni o icoană a vitezei, luxului și uluitoare. proiecta. Modelul 300SL Gullwing a fost prezentat publicului la Salonul Internațional al Sporturilor Auto din 1954 de la New York, încălcând convenția Mercedes-Benz de a prezenta modele noi la Frankfurt sau Geneva, așa cum au apărut mai târziu în cursul anului. Gândirea din spatele acestei decizii a fost de a aduce mașina în fața publicului său țintă american și s-a dovedit a fi mișcarea corectă, deoarece participanții la salonul auto au adunat multe laude pentru noul design frumos Mercedes-Benz.
Hoffman a recunoscut potențialul pieței pentru o versiune ușor detonată a W194, destinată corsarilor bogați și a făcut propunerea directorilor Mercedes-Benz din Germania. Propunerea a fost acceptată, iar Mercedes-Benz ia alocat lui Hoffman o serie de o mie de 300SL Gullwings folosind codul șasiului W198 . 300SL a fost prima mașină de serie care a prezentat emblematicele uși cu aripi de pescăruș și, cu viteza sa maximă de 163 mph, a devenit cea mai rapidă mașină din lume la acea vreme. Denumirea „SL” din numele lui 300SL provine din germanul „super-leicht” care înseamnă super ușor, în referire la faptul că coupe-ul de drum a folosit aceeași construcție ușoară cu cadru tubular sub frumoasa sa caroserie fluidă. Odată cu reacția publicului extrem de pozitivă, modelul Mercedes-Benz 300SL Gullwing coupe a început producția la uzina Sindelfingen de lângă Stuttgart în august 1954.
Fundația lui 300SL Gullwing a fost cadrul tubular din oțel ușor, dar extrem de puternic, care a fost atașat de șasiul de oțel al mașinii. Secțiunile mari ale caroseriei au fost, de asemenea, produse din oțel, cu capota, ușile, tabloul de bord și capacul portbagajului formate din aluminiu pentru a economisi și mai mult greutatea. În total, cadrul tubular cântărea doar 82 kg și a făcut din acum emblematicele uși Gullwing o necesitate datorită pragurilor înalte ale ușii care au fost un produs secundar al designului cadrului. Pragurile largi au permis, de asemenea, ca sera vehiculului să fie ascunsă departe de marginile caroseriei, reducând astfel zona frontală și producând o formă mai aerodinamică. Cadrul în sine a fost proiectat pentru mașina de curse W194 de către inginerul șef Mercedes-Benz Rudolf Uhlenhaut, el însuși un pilot de curse decorat. De-a lungul flancurilor lui 300SL Gullwing, „sprincenele” marca comercială au fost modelate deasupra roților din față pentru a preveni ca apa aruncată de roți să întunece vederea în timpul vremii rea, cu sprâncenele din spate adăugate pentru simetrie vizuală. Vopseaua gri-argintie semnătură Mercedes-Benz a venit ca standard, cu alte culori disponibile ca dotări opționale.
Lucrând cu designul elegant și aerodinamic al lui 300SL Gullwing a fost un motor cu șase în linie cu o singură came de 3,0 litri, răcit cu apă, preluat de la sedanul mai mare 300 „Adenauer” pe care îl împărtășise și cu mașina de curse W194. În timp ce mașina de curse și sedanul s-au descurcat cu o configurație cu carburator, coupe-ul Gullwing 300SL a primit un sistem mecanic de injecție de combustibil Bosch care a sporit puterea motorului. În conformitate cu focalizarea aerodinamică a noului coupe, motorul a fost înclinat cu 50 de grade spre partea șoferului a mașinii, menținându-l jos în mașină pentru o aerodinamică îmbunătățită și un centru de greutate mai scăzut. Această configurație, cuplată cu sistemul de injecție de combustibil și cu admisia de aer mai mare pe care o permitea, a însemnat că 300SL Gullwing a produs o putere puternică de 240 de cai putere. Reducând din nou înălțimea totală a motorului, un sistem de lubrifiere cu ulei cu carter uscat a eliminat necesitatea unei bai de ulei pe partea inferioară a motorului, cu un rezervor mare de ulei de 15 litri menținând răcoros 300SL Gullwing, indiferent dacă a fost la curse sau la croazieră pe șoselele sinuoase americane. a fost conceput pentru. O transmisie manuală cu patru trepte a susținut motorul cu șase în linie cu o treaptă întâi înaltă, pe care unii șoferi au găsit-o provocatoare atunci când conduc în traficul apropiat de oraș.
300SL Gullwing și-a împrumutat și frâne cu tambur de la sedanul mai mare 300S cu patru uși. În timp ce 300SL nu va veni echipat cu frâne cu disc până la Roadster din anul 1961, tamburele lui Gullwing erau de ultimă generație pentru vremea sa, cu aripioare în relief în carcasa exterioară a carcasei frânei. În timpul condusului plin de energie pe șosea sau pe circuitul de curse, aripioarele ar acționa ca ventilatoare pentru a menține frânele la o temperatură de funcționare sigură, în timp ce suprafața crescută oferită de aripioare permitea, de asemenea, o mai bună disipare a căldurii . 300SL Gullwing dispunea și de un servofrânare, cunoscut și sub denumirea de servofrâne, care folosea presiunea de vacuum din galeria de admisie pentru a ajuta șoferul și pentru a ușura apăsarea pedalei de frână.
Un alt domeniu în care 300SL Gullwing a excelat a fost designul său de suspensie cu suspensie independentă la toate cele patru colțuri. În față, Gullwing a primit un set de brațe duble cu arcuri elicoidale și amortizoare hidraulice care oferă o direcție care inspiră încredere, o călătorie mai lină și o manevrabilitate mult mai bună decât alte mașini de lux din acea vreme. În spate, Gullwing a fost proiectat cu o axă pivotantă cu două articulații. În acest design, osiile sunt atașate și pivotează de fiecare parte a diferențialului central, cu arcuri elicoidale netezind denivelările de pe drum. Datorită naturii axelor care pivotează în apropierea centrului mașinii, șoferii ar putea experimenta unele modificări destul de mari în camber (unghiul la care roțile se înclină înăuntru sau în afară de la 90 de grade când sunt privite din față sau din spate) și la conducerea modelului 300SL. pe drumurile accidentate necesita prudență la viteze mari. La capătul fiecărei osii era o roată din oțel și aluminiu, cu roți opționale de dorit, fabricate de compania britanică Rudge . Modelul 300SL Gullwing avea anvelope care măsurau 6,5 x 15 inci.
Frumusețea lui 300SL Gullwing este mai mult decât adâncă în piele, cu un interior rafinat care se potrivește cu grația formei sale exterioare. Tapițeria din țesătură cu model în carouri într-o gamă de trei culori a venit ca standard, deși majoritatea cumpărătorilor au ales tapițeria din piele opțională pentru scaune. După cum am menționat mai sus, bordul este fabricat din aluminiu pentru a economisi greutate și este accentuat de un set superb de cadrane pentru instrumente. Datorită unghiului ascuțit de intrare creat de pragurile înalte ale ușii, modelul 300SL Gullwing are un volan care se înclină la 90 de grade față de poziția sa de conducere pentru a permite șoferului pătrunderea mai ușor. Forma unică a ușilor Gullwing înseamnă că ferestrele laterale principale sunt fixe, ocupanții cabinei putând obține puțin aer proaspăt datorită ferestrelor triunghiulare pivotante din partea din față a ușilor. Spațiul portbagajului este ocupat de rezervorul de combustibil și de roata de rezervă, astfel încât bagajele se află în spatele scaunelor din cabină. Pentru modelul 300 SL Gullwing au fost disponibile o pereche de huse de călătorie la comandă.
Poate deloc surprinzător pentru o mașină de șosea bazată atât de strâns pe o mașină de curse, priceperea în curse a coupe-ului Gullwing 300SL a fost dovedită în repetate rânduri în unele dintre cele mai prestigioase curse cu motor din lume. 1952 a fost un an deosebit de reușit. Începând cu un loc al doilea și al patrulea la prima sa cursă, cursa din 1952 a Mille Miglia, 300SL Gullwings a terminat cu 1-2-3 la următoarea lor ieșire din Berna, Elveția . Urmează un rezultat 1-2 la 24 de ore de la Le Mans din 1952, urmat de un alt rezultat 1-2-3 la Nurburgring, învingând competiția de la Ferrari, Jaguar și Alfa Romeo. Pentru o bună măsură, 300SL Gullwing a revendicat primul și al doilea la epuizanta Carrera Panamericana în același an. 300SL Gullwing a rămas în producție până când versiunea coupe a debutat la Geneva în 1957 și va deveni una dintre cele mai frumoase, recunoscute instantaneu și de colecție mașini pe care le-a văzut vreodată lumea.
