Unele mașini sunt atât de remarcabile încât toată lumea le recunoaște, chiar dacă nu este un pasionat de automobile. Iar legendarul Lamborghini Countach este, cu siguranță, un astfel de model. Fără niciun dubiu, aceasta este una dintre cele mai emblematice mașini fabricate vreodată. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a datorat în primul rând performanțelor sale superbe sau capacităților rutiere. În schimb, aspectul căruia îi datorează statutul de nemuritor îl diferențiază pe Countach de restul modelelor. Dar modul în care producătorul italian a construit supercarul este probabil și mai fascinant. Așadar, iată de ce Lamborghini Countach este atât de important.
De ce a început Lamborghini să construiască mașini sport?
Povestea lui Lamborghini începe în Italia la sfârșitul anilor ’40, la doar câțiva ani după încheierea războiului. Acesta a fost momentul în care un om de afaceri inovator și ambițios, Ferruccio Lamborghini, a început să construiască tractoare din echipamente militare scoase din uz. Iar în condițiile în care agricultura italiană se industrializa într-un ritm rapid, astfel de echipamente erau la mare căutare. În astfel de circumstanțe, afacerea cu tractoare s-a dovedit a fi foarte profitabilă pentru Ferruccio. Având mai mulți bani, și-a putut permite să-și cumpere mașini mai luxoase, modelul său preferat fiind Ferrari 250 GT. Dar această mașină spectaculoasă avea câteva puncte slabe, ambreiajul care ceda frecvent fiind cel mai enervant. Încercând să rezolve această problemă, el și-a prezentat ideile de modernizare chiar lui Enzo Ferrari. Dar, nefiind interesat de părerea altcuiva, Bătrânul a respins oferta. Se pare că i-a spus lui Ferruccio: “Lăsați-mă să fac mașini. Tu rămâi să faci tractoare”. Înfuriat de această respingere nepoliticoasă, Lamborghini a luat o decizie care i-a schimbat viața, aceea de a proiecta și construi mașini care să fie mai bune decât Ferrari.
Primele modele Lamborgini, cum ar fi 350GT, au fost dotate cu toate îmbunătățirile pe care Ferruccio le considera necesare pentru mașinile sport din acea perioadă. Printre acestea se numărau un tren de rulare mai robust sub capotă și o serie de dotări de lux și confort în interiorul habitaclului. Dar în 1966, Lamborghini a dezvăluit modelul care a zguduit industria auto și a dat naștere supercarului așa cum îl cunoaștem astăzi – legendarul Miura. Principala diferență dintre aceasta și orice altă mașină sport anterioară era motorul montat pe mijloc, o configurație pe care toate mașinile de hiperperformanță o folosesc de atunci încolo.
Oricât de revoluționar ar fi fost, Miura nu a fost perceput ca un adevărat rival pentru mașinile pe care le oferea Ferrari la acea vreme. Pentru a merge împotriva unui nume atât de renumit, a fi la fel de bun nu este suficient. În multe cazuri, nici faptul de a fi pur și simplu mai bun nu va fi suficient. Adevărul era că Lamborghini nu putea să învingă Ferrari pe teritoriul său decât prin depășirea bordului. În esență, aveau nevoie de o mașină care să schimbe regulile jocului. Și asta a fost Lamborghini Countach.
Lamborghini Countach – cum arată?
Primul Lamborghini Countach gata de producție, denumit în mod intern LP400, a debutat în 1977, după mai mulți ani de dezvoltare. Din punct de vedere vizual, acest supercar s-a bazat în mare măsură pe conceptul LP500, care a fost creat de Bertone și este considerat una dintre cele mai bune lucrări ale acestuia. Este, de asemenea, un exemplu de manual despre cum ar trebui să arate ceea ce se numește o mașină Wedge. Era joasă și lată, avea o mulțime de muchii ascuțite de jur împrejur și o parte frontală înclinată. Această formă a fost posibilă datorită unui lucru pe care Countach l-a moștenit de la predecesorul său, Miura. Ambele mașini au motoarele în spate, chiar în spatele scaunelor. Acest lucru a însemnat că capota putea fi mai joasă și înclinată, cu partea frontală la doar câțiva centimetri deasupra solului. Cu toate acestea, limbajul de design al mașinii avea ceva unic. În timp ce suprafețele superioare, cum ar fi capota sau acoperișul, erau plate sau înclinate, părțile laterale erau curbate și mai moi. Acest lucru i-a conferit un amestec unic de agresivitate și eleganță în același timp.
Întreaga caroserie a fost realizată din aluminiu, ceea ce a asigurat ușurință și rezistență în fața vechiului dușman al mașinii fabricate în Italia – rugina. Și, ca o cireașă de pe tort, erau ușile, a căror deschidere era unică. Lamborghini a echipat Countach-ul cu un mecanism special care le pivota în sus în loc de lateral. Aceste uși în formă de foarfecă au creat o tendință în industria auto care este prezentă și astăzi, numită, în mod previzibil, uși în stil Lambs.
În 1977, a fost introdus un Lamborghini Countach reproiectat, cunoscut sub numele de LP400 S. Noua mașină a prezentat mai multe îmbunătățiri menite să îmbunătățească performanțele și stilul. Pentru început, a primit anvelope mult mai late decât modelul anterior, care, combinate cu modificări ale suspensiei, au îmbunătățit aderența în viraje. Partea frontală a fost modificată pentru a genera mai multă forță de apăsare, împiedicând ridicarea excesivă la viteze mari. Dar cea mai izbitoare schimbare a avut loc la exterior, unde designerii au montat evazări agresive ale aripilor și un spoiler spate gigantic. Acum, în timp ce forma generală a mașinii nu s-a schimbat, aceste componente i-au transformat radical aspectul. Rezultatul a fost acel Lamborghini Countach pe care îl cunoaștem și ne amintim cu toții. Acesta a fost supercarul care, în anii ’80, a ajuns pe atâția pereți sub formă de poster. Iar pentru câțiva norocoși, a ajuns chiar și în garajele lor.
Ce are Lamborghini Countach sub piele?
Lamborghini Countach nu a fost doar un model de aspect, deoarece designul agresiv a fost însoțit de performanțe substanțiale. În centrul acestuia se afla un lucru pe care orice Lambo adevărat îl are – un puternic motor V12. Această unitate de 3,9 litri era, de fapt, aceeași cu cea folosită pe Miura, mașina pe care Countach a înlocuit-o. Dar, în timp ce modelul anterior avea motorul montat lateral, noul model l-a folosit într-o configurație longitudinală.. Pe lângă faptul că a permis un acces mai confortabil la toate componentele esențiale, această dispunere a asigurat o mai bună distribuție a greutății și o răcire îmbunătățită. Cu toate acestea, acest motor avea carburatoare diferite de cele ale lui Miura, ceea ce a dus la o putere redusă, evaluată la 375 de cai putere. Aceasta a scăzut și mai mult atunci când a fost introdus modelul reproiectat, din cauza reglementărilor privind controlul emisiilor.
Această lipsă de putere a fost rezolvată odată cu introducerea modelului LP500, care avea un motor de 4,8 litri. Ulterior, Lamborghini Countach a primit o unitate și mai mare, cu o cilindree de 5,2 litri și 4 supape pe cilindru. Aceste versiuni au fost denumite LP5000QV, QV fiind prescurtarea de la Quattro Valvole, au împins o putere impresionantă de 455 de cai putere. Pe toată durata producției, Lamborghini Countach a avut aceeași transmisie – o transmisie manuală cu 5 trepte complet sincronizată.
În afară de motor, Lamborghini Countach mai avea un as în mânecă. Sau, mai exact, sub cearșafurile corpului său de aluminiu. În anii ’70, aceasta a fost una dintre rarele mașini de șosea care avea un șasiu space frame realizat din tuburi de oțel sudate între ele. Această construcție, împrumutată din lumea sporturilor cu motor, a contribuit la reducerea greutății și la îmbunătățirea rezistenței structurale. Ca urmare, Countach era mai ușor și mai rigid decât ar fi fost dacă ar fi avut un șasiu tradițional. Primele modele cântăreau puțin peste 2.800 de lire sterline, în timp ce modelele ulterioare, cu motoare mari și spoilere, erau ceva mai grele.
Din punct de vedere al performanțelor, primele mașini ajungeau la 100 km/h în cinci secunde și puteau atinge aproape bariera de 180 km/h. Ulterior, modelele mai puternice au avut timpi de 0-60 ușor mai scurți și viteze maxime mai mari, LP5000QV atingând 185 mph.
Ingeniozitatea inginerească și scurtăturile
Cu aspectul său uimitor și performanțele sale stelare, Lamborghini Countach a fost și încă este o mașină spectaculoasă. Dar, din punct de vedere ingineresc, modul în care a fost proiectat și construit este probabil și mai amuzant.
Pentru început, fiecare Countach are acele guri de aerisire laterale iconice, care nu sunt acolo doar pentru spectacol. De fapt, primul prototip nici măcar nu le avea, deoarece acestea au fost adăugate ulterior, în timpul dezvoltării, pentru a ajuta la răcire. Dar, în ciuda faptului că acest lucru a fost făcut din pură necesitate, aceste guri de aerisire laterale au devenit una dintre cele mai ușor de recunoscut mărci Lamborghini.
Apoi, acesta a fost modul în care inginerii au ajustat caroseria în timpul fazei de dezvoltare. După testele inițiale pe șosea cu modele de preproducție, s-a descoperit rapid că mașina era instabilă la viteze mari. Se presupune că aerodinamica mașinii nu a generat suficientă forță de apăsare. Ceea ce ar face majoritatea producătorilor în acest moment este să ducă mașina nou proiectată în tunelul de vânt și să vadă care este cauza problemei. Însă închirierea tunelurilor de vânt este costisitoare, iar Ferruccio nu dorea să plătească acest cost suplimentar. În schimb, inginerii au acoperit întreaga mașină cu tampoane de lână și vopsea de lup și au rulat-o pe autostradă. Această metodă simplă ar scoate la iveală părțile problematice ale corpului, deoarece lâna nu s-ar aplatiza cu viteză acolo.
Trucurile inginerești nu au fost singurele pe care Lamborghini a trebuit să le facă atunci când a lucrat la Countach, deoarece a trebuit să se ocupe și de birocrație. În timp ce lucrau la un model reproiectat, care avea să fie prezentat în 1978, designerii au adăugat un spoiler spate masiv. Dar, din punct de vedere legal, această componentă ar trebui să treacă o omologare. Acest proces nu este doar costisitor, ci și consumator de timp, deoarece implică o birocrație italiană lentă și complicată. Pentru a evita acest lucru, Ferruccio a decis să asambleze mașinile fără spoiler. Aceasta urma să fie montată ulterior, după ce mașina ar fi trecut toate inspecțiile legale. Proprietarul lui Lamborgini a crezut că niciunul dintre birocrați nu va fi suficient de diligent pentru a observa acest lucru și, după cum se pare, a avut dreptate.
Cumpărând un Lamborghini Countach și trăind cu el
Fiind un supercar de top, Lamborghini Countach nu s-a vândut niciodată în număr prea mare. Pe parcursul celor 16 ani de producție, au fost fabricate în total 1.983 de mașini. În mod previzibil, acest lucru, combinat cu statutul foarte dorit al mașinii, afectează prețul său de piață. În prezent, este aproape imposibil să găsești un Lamborghini Countach la mai puțin de un sfert de milion de dolari. Iar modelele mai puțin obișnuite, cum ar fi cele din 1974 sau LP5000QV, sunt și mai scumpe. În funcție de starea și de kilometraj, prețul acestora variază între un milion și două milioane de dolari.Iar în cazul unor astfel de vehicule construite special, rezultatul este o întrebare despre cum este să le deții în viața reală. Sigur, unele supermașini sunt ușor de trăit, dar Lamborghini Countach nu este cu siguranță unul dintre ele. De-a lungul anilor, proprietarii s-au plâns de direcția și ambreiajul greoi sau de lipsa totală de vizibilitate în spate. În plus, menținerea în ton a unui motor V12 cu șase carburatoare duble poate fi dificilă. Dar aceste dezavantaje sunt un preț mic pentru a deține o mașină atât de spectaculoasă. Și nu este ca și cum cineva o va folosi ca o mașină de curse zilnică.
