Într-o lume plină de culoare a mașinilor clasice, există multe mașini emblematice. Cu toate acestea, doar câteva dintre ele reușesc să depășească limitele lumii auto și să devină obiecte culturale recunoscute la nivel global, simboluri definitorii ale timpului lor și legende veșnice ale designului. Ferrari Testarossa este una dintre aceste mașini. Cu aspectul său impresionant, motorul V12 puternic și coloana sonoră glorioasă, această mașină încă mai atrage privirile la aproape 40 de ani de la lansarea sa originală. Fiind o parte esențială a istoriei Ferrari, Testarossa va fi întotdeauna ținut minte ca un performer de top. Cu toate acestea, ca parte a peisajului cultural al anilor ’80, Testarossa va face parte pentru totdeauna din visele automobilistice ale generației care a crescut în acest deceniu. Astăzi, vă vom spune mai multe despre acest model legendar.
Chiar dacă Testarossa a fost introdus la începutul anilor ’80, povestea sa începe cu adevărat în 1973, odată cu introducerea modelului Ferrari BB (Berlinetta Boxer). A fost primul model Ferrari cu un motor flat-12 montat central, care oferea o manevrabilitate excepțională, dar avea câteva defecte din cauza ambalajului îngust. Cu toate acestea, cei de la Ferrari au rămas la părerea că motorul flat-12 lat era alegerea potrivită pentru următorul model GT, astfel că dezvoltarea Testarossa a început la sfârșitul anilor ’70. Obiectivul principal a fost de a face o mașină mai confortabilă decât Berlinetta Boxer, dar și mai puternică și mai rapidă. Șasiul a fost reproiectat complet, la fel ca și suspensia și motorul. La fel ca în cazul aproape tuturor modelelor Ferrari, legendara casă de design Pininfarina a fost responsabilă pentru design, iar totul era pregătit pentru debut.
În acea zi din 1984, la Salonul Auto de la Paris, publicul a fost uimit de noul model Ferrari. Testarossa a fost vedeta absolută a spectacolului și a fost subiectul de discuție al comunității auto. Cu designul său distinctiv, silueta joasă, partea din spate lată și acele inconfundabile orificii de aerisire laterale, a fost un clasic imediat, cu un aspect care pare încă proaspăt și incitant chiar și după atâta timp. Cu toate acestea, deși designul a furat spectacolul, mecanica a fost la fel de impresionantă. În spatele șoferului se afla un motor flat-12 cu aspirație naturală, de 4,9 litri. Avea patru arbori cu came și 48 de supape și era lubrifiat de un sistem de carter uscat.. Sistemul de carter uscat a fost o notă interesantă, datând din momentul în care Ferrari a introdus pentru prima dată motoarele flat-12 ca unitate de curse în mașinile de Formula 1. Motorul furniza între 385 și 390 CP (în funcție de piață) cu un cuplu de 361 lb-ft, ceea ce a plasat instantaneu Testarossa în vârful pieței auto de la începutul anilor ’80, cu un timp de la 0 la 100 km/h de 5,8 secunde și o viteză maximă de 180 km/h. Ferrari a folosit deja numele “Testarossa” la sfârșitul anilor ’50 pentru superba mașină de curse 250 Testarossa; însă, în acest caz, numele a fost inspirat de capacele de cilindru roșii cu Testa Rossa, care înseamnă “roșcat”.
Datorită reacțiilor foarte pozitive din partea presei auto și a clienților Ferrari, compania a fost copleșită de comenzi, iar listele de așteptare au ajuns să dureze doi ani, în ciuda unui preț recomandat de peste 85.000 de dolari în 1985. Testarossa a stabilit standardele în segmentul său limitat, cu performanțe excelente, manevrabilitate impecabilă și un aspect superb. Cu toate acestea, în ciuda tuturor acestor lucruri, acest model a avut partea sa de defecte și ciudățenii. Din cauza motorului lat, ambalarea a fost în continuare o problemă, ceea ce a dus la o lățime a mașinii de aproape 2 metri (78 de inci), ceea ce o făcea dificil de manevrat în traficul de zi cu zi. Nici cercul mare de întoarcere nu a ajutat, iar toate modelele timpurii nu erau echipate cu servodirecție. Cu toate acestea, direcția a fost ușoară, iar mașina a fost receptivă odată ce a prins viteză.
O inginerie specifică a însemnat că întreținerea era complexă, iar o lucrare obișnuită, cum ar fi înlocuirea curelei arborelui cu came, era o încercare care presupunea oprirea motorului, ceea ce o făcea dificilă și costisitoare. Ca un exemplu al ciudățeniilor lui Testarossa, bateria era ascunsă în compartimentul motorului, iar pentru a te apropia de ea, trebuie să îndepărtezi roata din spate. Dar, indiferent de toate acestea, clienții au îndrăgit Testarossa, care a fost mijlocul de transport preferat de numeroase celebrități ale epocii. Oameni precum Michael Jordan, O.J. Simpson, Rod Stewart și Mike Tyson au deținut cu toții un Testarossa (sau câțiva dintre ei). Vorbind despre popularitatea modelului Testarossa, este esențial să menționăm două momente critice. Una dintre ele a fost apariția într-unul dintre cele mai importante show-uri TV din anii ’80 – Miami Vice. Testarossa alb din 1986 a fost folosit începând cu cel de-al treilea sezon și a devenit în scurt timp una dintre cele mai ușor de recunoscut mașini din istoria televiziunii. În plus, Testarossa a fost mașina preferată în popularul joc video “Out Run”, care a definit condusul arcade la sfârșitul anilor ’80. Mai recent, acest Ferrari a fost folosit în multe videoclipuri muzicale, inclusiv în legendarul Autodrive al lui Kavinsky.
Deși popularitatea și vânzările modelului Testarossa erau constante, Ferrari știa că mai era loc de îmbunătățiri, așa că în 1991 a lansat un model actualizat, numit 512 TR. Numele a fost derivat de la cilindree (aproape 5,0 litri), numărul de cilindri (12) și TR ca Testarossa. Mașina avea o nouă parte frontală, jante mai mari, un interior îmbunătățit și un motor mai puternic. 512 TR a livrat 420 CP și un cuplu ușor mai mare, cu un raport de compresie mai mare și capete de cilindru revizuite. Cu toate acestea, puterea suplimentară a îmbunătățit semnificativ accelerația, cu 4,8 secunde de la 0 la 100 km/h, împingând mașina la o viteză maximă de 195 km/h.
Dar încetarea producției de 512 TR în 1994 nu înseamnă că povestea lui Testarossa s-a încheiat. Mai târziu în acel an, Ferrari a prezentat versiunea finală a coupe-ului Gran Turismo cu motor plat cu 12 cilindri, denumit F512 M, “M” însemnând “Modificato”. Acest model a avut o parte frontală și posterioară complet reproiectată, faruri expuse, lumini spate rotunde și un design unic al roților. Interiorul a fost îmbunătățit, la fel ca și motorul. Flat-12 a păstrat cilindreea, dar compresia a fost ușor mărită la 10,4:1, ceea ce a dus la o putere de 434 CP. Câțiva cai putere în plus au însemnat că timpul de la 0 la 100 km/h a fost redus și mai mult, la 4,7 secunde, iar viteza maximă a fost ușor mai mare, de 196 km/h.
Cu toate acestea, sfârșitul gamei Testarossa a venit în 1996, când a fost livrat ultimul F512 M. Cu o producție totală de aproape 10.000 de exemplare (1984-1996), a fost unul dintre cele mai bine vândute modele Ferrari din toate timpurile. Modelul original, vândut între 1984 și 1991, a revendicat cea mai mare parte a vânzărilor (7.177 de exemplare), în timp ce modelul 512 TR, cu aspect elegant, a fost produs în 2.261 de exemplare, iar ultimele 501 mașini au fost modele F512 M. Interesant este faptul că Ferrari nu a oferit niciodată o versiune decapotabilă și că a fost fabricat un singur Terstarossa drop-top, un model argintiu din 1986, construit pentru președintele Fiat, legendarul Gianni Agnelli. Astăzi, Testarossa este un supercar recognoscibil dintr-o epocă fantastică și una dintre investițiile sigure în lumea mașinilor clasice. Este în continuare o mașină rapidă și capabilă, care uimește șoferul cu manevrabilitatea sa competentă și performanțele sale analogice.
