De-a lungul anilor, Ferrari ne-a oferit multe mașini grozave, iar 308 GTS este cu siguranță una dintre ele. Cu liniile sale agresive ale caroseriei și forma recunoscută, acest cu 2 locuri fără acoperiș este un clasic cu adevărat atemporal. Și datorită motorului său receptiv și suspensiei agile, această mașină este, de asemenea, plină de satisfacții pentru a conduce . Așadar, nu este de mirare că Ferrari 308 GTS a fost atât de popular în rândul cumpărătorilor, atât când era nou, cât și acum ca vechi. Dar cel mai semnificativ impact a fost modul în care a schimbat Ferrari-ul ca producător. Și în acest articol, vom explica de ce a fost așa.
Schimbarea aspectului Ferrari
În anii cincizeci și o bună parte a anilor șaizeci, toate modelele Ferrari de drumuri aveau motoarele lor în față. La acel moment, o configurație revoluționară a motorului central era rezervată exclusiv pentru mașinile lor de curse . În cea mai mare parte, acest lucru se datora faptului că Enzo Ferrari credea că un astfel de vehicul ar fi prea agitat pentru un șofer obișnuit. Se temea că vor fi mai predispuși la accidente decât o mașină cu motor din față, dând companiei o reputație proastă. În plus, părerea lui Il Commendatore a fost că o mașină cu motor din față arăta pur și simplu mai bine, datorită capotei alungite și siluetei netede. Și când ne uităm la modele elegante, cum ar fi Ferrari Daytona, este ușor să vezi despre ce a vorbit.
Totuși, acest lucru s-a schimbat în cele din urmă când marele rival al lui Ferrari, Lamborgini, a prezentat Miura. Aceasta a fost mașina care, cu designul său de ultimă oră și aspectul modern, a pus efectiv bazele supercarurilor moderne. În plus, a făcut ca Ferrari să treacă în sfârșit la configurațiile cu motor central pentru modelele lor de drum . De fapt, designul predecesorilor lui 308, Dino 246 și GT4, au fost puternic influențate de Miura. Și pentru că această mașină s-a dovedit a fi un succes uriaș și foarte populară în rândul șoferilor, a fost firesc ca succesorul ei să aibă un aspect similar.
Caroseria în formă de pană a lui Ferrari 308
La dezvoltarea lui 308, Ferrari a folosit multe dintre soluțiile introduse de Dino. Aceste două mașini au unele asemănări, inclusiv dimensiunea și configurația generală. Unde diferă semnificativ, totuși, este designul caroseriei. În timp ce Dino avea linii moi și elegante, noul 308 a prezentat o siluetă mai agresivă și mai clară.. Omul din spatele noului design a fost Leonardo Fioravanti, genialul designer al Pininfarinei responsabil pentru Ferrari celebre precum Daytona sau Berlinetta Boxer. Deși unii au văzut forma sa ca fiind prea radicală și futuristă la început, Ferrari 308 a prins rapid.
Datorită faptului că motorul nu era în față, capota ar putea fi mult mai jos decât ar fi cu un aspect al motorului față. Pe lângă îmbunătățirea aerodinamicii, acest lucru a oferit mașinii și linia sa de caroserie în formă de pană. Inițial, Ferrari 308 era disponibil doar ca un coupe hard-top cu 2 uși, desemnat ca GTB, cu B însemnând Berlinetta . Un fapt interesant despre aceste versiuni timpurii este că aveau un corp din plastic din fibră de sticlă, ceea ce le făcea ușoare. Acest lucru s-a schimbat însă în 1977, când panourile caroseriei din plastic au fost înlocuite cu altele din oțel. Acesta a fost și anul în care versiunea Targa-Top GTS a devenit disponibilă.
Motorul emblematic Ferrari V8
Inima lui Ferrari 308, V8-ul său viguros de 2,9 litri, făcea parte din gama versatilă de motoare Colombo. Aceasta a fost o serie de motoare a căror producție se întinde pe aproape trei decenii și a introdus multe inovații tehnice . Și acest lucru este probabil cel mai evident cu modelele Ferrari 308 și cu evoluția lor de-a lungul anilor. Când a fost introdus pentru prima dată în 1975, motoarele acestor mașini aveau încă carburatoare. Odată cu acesta, modelele originale Ferrari 308 GTB și GTS aveau 250 de cai putere și 235 lire-picior de cuplu, ceea ce asigura performanțe bune.
Cu toate acestea, o astfel de configurație de școală veche nu a mers mână în mână cu reglementările din ce în ce mai stricte privind emisiile. Acest lucru a forțat, în consecință, Ferrari să treacă la injecția de combustibil în 1980, când au introdus modelele GTBi și GTSi actualizate . Acest lucru a ajutat la economia de combustibil și la emisiile, deși cu prețul performanței. Pe lângă o pierdere de putere de aproape 30 de cai putere, noul război al motoarelor a fost, de asemenea, mai puțin receptiv. În consecință, Ferrari a abordat această problemă prin reproiectarea motorului și oferindu-i o chiulasă cu o configurație DOHC cu 4 supape. Noua tehnologie a crescut puterea de ieșire, restabilind pierderile cauzate de sistemul de injecție de combustibil și de controlul emisiilor. Și mai important, a asigurat un răspuns mai clar la accelerație. Acest nou motor, numit quattrovalvole, a debutat în ultima versiune a Ferrari 308 GTS, care a fost dezvăluită în 1983.
În funcție de anul modelului, Ferrari 308 în formă de pană ar putea trece de la zero la 60 în mai puțin de 7 secunde și să atingă viteza maximă de peste 150 MPH. Restul suporturilor mecanice au fost, de asemenea, făcute pentru a merge împreună cu o astfel de performanță și viteză . Pentru început, suspensia sa, cu o configurație cu braț dublu de jur împrejur, era foarte flexibilă. Acest lucru însemna că s-ar adapta cu ușurință la diferite suprafețe, permițând șoferului să poarte multă viteză prin viraje. Apoi, au fost frânele, care erau suficient de ascuțite și de aderență pentru a o opri cu încredere. Toate acestea, împreună cu direcția precisă și ușurința șasiului, au făcut din Ferrari 308 o mașină excelentă de condus.
Cât costă astăzi Ferrari 308 GTS?
Prețul oricărei mașini clasice, în general, este stabilit de dezirabilitatea, raritatea și starea sa generală. Cu volumul de producție al tuturor variantelor sale însumând aproximativ 6000 de vehicule, Ferrari 308 nu este cu siguranță un model rar . Cu toate acestea, aceasta este și o mașină populară printre colecționari datorită fiabilității și atractivității sale emblematice. Acest lucru este valabil mai ales pentru modelul 308 GTS, ale cărui prețuri încep de la aproximativ 50.000 de dolari și ajung până la 100.000 de dolari pentru mașinile în stare perfectă.
Ferrari 308 GTS și asemănările lui
Când ne uităm la gama Ferrari din acea perioadă, devine rapid evident că 308 are mai mulți veri aparent identici. Unul dintre ele a fost modelul 208, care a fost realizat pentru piața internă italiană. Cea mai mare și singura diferență notabilă dintre aceste două mașini sunt motoarele lor, acestea din urmă având un V8 mic de 2 litri . Acest lucru a fost făcut pentru a evita taxele mari impuse de guvern pe mașinile cu motoare mai mari. Evident, reducerea deplasării a împiedicat performanța, lucru pe care Ferrari a rezolvat-o ulterior prin montarea unei perechi de turbocompresoare. Ruta de turboalimentare a fost folosită și la legendarul 288 GTO. Acesta este modelul Ferrari construit pentru a concura în campionatul de raliuri din grupa B și este recunoscut pe scară largă drept primul lor supermașină adevărat.
În cultura populară
Dintre toate modelele istorice și emblematice ale Ferrari, 308 GTS a fost primul care a avut secțiunea de cultură populară pe pagina sa Wikipedia. După cum majoritatea ar putea presupune, acest lucru se datorează apariției sale în serialul de televiziune numit Magnum. Aici, personajul său principal, Thomas Magnum, a condus un Ferrari 308 roșu în jurul insulei Oahu în aproape fiecare episod . Acest lucru, de fapt, a sporit popularitatea mașinilor, deoarece acest serial criminal a avut vizionări excelente de-a lungul celor opt sezoane.
Fără îndoială, prezența și gradul de conștientizare a mărcii nu sunt lucrurile care le-au lipsit vreodată Ferrari și mașinilor sale. Datorită succeselor sale sportive în Europa, producătorul Maranello era deja bine recunoscut de pasionații de automobile . Dar odată cu seria Magnum și faimosul cu două locuri roșu apărând ca practic unul dintre protagoniști, Ferrari-ul ca marcă a devenit prezent în viața de zi cu zi.
Ferrari 308 GTS pe scurt
După cum este explicat aici, greutatea Ferrari 308 a fost o mașină sport cu 2 locuri, fabricată între 1975 și 1985. Era disponibil fie ca Berlinetta, numită GTB, fie ca GTS cu vârful Targa. A fost, de asemenea, unul dintre primele Ferrari rutiere care au avut un motor în mijloc, o configurație rezervată atunci de obicei pentru mașinile lor de curse . Acest aspect va fi folosit pentru majoritatea modelelor viitoare, deoarece s-a dovedit a fi popular printre șoferi.
