Verificar os leilões actuais do Audi R8
A receita para um excelente automóvel superdesportivo é, na sua essência, simples. Pega-se num motor potente, coloca-se num chassis bem equilibrado e embrulha-se com uma carroçaria de aspecto deslumbrante. E, por outro lado, aspectos como o espaço para bagagem, o carácter prático ou a economia de combustível não causam grande preocupação. Por isso, não é de admirar que muitos fabricantes de automóveis tenham tentado criar um. Se for bem feito, um supercarro pode impulsionar a imagem da marca e virar todas as cabeças no mundo automóvel. Mas, por outro lado, a concorrência aqui é feroz e não há espaço para erros, especialmente para os grandes operadores. Ou, por outras palavras, qualquer carro que enfrente a Ferrari, a Porsche ou a McLaren tem de ser perfeito. Vejamos então como a Audi se saiu na sua tentativa de entrar neste segmento automóvel, que se chama R8.
A ideia por detrás do Audi R8
A Audi sempre foi boa a fazer um lobo em pele de cordeiro, enfiando um motor potente e unidades de tracção elaboradas nos seus carros normais e pouco divertidos. Comecemos pelo lendário Audi Quattro, que virou o mundo dos ralis de pernas para o ar. Para além do equipamento de corrida, este automóvel partilhava a maior parte dos seus componentes com um Audi 80 sedan. E têm-no feito desde então com a sua potente gama S e a ainda mais extrema gama RS. Para muitos, estes são os melhores automóveis da sua classe, ultrapassando facilmente os seus rivais, como a BMW ou a Mercedes. Não só são rápidos, como também são fáceis de controlar em todas as condições reais.
Essencialmente, todos estes automóveis são muito mais rápidos do que a sua aparência sugere. Por exemplo, o RS6 topo de gama não é muito diferente de um modelo de entrada de gama com um motor a gasóleo de 2 litros.
Mas no início dos anos 2000, a Audi queria acrescentar um verdadeiro supercarro desportivo à sua gama. A ideia básica era pegar na mecânica bem comprovada, incluindo o motor e o sistema de tracção às quatro rodas, e colocá-la num elegante e leve veículo de dois lugares. E para garantir o equilíbrio perfeito, o carro teria uma configuração de motor central e, consequentemente, apenas dois lugares.
No entanto, o desenvolvimento de um automóvel deste tipo a partir do zero seria extremamente dispendioso, o que poderia tornar todo o projecto economicamente inviável. Felizmente, a Audi faz parte do grande grupo Volkswagen, que também tem várias outras marcas no seu activo. E um deles é Lamborgini, que estava a desenvolver um modelo totalmente novo chamado Gallardo. Assim, foi decidido que a Audi utilizaria o novo chassis do Lambo como ponto de partida, dando-lhe uma carroçaria diferente e adaptando a sua transmissão. E o modelo resultante chamar-se-á R8.
A primeira geração do Audi R8
A aparência
Após vários conceitos com nomes e formas semelhantes, o Audi R8 de primeira geração, com o nome de código Type 42, foi revelado no Salão Automóvel de Paris de 2006. E apesar de partilharem a plataforma e a maioria das bases mecânicas com o Lamborgini Gallardo, estes dois automóveis não tinham quaisquer semelhanças visuais. Enquanto o carro italiano era agressivo e vistoso, o alemão impulsionou um design mais subtil e sustentado. Mas o R8 era completamente diferente do resto da gama Audi, com o painel frontal, que se assemelhava vagamente ao TT, sendo a única semelhança.
Isto incluiu uma inconfundível grelha em forma de Audi e faróis com faixas de LED utilizadas como Luzes de Circulação Diurna. Com um capot baixo e uma traseira inclinada, a silhueta do R8 foi determinada pela sua configuração de motor central. A figura lateral era dominada por aberturas de ventilação de forma única, que a Audi designou por sideblades. Estes podiam ser pintados de forma diferente do resto do automóvel, o que foi a escolha mais popular e rapidamente se tornou a característica de marca registada do R8. Na traseira, os faróis traseiros elegantes eram acompanhados por grandes saídas de ar e tubos de escape cromados.
Inicialmente, o R8 estava disponível apenas como um coupé de 2 portas, com – como seria de esperar para um automóvel deste tipo – apenas dois lugares. Mais tarde, em 2008, foi introduzida uma versão Spyder com uma capota retráctil. Esta versão teve o seu renascimento não oficial no muito popular filme Iron Mad 2, onde foi vista pela primeira vez pelo público. Para além da ausência do tejadilho metálico, o Spyder não tinha as reconhecíveis saídas de ar laterais e a porta do combustível foi deslocada para uma posição mais baixa. Para além disso, os dois carros eram praticamente idênticos. Por fim, o R8 era maioritariamente fabricado em alumínio, enquanto alguns painéis da carroçaria eram em fibra de carbono, o que ajudou a reduzir o peso.
A mecânica
Quando foi introduzido, o R8 tinha um motor V8 FSI de 4,2 litros emprestado de um sedan RS4 da altura. Algumas das principais características incluíam injecção directa de combustível, temporização variável das válvulas e um cárter seco ao estilo das corridas, entre outras coisas. Graças a isto, o motor desenvolveu 414 cavalos de potência e 430 Nm de binário. Com este sistema, o R8 acelerava dos 0 aos 60 em cerca de 4 segundos e atingia uma velocidade máxima de 187 mph. O outro motor era um V10 de 5,2 litros com um design semelhante, que foi inicialmente desenvolvido pela Audi para ser utilizado no Lamborgini Gallardo. Com ele, a potência aumentou para 525 cavalos e 530 Nm de binário, o que melhorou a aceleração e a velocidade máxima.
Inicialmente, estavam disponíveis duas opções de transmissão – uma manual tradicional e uma variante automatizada, ambas com seis velocidades. Mais tarde, foi adicionada uma caixa automática de 7 velocidades com tecnologia de dupla embraiagem, mais fiável e fácil de utilizar. Todos os automóveis estavam equipados com o sistema de tracção às quatro rodas Quattro da Audi, que assegurava uma aderência superior em todas as condições climatéricas. Esta configuração seria excelente em estradas escorregadias, onde poderia exercer a potência de forma mais eficiente do que os seus rivais com tracção traseira. Mas a entrega de potência no R8 estava fortemente inclinada para a traseira, dando-lhe uma tendência de sobreviragem quando levado ao limite. Ainda assim, isto era facilmente controlável, tornando o carro ágil e preciso em curvas rápidas e apertadas.
A segunda geração do Audi R8
Depois de a primeira geração do supercarro da Audi ter existido durante nove anos, o seu sucessor foi finalmente apresentado em 2015. O novo R8, com o nome de código 4S, foi completamente reformulado desde o início e partilha a plataforma com o Lamborghini Huracán. Mas, apesar disso, a sua forma geral e o seu design não sofreram alterações significativas, o que não foi uma surpresa, dada a boa recepção do carro original. As diferenças mais notáveis foram as reconhecíveis lâminas laterais, agora divididas em duas. Mais uma vez, o R8 estava disponível como um coupé de 2 portas ou um descapotável com capota macia. E embora a carroçaria se mantivesse muito semelhante à do seu antecessor, o chassis recebeu uma actualização significativa. Isto incluiu a utilização generalizada de fibra de carbono em vez de alumínio, o que conferiu maior rigidez e reduziu o peso.
Tal como acontece com a aparência, não houve mudanças drásticas por baixo da carroçaria de alumínio e fibra de carbono. O V8 de 4,2 litros foi retirado da gama, sendo agora a única opção o conhecido V10 de 5,2 litros. Embora este motor fosse herdado da geração anterior do R8, foi profundamente revisto, aumentando a potência, que variava entre 540 e 610 cavalos. Não estava disponível uma transmissão manual no R8 de segunda geração, que apenas vinha com uma caixa automática de dupla embraiagem de 7 velocidades. Mais uma vez, a tracção às quatro rodas Quattro era de série, embora este automóvel também pudesse ser encomendado apenas com tracção traseira. Isto reduziu o peso e a complexidade, mas à custa da aderência em condições escorregadias. Ainda assim, o R8 com tracção traseira pode ser mais rápido em asfalto seco do que o seu irmão Quattro, especialmente quando conduzido por um condutor experiente.
Quanto custa actualmente um Audi R8 usado?
Tal como acontece com a maioria dos outros automóveis, o preço de um Audi R8 usado varia em função de vários factores. Isto inclui o ano de produção, o motor que possui e o seu estado geral, entre outras coisas. Tendo isso em conta, é possível encontrar um modelo V8 antigo por menos de 70 000 euros, enquanto um V10 totalmente carregado com uma transmissão automática pode custar o dobro.
O resumo do Audi R8
O Audi R8 é um automóvel desportivo de 2 portas fabricado desde 2006, tendo a sua segunda geração sido introduzida em 2015. Durante todo este tempo, foram propostos como coupé ou descapotável. Inicialmente, o R8 estava disponível com um motor V8 ou V10 associado a uma transmissão manual ou automática, com tracção às quatro rodas de série. No entanto, os carros da segunda geração tinham apenas motores V10 e transmissões automáticas.
