Ford modelis T
„Ford Motor Company“ 1908 m. pristatė legendinį „Ford Model T“, dar vadinamą „Tin Lizzie“ arba „Leaping Lena“. Tai buvo pirmasis masiškai gaminamas automobilis – iki 1927 m. gegužės 26 d., kai “Ford Motor Company” nutraukė jo gamybą, buvo parduota daugiau kaip 15 milijonų “Model T” modelių. Modelis T yra plačiai vertinamas kaip įtakingiausia transporto priemonė automobilių istorijoje. Nuostabu, kad nemažai originalių modelių T vis dar eksploatuojami ir šiandien.
Modelis T buvo išrastas
T modelio įkvėpėjas buvo Henry Fordas. 1903 m. įkūręs Ford Motor Company, Fordas žinojo, kokį automobilį nori sukurti. Tuo metu gaminamų transporto priemonių buvo nedaug ir jos buvo brangios, todėl jas turėjo tik turtingieji. Be to, daugelis jų buvo nepatikimi. Apgailėtina kelių padėtis tais laikais galėjo būti su tuo susijusi. Taigi, „Ford“ nusprendė sukurti automobilį, kuris išspręstų visas šias problemas. Patikima transporto priemonė, kurią vidutinės klasės amerikiečiai galėtų sau leisti turėti ir prižiūrėti, ir transporto priemonė, kuri galėtų atlikti įvairius buitinius ir komercinius vaidmenis. Savo knygoje „Mano gyvenimas ir darbas“ Fordas kalbėjo apie „automobilio didelei gausai“ kūrimą.
„Ford“ pradėjo vykdyti šią užduotį su tokiais modeliais kaip A modelis (1903–1904), C modelis (1904–1905), F modelis (1905–1906), N modelis (1906–1908), R modelis (1907), S modelis ( 1907–1908) ir galiausiai T modelis. Su kiekvienu modeliu bendrovė atkreipė dėmesį į visas silpnąsias vietas ir patobulino kitą modelį. Todėl buvo parduota daugiau N, R ir S modelių automobilių .
Su „Model T“ „Ford“ buvo įsitikinusi, kad bendrovė pagaliau gavo teisingą formulę – paprastą, įperkamą ir patikimą automobilį, visiškai atitinkantį savininkų transportavimo poreikius. Jis taip pasitikėjo juo, kad nepakeitė pagrindinių modelio T savybių per devyniolika metų trukusią gamybos seriją; jo kėbulo stiliai keitėsi, bet variklis, važiuoklė ir pavara beveik nepasikeitė . Daugelis teigia, kad dėl šio nenutrūkstamo požiūrio į modelio T dizainą jis nutrūko.
„Ford Model T“ kėbulas ir važiuoklė
T modelio važiuoklė buvo pagaminta iš vanadžio plieno – labai patvaraus plieno lydinio, pasižyminčio dideliu tempiamuoju stiprumu ir mažesniu nei įprastas plienas. Visi „Model T“ modeliai turėjo 100 colių ratų bazę ir buvo siūlomi kelių kėbulų variantų, iš kurių labiausiai paplitęs buvo dvivietis, 5-vietis turistinis arba 7-vietis miesto automobilis . Taip pat visi Ford Model T modeliai yra varomi galiniais ratais.
„Ford Model T“ variklis ir transmisija
„Ford Model T“ varo 2,9 l keturių cilindrų variklis su vientisu cilindrų bloku ir nuimama cilindro galvute. Jis taip pat pagamintas iš vanadžio plieno, todėl jo struktūra yra tvirta, tačiau lengva. Variklis išvysto 20 arklio galių ir gali varyti automobilį iki 42 mylių per valandą greitį. Tai buvo gana greita diena. Šis variklis suporuojamas su 2 greičių planetinės pavaros tipo transmisija.
„Ford Model T“ pakabos
„Ford Motor Company“ žmonės ypatingą dėmesį skyrė „Model T“ pakabai, nes norėjo, kad ji būtų kuo patogesnė tų laikų apgriuvusiuose ūkio keliuose. Prie visų keturių ratų buvo sumontuotos skersai įtaisytos pusiau elipsinės spyruoklės, kurios užtikrino pagirtiną važiavimo kokybę, tuo pačiu suteikdamos daug ratų sankirtos .
Pirmieji pavyzdžiai
Pradinė „Model T“ kaina prasidėjo nuo 825 USD už 1909 m. Miesto automobiliai ir turistiniai automobiliai buvo brangesni. Ši kaina prilygo maždaug 18 mėnesių vidutinio amerikiečio atlyginimui tuo metu, todėl nedaug žmonių galėjo nusipirkti tuos modelius . 1909 metais buvo pagaminti ir parduoti tik 10 666 vienetai.
Verta paminėti ir tai, kad 1909–1914 metais pagaminti modeliai turėjo acetileno dujų liepsnos priekinius žibintus, todėl jų savininkai prieš išvažiuodami tamsoje turėjo uždegti kiekvieną žibintą. Šie modeliai buvo pilkos, žalios, raudonos ir mėlynos spalvos, bet ne juodos. Jie turėjo tiesų, penkių pusių gaubtą su plokščiu viršumi.
1914-1925 metų modeliai
Savo knygoje „Mano gyvenimas ir darbas“ Fordas dokumentavo, kad per susitikimą 1909 m. jis paminėjo, kad klientai gali turėti bet kokį T modelio automobilį, jei tik jis buvo juodas. Matyt, šią citatą Ford Motor Company 1915–1925 m. suprato pažodžiui, nes dauguma tuo laikotarpiu pagamintų T modelio automobilių buvo juodos spalvos. Norėdami suprasti Fordo žodžius, turite suprasti jo samprotavimus apie tai, ko tuo metu amerikiečiams reikėjo transporto priemonėje. „Ford“ manė, kad daugiau dėmesio reikėtų skirti automobilio funkcionalumui ir galimybėms, o ne jo stiliui. Ši filosofija matyti, kaip buvo pastatytas modelis T. Tai buvo paprastas, nepretenzingas ir paprastas automobilis, be jokio tobulinimo pasiūlymo, tačiau jis buvo pristatytas kaip tvirta transporto priemonė.
Buvo dar viena priežastis, kodėl bendrovė pradėjo dažyti savo „Model Ts“ juodai. Matyt, juoda buvo vienintelė spalva, kuri galėjo išdžiūti pakankamai greitai, kad neatsiliktų nuo T modelio gamybos. Nuo pat pristatymo T modelis greitai išpopuliarėjo. Skirtingų modelių paklausa kasmet didėjo, todėl „Ford“ pradėjo ieškoti būdų, kaip padidinti savo gamybą . 1913 m. įmonei pavyko sukurti modelio T judančią surinkimo linijos sistemą, kuri sutrumpino gamybos laiką nuo 12 valandų iki 93 minučių; šis žingsnis žymiai sumažino gamybos sąnaudas ir tuo pačiu padidino gamybą. Iki 1913 m. pabaigos bendrovė tais metais pardavė 170 211 vienetų, palyginti su 68 773 vienetais praėjusiais metais. 1914 m. T modelio gamyba dar išaugo iki 202 667 vienetų. Iki 1925 m. įmonė parduodavo daugiau nei 1,9 mln. T modelio vienetų per metus.
Užuot išlaikęs aukštas kainas ir uždirbęs gražų pelną, „Ford“ nusprendė sutaupytas lėšas perduoti žmonėms. Dėl to modelis T tapo dar populiaresnis . Kai 1913 m. gamyba pradėjo didėti, „Ford“ sumažino T modelio kainą iki 525 USD už dvivietį automobilį, palyginti su 590 USD ankstesniais metais. Kitais metais jis sumažino kainą iki 440 USD, o kitais metais (2016 m.) iki 390 USD. Iki 1925 m. „Model T runabout“ buvo parduodama tik už 260 USD.
Modelis T baigiasi
Fordo nenoras tobulinti T modelio formulę vėl jį įkando. Dvidešimtojo dešimtmečio viduryje daugelis bendrovės konkurentų gamino panašios kainos automobilius, kurie buvo tobulesni ir geriau įrengti. Dėl to 1926 m. T modelio populiarumas pradėjo mažėti, todėl bendrovė pardavė daug mažiau vienetų nei praėjusiais metais . Fordas pamatė užrašą ant sienos ir 1927 m. viduryje nusprendė ištraukti projekto kištuką, kad būtų galima pertvarkyti surinkimo liniją ruošiantis kitam automobilio projektui – 1928 m. A modeliui.
„Ford Model T“ nėra lengviausiai valdomas automobilis
Sunku įsivaizduoti, kaip tokį šauniai atrodantį seną senovinį automobilį kaip Ford Model T gali būti taip sunku vairuoti. „Ford“ ją pristatė dar prieš išrandant automatinę pavarų dėžę, todėl turi mechaninę pavarų dėžę. Tačiau jo transmisija ir pavara yra ne viskas, kas paprasta. Jo stabdžių pedalas yra ten, kur turi būti akceleratoriaus pedalas, o atbulinės eigos pedalas – ten, kur turi būti stabdžių pedalas. Tik sankabos pedalas yra ten, kur jis turi būti; tačiau ji neveikia kaip standartinė sankaba. „Taigi, kur yra akceleratoriaus pedalas (galite paklausti)? Automobilio vairo šone yra rankinis droselis.
Užvedę automobilį švaistiklio starteriu, plūduriuojate koja ant sankabos pedalo, atleidžiate rankinį stabdį, nustumdami jį žemyn iš vidurinės padėties, tada stumdami sankabos pedalą stumkite droselį; kad įjungs žemesnę pavarą. Kai automobilis įsibėgėja iki maždaug 10 mylių per valandą, tada pakelkite koją nuo sankabos pedalo, kai suteikiate daugiau dujų; kad įjungs aukštą pavarą.
Modelis T pakeitė pasaulį daugiau nei vienu būdu. Iki 1921 m. daugiau nei 57 procentai visame pasaulyje pagamintų transporto priemonių buvo T modelio automobiliai, todėl jis dažnai vadinamas pirmuoju pasauliniu automobiliu. Didėjant jų skaičiui, jis paskatino tiesti kelius miestuose ir miesteliuose visame pasaulyje. Tai taip pat paskatino pristatyti daugybę kitų automobilių markių ir modelių. Ford Model T amžinai užims garbingą vietą automobilių istorijoje.
