Daugeliui automobilių entuziastų „Ford Mustang“ yra pirmoji asociacija, kuri šaus į galvą kalbant apie lengvuosius automobilius. Tai nenuostabu, nes ši amerikietiška piktograma iš tikrųjų padėjo pagrindus šiam automobilių segmentui, kai jis pirmą kartą buvo pristatytas . Net iki šių dienų tai yra ilgiausiai gyvuojantis „Ford“ modelis, kurio gamyba tęsiasi šešias kartas ir daugiau nei pusę amžiaus.
Tuo metu „Ford Mustang“ dažnai buvo geriausiai parduodamas sportinis automobilis pasaulyje, kaip ir šiandien. Vairuotojams visada patiko jo raumeningas dizainas ir galingas veikimas – visa tai buvo kasdieniam naudojimui tinkamo formato . Šiame straipsnyje apžvelgsime visas Mustang kartas ir pamatysime, kaip jos skiriasi.
„Ford Mustang“ istorija
60-ųjų pradžioje JAV automobilių rinka buvo dinamiška ir greitai kintanti vieta. Kylant ekonomikai, vidutiniai automobilių pirkėjai turėjo daug daugiau pinigų . Tuo metu keli Europos gamintojai siekė užimti savo rinkos dalį pasiūlydami naujo tipo automobilius – sportinius rodsterius. Šie lengvi ir judrūs automobiliai labai skyrėsi nuo tų, kuriais tuo metu važinėjo amerikiečiai. Tačiau šis unikalumas turėjo savo patrauklumą, ypač tarp jaunesnių vairuotojų. Ilgainiui rodsteriai pradėjo versti savo širdis ir, dar svarbiau, pinigines.
„Ford“ greitai perėmė šią naują tendenciją, iš dalies dėl savo vadovų įžvalgumo, bet daugiausia dėl mažėjančių tradicinių modelių pardavimų. Problema buvo ta, kad jų asortimente niekas neatitiktų šio naujo tipo transporto priemonės . Žinoma, buvo „Thunderbird“, bet tai buvo labiau prabangus kreiseris nei sportinis automobilis. Turint visa tai, neliko kitos išeities, kaip tik sukurti naują automobilį. Ir tik po 18 mėnesių jis buvo paruoštas.
Pirmasis Ford Mustang
1964 m. balandį pristatytas visiškai naujas Ford Mustang buvo lengvas 2 durų sportinis automobilis. Jo formai su ilgu gaubtu ir trumpu bagažinės dangčiu didelę įtaką padarė populiarūs Europos rodsteriai. Tačiau „Mustang“ buvo daug daugiau nei paprasta kopija, nes jis pasižymėjo atpažįstamu dizainu, ryškiomis kėbulo linijomis ir dėžutės forma . Beveik kiekvienas jo paviršius ar kraštas buvo lygus ir tiesus. Ryškiausias yra jo priekis su išsikišusiomis grotelėmis ir pavieniais apvaliais priekiniais žibintais. Bėgant metams „Mustang“ dizainas sulaukė kelių reikšmingų atnaujinimų – automobilis tapo ilgesnis ir platesnis.
„Ford Mustang“ buvo parduodamas kaip kabrioletas ir vienas iš trijų kietų stogų variantų. Be tradicinio kupė, buvo ir hečbekas su didesniu bagažinės dangčiu ir greitaeigis su gražia galine dalimi . Visose versijose buvo keturios sėdynės su kibirais priekyje ir vienas suoliukas gale, kiekvienoje iš jų buvo pakankamai vietos suaugusiam žmogui.
Kalbant apie mechaniką, „Ford Mustang“ turėjo platų variklių ir transmisijų asortimentą. Be poros tiesių šešių agregatų, buvo dar du galingesni V8 su 4,3 arba 4,7 litro darbinio tūrio. Priklausomai nuo variklio dydžio ir karbiuratorių, galia svyravo nuo 105 iki 270 arklio galių . Vėliau gamybos metu „Mustang“ gavo dar didesnius V8, o 7,0 litrų „Super Cobra Jet“ išstūmė 375 arklio galias. Pavarų dėžėje buvo dvi mechaninės pavarų dėžės ir 3 greičių automatinė.
Kodėl pirmasis „Ford Mustang“ buvo toks sėkmingas?
„Ford“ daug važinėjo naujuoju „Mustang“, todėl naujasis automobilis turėjo būti sėkmingas. Jie tikėjosi parduoti 100 000 Mustangų per metus, tačiau jų skaičiavimai, bent jau sakyti, buvo konservatyvūs . Iki 1965 m. pabaigos daugiau nei 680 000 pirkėjų nusprendė, kad „Mustang“ yra toks automobilis, kokio jie nori. Dėl to ji tapo greičiausiai visų laikų parduodama transporto priemone – rekordas, kuris nebuvo sumuštas iki šiol.
Žinoma, šis stulbinančiai atrodantis automobilis pasižymėjo puikiomis savybėmis ir juo buvo smagu vairuoti. Tačiau begalinis pasirenkamų priedų sąrašas, kurį pirkėjai galėjo pasirinkti, padarė tai tokiu hitu. Be kelių variklių ir transmisijų, buvo platus spalvų ir vidaus apdailos pasirinkimas . Tačiau pasirinkimai tuo nesibaigė, nes pirkėjai galėjo rinktis iš kitų dalykų, tokių kaip ratai, prietaisų skydelio stiliai ar sėdynės, kad būtų galima paminėti keletą. Dėl to „Ford Mustang“ būtų galima sukonfigūruoti taip, kad jis puikiai atitiktų jų poreikius ir norus. Šiais laikais tai yra standartinė, tačiau anuomet tai buvo revoliucinė ir novatoriška.
Lyg to būtų negana, „Ford Mustang“ taip pat gerokai padidino populiarumą, kai pasirodė „Bullit“ filme. Šioje klasikoje Steve’as McQueenas vairavo 1968 m. Ford Mustang GT Fastback San Francisko gatvėmis, daugelio nuomone, geriausioje visų laikų automobilio gaudynių scenoje . Tai įtvirtino jos, kaip segmento lyderio, pozicijas ir užtikrino vietą automobilių šlovės muziejuje.
Antros kartos Ford Mustang
Originalus, pirmosios kartos Mustang augo su kiekvienu pertvarkymu ir tapo daug didesniu automobiliu, nei buvo numatyta iš pradžių. Taigi, savo įpėdiniui „Ford“ nusprendė sumažinti jo dydį. 1974 m. pristatytas antrosios kartos Ford Mustang buvo mažesnis nei originalus 64 automobilis. Stiliui didelę įtaką padarė jo pirmtakas, kurio bendra forma buvo tobulinimo ir evoliucijos pagrindas. Šios kartos buvo galima įsigyti tik kaip kupė arba hečbeką, be kabrioleto.
Iš pradžių buvo galima rinktis tik tarp mažo 4 cilindrų variklio ir naujo V6 agregato, kurio galia svyravo nuo 89 iki 106 arklio galių. Tai nė iš tolo neprilygo skaičiams, kuriuos siūlė jo pirmtakas. Be to, naujasis Mustang buvo sunkesnis dėl papildomos saugos ir išmetamųjų teršalų kontrolės įrangos. Nors tai labai apsunkino našumą, 70-ųjų naftos krizė ir dėl to kilusios didelės degalų kainos padarė šį derinį viliojantį pirkėjams. Vis dėlto antrosios kartos „Mustang“ galiausiai tapo didesnis V8.
Trečiosios kartos Ford Mustang
Trečiosios kartos Mustang, pasirodęs rinkoje 1979 m., kardinaliai pasikeitė jo dizainas. Be bendro išplanavimo, naujasis Mustang neturėjo vizualinių panašumų su dviem savo pirmtakais. Išskirtinio ženklo apvalūs priekiniai žibintai užleido vietą kvadratiniams, o grotelės buvo smarkiai pakeistos . Dėl plokščių paviršių ir kėbulo linijų ši karta greitai buvo pavadinta Sqarebody. Šį kartą galimos kėbulo formos buvo kabrioletas, 2 durų kupė ir hečbekas.
Kalbant apie variklius, „Ford“ nusprendė būti ištikimas „Mustang“ ištakoms ir pasiūlė daugybę pasirinkimų. Priklausomai nuo metų, pirkėjai galėjo rinktis tarp 4 cilindrų variklio su turbokompresoriumi, šešių cilindrų arba V6 varikliu ir kelių tvirtų V8 . Pirmaisiais gamybos metais dauguma jų naudojo karbiuratorius, kurie vėliau buvo pakeisti kuro įpurškimo sistemomis. Pavarų dėžės pasirinkimai apėmė porą mechaninių pavarų dėžių ir dvi automatines.
Ketvirtosios kartos Ford Mustang
Ketvirtoje kartoje, išleistoje 1994 m., „Ford Mustang“ pasirinko daug švelnesnį ir aptakesnį dizainą, būdingą 90-ųjų pradžioje. Šis automobilis entuziastų tarpe žinomas SN-95 kodiniu pavadinimu. Vėliau gaminant Mustang buvo atliktas išsamus kapitalinis remontas, pritaikytas naujai Ford dizaino kalbai . Šiais laikais šie automobiliai vadinami „New Edge Mustangs“. Hečbeko buvo atsisakyta, todėl ketvirtos kartos Mustang buvo galima įsigyti kaip kupė arba kabrioletą.
Pirkėjai galėjo rinktis iš poros V6 variklių ir kelių V8 variklių. Priklausomai nuo modelio metų ir darbinio tūrio, galia svyravo nuo 145 iki 390 arklio galių. Tai buvo pirmasis Mustang su 4 vožtuvų DOHC varikliu, kurį galima įsigyti vėlyvuose GT ir Cobra modeliuose . Kelių vožtuvų technologija pagerino našumą ir droselio atsaką, tuo pačiu sumažindama degalų sąnaudas. Vienintelės galimybės buvo penkių greičių mechaninė ir 4 greičių automatinė.
Penktos kartos Ford Mustang
Kurdami penktosios kartos „Mustang“, kodiniu pavadinimu S197, „Ford“ dizaineriai įkvėpimo sėmėsi iš originalaus 64 tipo automobilio. Jie tikėjosi, kad šis retro stilius padės naujajam modeliui sėkmingai susidoroti su 2000-ųjų viduryje besitraukiančios lengvųjų automobilių rinkos iššūkiais. Penktosios kartos „Mustang“ buvo modernaus stiliaus su daugybe senosios mokyklos detalių, todėl jis buvo šviežias ir klasikinis . Tai pasiteisino, o ilgamečiai „Ford“ konkurentai „Chevy“ ir „Dodge“ panaudojo šią formulę iš naujo pristatydami savo lengvuosius automobilius. Kaip ir ankstesnės kartos, kabrioletas ir kupė buvo vienintelės galimos kėbulo formos.
Nors penktosios kartos „Mustang“ turėjo visiškai naują platformą, jo pavaros komponentai iš pradžių buvo perkelti iš išeinančio automobilio. Tačiau kai 2010 m. S197 Mustang buvo perdarytas, jis taip pat gavo naujų variklių . Tai buvo 3,7 litro V6 ir dabar legendinis 5,0 V8 Coyote. Mažesnis variklis išvystydavo 305 arklio galias, o didesnis – 412 arklio galių. Taip pat buvo kompresinis Shelby GT500 variantas, kurio varikliai, priklausomai nuo modelio metų, išvydavo iki 662 arklio galių.
Dabartinis šeštos kartos Mustang
Nors visos ankstesnės versijos daugiausia buvo parduodamos Šiaurės Amerikoje, dabartinis „Mustang“ yra pirmasis, kurį galima įsigyti visame pasaulyje. Tam reikėjo visiškai naujo dizaino, kuris patiktų pirkėjams visame pasaulyje. Dėl šios priežasties būsimojo S550 modelio dizaino detalės buvo pasiskolintos iš kitų visame pasaulyje parduodamų modelių, tokių kaip Mondeo ar Escape . Naujasis dizainas buvo sėkmingas ir gerai įvertintas, nors kai kurie puristai jį vertino kaip pernelyg bendrą ir panašų į importą. Kaip ir išvažiuojamas automobilis, S550 buvo kupė arba kabrioleto formos.
Be žinomų V6 ir V8 variklių, naujasis Mustang pasiūlė visiškai naują 4 cilindrų EcoBoost su turbokompresoriumi. Šis 2,3 litro agregatas išvysto 314 arklio galių ir turėjo daug derinimo potencialo. Be to, Shelby GT350 buvo pristatytas didesnis 5,2 litro variklis . Šis didelio našumo įrenginys išvystė 533 arklio galias ankstyvosiose versijose ir 771 arklio galią vėlesnėse. Šeštosios kartos „Mustang“ galima įsigyti su 6 greičių mechanine arba 6 greičių automatine, kuri vėliau buvo pakeista 10 greičių variantu.
Ford Mustang – trumpai
Neabejotina, kad „Ford Mustang“ yra vienas reikšmingiausių amerikietiškų automobilių. Per ilgą gamybos laikotarpį tai dažnai buvo geriausiai parduodama sportinė transporto priemonė pasaulyje. Ir dar svarbiau, kad jis atvėrė kelią visai naujai automobilių rūšiai – raumenų automobiliui. Be „Mustang“ tikriausiai neturėtume ir tokių konkurentų kaip „Dodge Challenger“ ar „Chevrolet Camaro“. Ir tai tikrai daugiau nei įtikinamas palikimas.
