Dauguma automobilių gamintojų aiškiai mato, kaip turėtų atrodyti jų dabartinės ir būsimos modelių linijos. Daugeliui jų, arba bent jau tiems, kuriems sekasi, puikiai sekasi laikytis savo idėjų. Tačiau nuolat besikeičiančioje rinkos situacijoje automobilių gamintojai kartais neturi šiuo metu tinkamo automobilio. Kai taip atsitinka, greitai pristatomas naujas modelis, kuris užpildo atsiradusią spragą.
Vienas iš pavyzdžių – kai BMW pasiūlė nebrangų ir gerai parduodamą “Isseta”, kuris padėjo bendrovei įveikti finansinius sunkumus. Arba “Camaro” – “Chevy” skubotai sukurtas, bet sėkmingas atsakas į “Mustang”. Tačiau kai kuriais retais atvejais pakanka tik vieno potencialaus pirkėjo, turinčio pakankamai dideles kišenes, kad būtų sukurtas naujas modelis. Viena iš tokių situacijų susiklostė šeštojo dešimtmečio pabaigoje, kai “Maserati” pristatė savo 5000 GT.
“Maserati 5000 GT” istorija
Dėl savo dydžio ir gamybos apimties didieji automobilių gamintojai gali nustatyti pramonės standartus arba bent jau sėkmingai laikytis kitų gamintojų nustatytų standartų. Todėl paprastai jie turi daugybę greitai parduodamų ir gerai parduodamų laikmečiui pritaikytų modelių. Tačiau smulkūs gamintojai neturi tokios prabangos ir dažnai turi ieškoti specifinių automobilių nišų, kurių didieji žaidėjai dar neišnaudojo. Tam jų vadovai turi būti kūrybingi, išradingi ir, svarbiausia, mąstyti nestandartiškai. Tinkamai pritaikius šį šoninį mąstymą galima sukurti ir kartais sukuriama įspūdingų automobilių.
Viena tai aiškiai iliustruojanti istorija nutiko šeštojo dešimtmečio pabaigoje. Tuo metu “Maserati” sunkiai sekėsi parduoti savo automobilius. Bandydamas pakeisti šią beviltišką situaciją, savininko sūnus Omaras Orsi parengė brošiūras, kuriose pristatė savo pavyzdinius automobilius – 3500 grand tourer ir 450S. Tada jie buvo išsiųsti atrinktiems turtingiems asmenims, tikintis sulaukti jų dėmesio. Šis tiesioginis ir drąsus požiūris galiausiai pasiteisino ir pritraukė įvairių gerbiamų automobilių entuziastų.
Vienas iš jų buvo Mohammadas Reza Pahlavi, labiau žinomas kaip Irano šachas, kuris galiausiai atvyko į Italiją išbandyti “Maserati” automobilių. Jį sužavėjo 3500 važiavimas ir valdymas, tačiau jam taip pat patiko 450S lenktyninio automobilio našumas. O dienos pabaigoje šachui kilo idėja – kodėl gi nesujungus šių dviejų automobilių į vieną specialiai jam sukurtą modelį. Tačiau tai paversti realybe nebūtų nei lengvas, nei pigus darbas. Tačiau, “Maserati” laimei, Irano valdovas pasiūlė padengti visas išlaidas, reikalingas svajonių automobiliui sukurti ir pagaminti. Galutinis rezultatas – vienas prestižiškiausių ir išskirtiniausių šio italų gamintojo modelių – 5000 GT.
Kaip atrodo “Maserati 5000 GT
Numatoma, kad naujasis “Maserati 5000 GT” buvo sukurtas 3500 modelio pagrindu, su kuriuo dalijosi pagrindiniu išplanavimu ir didžiąja dalimi konstrukcijos. Tai reiškė, kad abu automobiliai turės daug panašumų, įskaitant bendrą formą, ilgį ir sėdynių išdėstymą. Vis dėlto tarp jų buvo daug skirtumų, ypač išorėje. Iš dalies tai buvo padaryta dėl būtinybės, nes reikėjo daugiau vietos didesniam varikliui ir su juo susijusiai įrangai. Tačiau dar svarbiau, kad buvo daugybė unikalių dizaino detalių, kuriomis siekta vizualiai atskirti 5000 GT nuo mažesnio pusbrolio.
5000 GT bus išskirtinis automobilis, t. y. jo bus pagaminta nedaug. Įdomu tai, kad šių automobilių kėbulus gamino skirtingi gamintojai. Iš tiesų šį darbą atliko aštuoni prestižiškiausi ir žinomiausi to meto Italijos kėbulų gamintojai. Kiekvienas iš jų savo sukurtus automobilius papildė įvairiomis unikaliomis detalėmis, suteikiančiomis jiems unikalumo ir individualumo. Daugiausia 5000 GT, iš viso 22, pagamino “Carrozzeria Allemano”, kuri taip pat sukūrė pirmąjį automobilį Irano šachui. Kitos kėbulų gamintojos, kurios bandė gaminti automobilius, buvo “Carrozzeria Monterosa”, “Ghia” ir “Pietro Frua”, kiekviena iš jų pagamino tik po du ar tris automobilius. Garsūs vardai, tokie kaip Pininfarina ir Bertone, taip pat bandė kurti vieno modelio automobilius.
“Maserati 5000 GT” “Superleggera” konstrukcija
Tokią dizaino formų įvairovę riboto tiražo automobiliui suteikė unikalus kėbulo gamybos būdas. Kėbulo skydai buvo ne štampuojami iš lakštinio metalo, o gaminami iš plonų vamzdžių. Tai buvo karkasas, kuris vėliau buvo padengtas medžiaga, vadinama duraluminu. Tiesą sakant, inžinieriai, kurie pirmieji sugalvojo šią idėją, įkvėpimo sėmėsi iš aviacijos pasaulio.
Ši technika, vadinama “Superleggera” (itališkai “Superlight”), buvo populiari tarp sportinių automobilių gamintojų šeštajame dešimtmetyje. Jis turėjo keletą pagrindinių privalumų, palyginti su tuo metu įprasta kėbulo ant rėmo konfigūracija. Kadangi jis dažniausiai buvo gaminamas rankomis, idealiai tiko naudoti mažos apimties gamyboje. Be to, tokiu būdu pagamintas kėbulo plokštes buvo lengva modifikuoti, todėl buvo galima greitai keisti dizainą. Tačiau svarbiausia, kad ši kėbulo konstravimo technologija užtikrino lengvumą, kuris sportiniame automobilyje buvo labai svarbus. Todėl nenuostabu, kad daugelio garsių modelių, įskaitant “Ferrari”, “Lamborghini” ir “Aston”, konstrukcija buvo labai panaši.
Tačiau, nepaisant visų privalumų, “Superleggera” kėbulas nebuvo pakankamai tvirtas, kad išlaikytų transmisijos komponentus ar pakabą. Todėl šiam tikslui reikėjo atskiros važiuoklės. Vis dėlto ši konstrukcija, pagaminta iš lengvų vamzdžių, buvo gerokai lengvesnė už įprastus rėmus.
Kas slepiasi po “Maserati 5000 GT” oda
Skirtingai nei 3500, kurio pagrindu buvo sukurtas “Maserati 5000 GT”, po variklio dangčiu buvo didelis V8. Shah prašymu šis variklis buvo paimtas tiesiai iš 450S lenktyninio automobilio. Vis dėlto buvo atlikta keletas pakeitimų, kad jis labiau tiktų “Grand Tourer” automobiliui. Tai apėmė didesnių stūmoklių, 45 DCOE “Weber” karbiuratorių ir uždegimą su dviem kibirkštinėmis žvakėmis montavimą. Visa tai leido išvystyti milžinišką 325 arklio galių variklį, kurio pakako, kad būtų galima pasiekti maksimalų 160 mylių per valandą greitį. Po kelerių metų senoviniai karbiuratoriai buvo pakeisti mechaniniais įpurškimo varikliais, o pavarų dėžė pakeista į 5 pavarų mechaninę. Tai ne tik šiek tiek padidino maksimalų greitį, bet ir pagerino važiavimo savybes kasdienėmis sąlygomis.
Be to, kad būtų greitas, “Maserati 5000 GT” turėjo būti stabilus važiuojant dideliu greičiu ir prireikus tvirtai stabdyti. Tai pavyko pasiekti patobulinus nepriklausomą ašių pakabą, kuri buvo perkelta iš 3500 modelio. Be to, automobilyje buvo įrengti didesni stabdžiai, o vėlesnėse versijose – visi diskiniai. Galiausiai buvo papildomai sutvirtintas automobilio stuburas – važiuoklė. Taip išvengta nepageidaujamo kūno lankstymosi, kuris galėjo įvykti dėl papildomos galios ir įtampos.
“Maserati 5000 GT” pirkimas – tada ir kaip
Kadangi “Maserati 5000 GT” buvo labai išskirtinis, pagal užsakymą pagamintas automobilis, jo buvo parduotas ribotas kiekis.
Per 7 metus trukusią gamybą iš viso buvo pagaminti 34 “Grand Tourer” modeliai. Dėl to tai yra vienas rečiausių kolekcinių modelių. Kai buvo naujas, šis automobilis kainavo dvigubai daugiau nei jo 3500 pusbrolis, kuris taip pat nebuvo pigus. Be to, kad 5000 GT yra retenybė ir didelė kaina, dauguma jų buvo pagaminti arba priklausė garsiems žmonėms ir įžymybėms. Be Irano šacho, tarp žymių savininkų yra Italijos pramonininkas Gianni Agnelli ir amerikiečių aktorius Stewartas Grangeris.
Dėl visų šių priežasčių bet kuris “Maserati 5000 GT” egzempliorius parduodamas retai. Net ir tada, kai jie pasirodo aukcione, jų kainos, kaip tikimasi, būna labai didelės. Šiais laikais “Maserati 5000 GT” būtų parduodamas už 500 000 – beveik milijoną dolerių.
“Maserati 5000 GT” istorijos užbaigimas
“Maserati 5000 GT” – tai 1959-1966 m. gamintas 2 durų kupė su 2+2 sėdynėmis. Šis išskirtinis kelioninis automobilis, sukurtas mažesnio 3500 GT modelio pagrindu, iš pradžių buvo pagamintas Irano šacho prašymu. Išskirtinės šio automobilio savybės, be kita ko, buvo galingas V8 variklis ir itin prabangus interjeras. “Maserati 5000 GT” greitai išpopuliarėjo tarp garsių žmonių ir įžymybių. Vis dėlto buvo pagaminti tik 34 tokie automobiliai, todėl šiandien jie yra retas reiškinys.
