Stebina tai, kad „Chevrolet Corvette“ yra su mumis beveik 70 metų. Nuo kuklios veiklos pradžios šeštojo dešimtmečio pradžioje iki šiandieninio aukštųjų technologijų požiūrio „Corvette“ nukeliavo ilgą kelią, tačiau visus tuos metus išliko aktuali, greita ir šauni . Turėdama unikalias charakteristikas, specifinį dizainą ir inžinerinį požiūrį, Corvette sugebėjo suderinti amerikietišką V8 galią su aštriu valdymu ir tiksliu Europos sportinių automobilių valdymu, todėl tapo tikrai pasaulinės klasės automobiliu. Jis yra geriausias iš abiejų pasaulių, todėl jis yra populiarus visame pasaulyje ir vienodai sėkmingas lenktynių trasose ir vienas iš nedaugelio amerikietiškų automobilių, kurie kada nors laimėjo 24 valandų Le Mano lenktynes. Tačiau tarp daugelio savybių buvo dar viena, kuri dažnai pamirštama. Korvetės visada buvo kuriamos kaip beklasės sportinės mašinos, o tai reiškė, kad jos buvo pigesnės už panašius „Porsche“ ar „Ferrari“, tačiau dažnai galingesnės ir greitesnės. Taigi, pažiūrėkime, kaip ši įspūdinga sportinių automobilių legenda taip ilgai išliko aktuali ir laikui bėgant vystėsi.
„Chevrolet Corvette C1“ (1953–1962 m.)
Prieš „Corvette“ Amerikos sportinių automobilių rinkoje dominavo Europos automobiliai, tokie kaip Jaguar XK120 ar Maserati 3500 GT. Chevrolet suprato spragą ir nusprendė pasiūlyti elegantišką dviejų durų rodsterį, pagamintą ant standartinės važiuoklės su šešių cilindrų varikliu. Pirmoji 1953 m. „Corvette“ buvo giriama už savo dizainą ir stiklo pluošto konstrukcijų naudojimą – pirmoji pramonėje ir funkcija, kuri taps viena iš Corvette išskirtinių savybių . Tačiau entuziastai tuo pačiu metu reikalavo daugiau galios, nes šešių cilindrų galia buvo tik apie 150 AG, o 2 greičių automatas taip pat nepadėjo.
Laimei, 1955 m., padedamas legendinio Zora Arkus Duntov, Corvette serija gavo V8 ir 4 laipsnių mechaninę pavarų dėžę, kuri pavertė ją tinkama sportine mašina. Staiga Corvette tapo nugalėtoja gatvėje ir trasoje ir sugebėjo aplenkti visus Europos konkurentus . Iki šeštojo dešimtmečio pabaigos „Corvette“ įgijo degalų įpurškimo parinktį, kuri taip pat reklamavo ją kaip vieną pažangiausių automobilių pasaulyje.
„Chevrolet Corvette C2“ (1963–1967 m.)
Vos penkerius metus gaminama legendinė C2 karta yra bene pati ikoniškiausia iš visų Corvette formų. Jo ryškios linijos dabar laikomos geriausiais GM dizaino skyriaus momentais ir suteikė Corvette atpažįstamą išvaizdą. Tačiau C2 Corvette, dar žinomas kaip Stingray, ne tik atrodė gerai; tai taip pat buvo labai pažengusi. Nors degalų įpurškimo nebeliko, nepriklausoma galinė pakaba buvo pakuotės dalis ir galiniai diskiniai stabdžiai.
Su visais važiuoklės ir valdymo skyriaus patobulinimais C2 buvo vienas iš pagrindinių žaidėjų septintojo dešimtmečio beprotiškoje raumeningų automobilių eroje. Variklio dydis ir galia išaugo iki neįtikėtinų aukštumų, o iki 1967 m. Corvette buvo galima užsisakyti 427 V8 didelio bloko variklį su 435 AG, kuris užtikrino 5 sekundes nuo 0 iki 60 mylių per valandą. Net ir šiandien tie skaičiai reikalauja pagarbos iš automobilių gerbėjų.
„Chevrolet Corvette C3“ (1968–1982 m.)
Su seksualiu „Coke Bottle“ stiliumi trečioji „Corvette“ karta buvo akimirksniu 70-ųjų ikona. Nors važiuoklė ir dauguma variklių buvo perkelti iš C2, C3 ir toliau buvo gerai parduodamas ir turėjo didelę sėkmę lenktynių trasose abiejose vandenyno pusėse . Tačiau po kelerių metų nuosmukis, griežtėjantys išmetamųjų teršalų ir saugos įstatymai sumažino galią ir poslinkį bei priverstinai pakeitė stilių.
Devintojo dešimtmečio pradžioje „Corvette C3“ gyvavo daugiau nei dešimt metų, o jo dizainas ir technologija buvo pasenę. Tačiau blogiausia buvo galios trūkumas, o vienu metu „Corvette“ tiekė tik 180 AG, o tai buvo toli nuo septintojo dešimtmečio pabaigos galios. Chevrolet suprato, kad reikia kažką daryti ir pradėjo investuoti į visiškai naujo modelio kūrimą.
„Chevrolet Corvette C4“ (1984–1996 m.)
Daugelis entuziastų teigia, kad Corvette C4 buvo pats svarbiausias modelis, išgelbėjęs veislę nuo išnykimo devintojo dešimtmečio pradžioje. Ilgo kūrimo proceso produktas, C4 buvo visiškai naujas automobilis su moderniausia važiuokle, interjeru, dizainu ir funkcijomis ir iškart patraukė sportinių automobilių pasaulio dėmesį . Jis buvo pažangus, aptakus, greitas ir nepaprastai galingas, todėl Corvette vėl tapo tinkamu konkurentu, pavyzdžiui, „Porsche“, „Ferrari“ ir „Lotus“.
Nepaisant klasikinio mažo bloko V8 variklio, pažangi degalų įpurškimo sistema padidino galią ir lenktynėms pritaikyta pakaba suteikė taip reikalingą vairavimo dinamikos patobulinimą. C4 sulaukė didžiulio pirkėjų susidomėjimo ir buvo sukurtas neįtikėtino ZR1 modelio, turinčio „Lotus“ sukurtą variklį, visiškai nauja pakaba ir 405 AG įvertinimo, pagrindas, todėl jis buvo toks pat greitas kaip to meto superautomobiliai .
„Chevrolet Corvette C5“ (1997–2004 m.)
C4 buvo sunkus poelgis, o „Corvette“ komanda sunkiai dirbo, kad patobulintų ir patobulintų paketą. Nors atrodo panašiai, C5 buvo daug geresnis sportinis automobilis su didesne bazine apdaila ir kai kuriais esminiais konstrukcijos patobulinimais.
Ilgaamžis mažas blokas buvo pakeistas modernesniu LS V8, o Corvette pirmą kartą gavo transaxle pavarų dėžę, kuri žymiai pagerino valdymą ir svorio balansą.
Su 350 AG bazine apdaila ir iki 405 liūdnai pagarsėjusiu Z06 modeliu C5 Corvette buvo kompetentingas automobilis, kuris pasirodė esąs ne mažiau sėkmingas ir trasoje. Pirkėjams patiko patogus interjeras, puikios savybės, sudėtingas valdymas, neįtikėtinai sklandus energijos tiekimas ir įtikinantis veikimas realiame gyvenime. C5 Corvette yra tikra ateities klasika.
„Chevrolet Corvette C6“ (2005–2013 m.)
C6 buvo pirmasis Corvette, turintis šią funkciją su atvirais priekiniais žibintais nuo 1962 m. modelio. Jis taip pat buvo daug patobulintas, ypač interjere, su naujais komforto lygiais ir beveik GT manieromis. C6 buvo gerai paruoštas kovai su konkurentais, nes pagerėjo valdymas, didesnė galia bazinėje apdailoje, visiškai nauji pakabos nustatymai ir įspūdingas veikimas.
C6 išliks atmintyje dėl savo nepaprastos sėkmės lenktynėse ir dviejų labai ypatingų modelių . Z06 buvo paskutinis iš legendinių 7 litrų Corvette modelių su didžiuliu V8 ir 505 AG. Kitas buvo neįtikėtinas ZR1 modelis, kuris buvo su gamykliniu kompresoriumi, 638 AG, o našumas prilygsta brangiausiems Europos superautomobiliams.
„Chevrolet Corvette C7“ (2014–2019 m.)
7-osios kartos Corvette išlaikė tą patį pagrindinį išdėstymą kaip ir pirmtakas, tačiau pristatė visiškai naują dizainą, variklius ir pakabą. C6 buvo kritikuojamas dėl nekokybiškų interjero medžiagų ir blankaus interjero stiliaus. Tačiau C7 buvo gerokai patobulinta vairuotojo aplinka, kur kas geresnės medžiagos ir patobulinta ergonomika bei technologijos.
Po gaubtu buvo siūlomas 6,2 litro V8 variklis su įvairiais galios lygiais – nuo bazinės 420 AG iki beprotiško, ugniai alsuojančio ZR1 modelio su 756 AG. Tačiau C7 modelio gamybos metu „Chevrolet“ paskelbė, kad naujoji karta turės tai, ko „Corvette“ niekada neturėjo. Vis dėlto tai buvo svarstoma dar Zoros Arkaus Duntovo laikais.
Chevrolet Corvette C8 (2020 m. iki šiandien)
Jei C4 išgelbėjo Corvette nuo žūties, C8 padarė jį tinkamu XXI amžiaus sportiniu automobiliu. Tai taip pat labiausiai prieštaringa kada nors pagaminta Corvette ir technologiškai pažangiausia . Susidūrę su faktu, kad priekinio variklio išdėstymas tiesiog nebepajėgus atlaikyti tiek galios, Corvette komanda ėmėsi radikalaus sprendimo – perkėlė variklį į automobilio vidurį ir atrakino visiškai naują našumo, valdymo galimybių pasaulį, ir dizaino sprendimai.
Taip, Corvette puristai protestavo ir tvirtino, kad jų mėgstamiausias modelis prarado vieną iš savo savybių. Tačiau tai, ką įgijo C8, yra daug vertingesnė. Naujausias „Corvette“ yra neįtikėtinai greitas, galingas ir pažangus automobilis, todėl Europos konkurentai labai nervinasi. Dar kartą tai – fantastiškos išvaizdos, žaibiško pasirodymo ir griausmingo V8 su nuostabiu garso takeliu našumo sandoris.
