Bár a Porsche 911 egy olyan sportkocsi-intézmény, amely szinte változatlanul létezik, ez nem teljesen igaz. Az évek során a 911-et folyamatosan fejlesztették és továbbfejlesztették, de hű maradt a bevált koncepciókhoz, formatervhez és technológiához. Ahhoz azonban, hogy a 911 tovább fejlődjön és bátran lépjen a következő évszázadba, a Porschénak meg kellett oldania néhány alapvető jellemzőjét, és meg kellett győznie a 911 puristákat arról, hogy szeretett sportkocsijuk nem tűnt el, csak újragondolták. Ez 1997-ben történt, amikor a 996-os generáció bemutatkozott. A mai napig ez volt a legvitatottabb modell, de azóta kiállta az idő próbáját, és ma már az egyik legjobb 911-esként és igazi modern klasszikusként tartják számon. Ma elmondjuk, miért ez a modell az egyik legjobb vezetői autó, amit kaphat.
A 996-os története a 90-es évek elején kezdődik. Ez nem volt a legjobb időszak a Porsche számára, mivel a vállalat pénzügyi gondokkal küzdött, és a szigorodó károsanyag-kibocsátási és biztonsági előírások további nyomást gyakoroltak a mérnökökre és a tervezőcsapatra. A jelenlegi 911-es (993-as generáció) a drága, félig kézzel gyártott gyártási folyamatával és léghűtéses lapos hathengeres motorjaival egyszerűen elavult, bár még mindig figyelemre méltóan gyors és magával ragadó volt. A stuttgarti csapat tudta, hogy a változás már régóta esedékes, de nem voltak biztosak abban, hogy milyen irányba fejlesszék a 911-est. A Porsche 911-es, mint a cég jellegzetes modellje és sportkocsi-ikonja, rendkívül egyedi formatervezésű, amely nem szívesen fogad jelentős változtatásokat, ezért a csapat nagyon óvatos volt.
A 996-os tervezés három fő irányát már a fejlesztési folyamat korai szakaszában meghatározták. Az első az esztétika volt, és a Porsche a klasszikus 911-es formáját egy modernebb, karcsúbb és aerodinamikusabb formává fejlesztette, amely megtartotta az arányokat, de nagyobb belső teret biztosított. A legjelentősebb dizájnelemek az új “tükörtojás” fényszórókkal ellátott első rész volt, amelyek erősen hasonlítottak a kisebb és olcsóbb Porsche Boxster fényszóróira. A teljesen új dizájn és belső tér mellett a Porsche úgy döntött, hogy jelentősen megváltoztatja a gyártási folyamatot, és a 911-esben robotokat és szabványos összeszerelősorokat vezetett be. Azóta a 911-et részben kézzel építik, ami hosszabb időt vett igénybe és többe került, de jól hangzott a tulajdonosok körében, akik személyre szabott terméket akartak. A költségek csökkentése érdekében azonban a 996-os generációt automatizált gyártósoron szerelték össze, ami pénzt és időt takarított meg. Ugyanakkor a minőség javítása még mindig vitatott téma a Porsche-rajongók körében.
A motor volt azonban az új 911-es legjelentősebb mechanikai változása és legvitatottabb eleme. Megmaradt a jellegzetes lapos hatos elrendezés, valamint a transaxle váltóhelyzet, de a motorokat továbbfejlesztették, kissé megnagyobbították, és kaptak egy vadonatúj funkciót. A Porsche évtizedekig léghűtéses motorokat használt a 991-esben, de 1997-ben a vállalat áttért a modernebb és hatékonyabb folyadékhűtéses rendszerekre. , a lépés több mint indokolt volt, mivel a vízhűtés jobb károsanyag-kibocsátást és nagyobb teljesítményt biztosított, és teret engedett a boxer hatosnak a fejlesztésre.
Szeretnénk elmondani, hogy a vadonatúj 911-es bemutatkozása az 1997-es Frankfurti Autószalonon zökkenőmentesen zajlott, de az autó valójában nem találkozott olyan általános dicsérettel, mint a Porsche többi terméke. Az autós közönség kritizálta a formatervet, amely szinte teljesen megegyezett az egy évvel korábban bemutatott Porsche Boxsterrel. A 911 puristák támadták az új generációs lapos hathengeres motorokat, azt állítva, hogy eltűnt a jellegzetes boxerhang, valamint az autó jellegzetes karaktere. Néhányan elutasították az új belső kialakítást, amely a klasszikus, öt tárcsás 911-es műszerfalat vette át és alaposan modernizálta. A 996-os teljesen új volt, és semmit sem osztott meg egy kifutó modellel, ami eddig elég szokatlan volt a 911-es vonalban.
Amikor azonban az első példányok eljutottak a magazinok tesztelőihez, nem volt kétséges, hogy a 911-es saga egy elképesztő új fejezetet kapott. Az új 996-os egy kiforrottabb gép volt, kiváló ergonómiával, jobb vezetési pozícióval és belső térrel. Stabilabbnak tűnt, jobb volt a teljesítménye, és tele volt a legújabb autóipari technológiával. A 993-as azonnal elavultnak és szinte nyersnek tűnt a vadonatúj 996 Carrerához képest. Az új modell sokkal biztonságosabb, hatékonyabb és könnyen vezethető volt. Tökéletesen alkalmas volt a mindennapi közlekedéshez, és képes volt elviselni a zsúfolt városi forgalom kínjait. A 911 mindig is fantasztikus hétköznapi sportkocsi volt, de a 996-os generáció ezt újradefiniálta.
A motorválaszték egy teljesen új 3,4 literes, hengerenként négyszelepes, lapos hathengeressel indult, amely 300 lóerőt teljesített, ami 5,2 másodperc alatt gyorsult 100 km/órás sebességre és 170 km/órás végsebességre volt elég, ami a 90-es évek végén több mint tiszteletre méltó adat volt. Ez azonban csak a kezdet volt. Hamarosan ezt egy 3,6 literes, 320 lóerős változat váltotta fel, mint alapmotor, még jobb gyorsulási adatokkal. A legnagyobb újdonság természetesen a hatalmas 911 Turbo volt, amely a Porsche Carrera GT1 versenymotorjából származó 3,6 literes, kétturbós lapos hathengerest kapott. A korai modellek 420 lóerős, a későbbi Turbo S 450 lóerős teljesítményével ez egy hihetetlenül gyors autó volt, amely 4,0 másodperc alatt volt képes elérni a 100 km/órás sebességet. Érdekesség, hogy a 996 Turbo kabrióként is kapható volt, ami az első volt ennél a modellnél.
Bár az alap Carrera hátsókerék-hajtású volt, a Porsche Carrera 4 néven összkerékhajtású modellt is kínált azoknak az ügyfeleknek, akik az AWD hajtáslánc további biztonságát szerették volna élvezni. A Turbo modellek alapfelszereltségként AWD rendszerrel voltak felszerelve. A 6 sebességes kézi váltó volt az alapváltó minden modellhez, de a vásárlók opcionálisan az 5 sebességes Tiptronic automatát is választhatták. Messze volt a modern PDK sebességváltóktól, de az akkori mércével mérve viszonylag gyorsan kapcsolhatónak és simának számított. A széria kupé (keskeny vagy széles karosszéria) mellett volt kabrió és Targa is, nagy üvegtetővel és üvegnyílással.
A számos fejlesztés mellett a 996-os egy újabb mérföldkövet hozott – a GT modelleket. Igen, volt egy 993 GT2, de az új generációval a GT modellek az ínyencek kedvenc 911-eseként és fenségesen jó, pályára összpontosító gépként mutatkoztak be. A 996 GT3 360 lóerős volt a nagy fordulatszámú, száraz szivattyús 3,6 literes Cup motorból, míg a GT3 RS 381 lóerős volt, és még extrémebb súlycsökkentést, gumiabroncs- és fékcsomagot, pályafutómű-felfüggesztést és aerodinamikát kapott. A 996 GT2 turbófeltöltős tökéletesség volt, a 3,6 literes, ikerturbós motor 484 lóerővel, szuperautó-verő teljesítménnyel. Ez a modell mindössze 3,6 másodperc alatt volt képes elérni a 100 km/órás sebességet, ami még mindig nagyon tiszteletreméltó eredmény.
Annak ellenére, hogy a 996-os az egyik legvitatottabb Porsché volt, és sokáig a legkevésbé kedvelt 911-es generáció volt, ma már elismerik, hogy a 996-os az, ami. A fantasztikus 911-es család értékes tagja és az első, valóban modern 911-es a 70-es évek óta. Ez a modell vezette be a hátsómotoros sportkocsit a 21. századba, és tette nem csak aktuálissá, hanem a korszak egyik legjobb és legmegragadóbb sportkocsijává. Ezért a legjobb, ha addig szerzi be őket, amíg megfizethetőek. A Porsche több mint 175.000 példányt gyártott a 8 éves gyártás során, így most szerezzen be egyet!
