Porsche 911 – Modellek evolúciója
Bevezetés
Vannak sikeres modellek a sportautók világában, és ott van a Porsche 911. Csaknem hét évtizede és több mint egymillió eladott példánya a 911-nek sikerült átlépnie az autóipar korlátait. Azonnal felismerhető tárggyá és a teljesítmény, a dizájn és a minőség szimbólumává vált. A 911 már nem csak egy autó; divatnyilatkozat, gyűjtői tárgy és egyetemesen elismert posztmodern kulturális ikon. Folyó vonalai és összetéveszthetetlen formája kollektív tömörségbe vésődik, így öröksége örökké élni fog. Egyedülálló kialakítása és mechanikai elrendezése, amelyen a cég makacsul nem volt hajlandó módosítani, de az évek során finomította, Ferdinand “Butzi” Porsche eredeti ötletéről és zsenialitásáról tanúskodik. Így könnyen belátható, miért olyan lenyűgöző ennek a csodálatos autónak a fejlődése, és mennyi fáradságos munka állt a 911 sikere mögött. Íme a 911 egyes generációi mögött meghúzódó történetek, és hogy ez a modell milyen sokáig volt releváns és virágzott mind az utcákon, mind a versenypályákon.
Az első modellek (1963-1973)
A 356-os modell sikere feltette a térképre a Porschét, de a cég rájött, hogy a következő modellnek nagyobbnak, erősebbnek és praktikusabbnak kell lennie. Így 1959-ben Butzi Porsche elkészítette az első rajzokat arról, hogy mi lesz a 911. A gyártás 1964-ben indult, és az első példányokat egy 2,0 literes lapos hatos motor hajtja, bár bemutatták a 912-es négyhengeres modellt. 1965-ben. Annak ellenére, hogy 1967-ben a 2+2 coupé volt a standard karosszéria, bemutatták a Targa modellt, és rozsdamentes acél bukórúddal szerelték fel, amely nyitott tetejű utazást biztosított a vásárlóknak, de a szerkezeti merevséget és a vágás biztonságát.
Az első tíz évben a Porsche gondosan fejlesztette a 911-est, és a korai autók trükkös kezelhetősége miatt nagyobb teljesítményt, nagyobb motorokat és felfüggesztési módosításokat adott hozzá. Körülbelül ugyanebben az időben a 911 megkezdte rendkívüli versenyzői karrierjét, amely az 1970-es évek eleji 911 RS és RSR modellekben csúcsosodott ki . Ezeket a rendkívül keresett modelleket 2,7 literes, 210 lóerős motorral (296 LE versenyfelszerelésben) szerelték fel, ami verhetetlennek bizonyult a versenypályákon.
A G sorozat (1973-1989)
Annak ellenére, hogy a 70-es évek nehéznek bizonyultak a 911 számára, a károsanyag-kibocsátási és biztonsági szabványok korlátozták a teljesítményt, és a belső döntés a modell megölésére a Porsche 928 javára döntött, a 911-nek sikerült túlélnie és túlélnie. toppon maradni. A 911 generáció közül a legrégebbi, közel 16 éven át számos változatban gyártott G-sorozat rendkívül fontosnak bizonyult a fajta számára . A Porsche nemcsak az eredeti koncepció fejlesztését folytatta, hanem két rendkívül fontos modellt is bemutatott.
Az első a Porsche 930 Turbo volt, amely forradalmasította a sportautók világát, és azóta is a 911-es sorozat zászlóshajója maradt. A 260 lóerős teljesítményt ma már kevésnek tartanák, de 1976-ban óriási volt, és a 930 Turbót a világ leggyorsabb sorozatgyártású autójává tette! Kis tömegével, köztudottan trükkös kezelhetőségével és turbókésleltetésével a 930 Turbo maroknyi és ijesztő volt, de ez csak felerősítette vonzerejét, és azonnali legendává tette a rajongók körében.
A második zászlóshajó a 911 Cabriolet volt, amelyet a Targával együtt értékesítettek. A 911-est teljes kabrióvá alakítását sajátos konstrukció miatt közel 20 évig lehetetlennek tartották. 1983-ban azonban a Porschének sikerült bemutatnia egy ilyen modellt, amely a mai napig az egyik legkelendőbb 911-es változat maradt .
A 964-es modell (1989-1994)
A 964-es generáció kívülről nagyon hasonlíthat, de mélyen továbbfejlesztették, modernizálták és fejlettebbek, mint a régebbi G-sorozatú autók. A vállalat úgy döntött, hogy továbbra is konzervatív a megjelenést illetően, de sokat fektet a modern technológiába, a felfüggesztésbe és a sebességváltóba. A vállalat úgy döntött, hogy a megjelenést tekintve konzervatív marad, de jelentős összeget fektet be a modern technológiákba, felfüggesztésekbe és sebességváltókba.
Emiatt nevezhetjük a 964-est “az első modern 911-nek”, hiszen ABS-fékekkel, légzsákokkal, fedélzeti számítógépekkel és mindenekelőtt összkerékhajtási rendszerrel szerelték fel. De ez még nem minden: a 964-es egyes változatait Tiptronic automata váltóval szerelték fel, amely a mára népszerű Porsche PDK váltó elődjének tekinthető.
Annak ellenére, hogy a 964-et csak öt évig gyártották, alaposan megváltoztatta a 911 narratíváját, kiszélesítette tehetségét, és Gran Turismo modellként mutatta be, nem csak a gyors sportautóként. mindig nyár.
A 993-as modell (1994-1997)
A 964-ben bemutatott, kifinomultabb, modernizált és végső soron jobb 911 koncepciója a 993-as generációnál is folytatódott. A teljesen új külsővel ez az elegáns modell aerodinamikailag is kiváló, jobban felszerelt és lényegesen gyorsabb volt, mint az összes korábbi modell. Az alapfelépítés nem sokat változott, de mint minden új modellnél, sok apró változtatás jobb kezelhetőséget, jobb fékezést és jobb összérzetet eredményezett az autóban.
A rajongók a 993-at az “utolsó igazi 911-esnek” tartják, mivel ez a generáció volt az utolsó, amely léghűtéses, lapos hatos motorokat tartalmazott .
A 993-as sorozat bemutatta a GT2 modellt, amely a valaha épített egyik legextrémebb 911-es volt, és egy hihetetlen teljesítményű versenyautó volt. Emellett debütált egy új Carrera 4S változat, amely ötvözi az összkerékhajtási technológiát a Turbó megjelenésével és a kiváló menetdinamikával.
A 996-os modell (1997-2004)
A 996-os generáció valószínűleg a valaha készült legvitatottabb 911 volt. Néhányan dicsérték, de a Porsche puristái a bevezetéskor elutasították. A kialakítást túlságosan hasonlították egy olcsóbb és kisebb Boxsterhez. A bírálók azt állították, hogy az autóból hiányzott egy régebbi 911-es érzete, mivel ma már robotok építették a teljesen automatizált futószalagon .
De a fő gond a motor volt. Annak ellenére, hogy ugyanaz a lapos hatos konfiguráció volt, vízhűtéses volt, ami szükséges volt a nagyobb teljesítmény eléréséhez és a károsanyag-kibocsátási normák teljesítéséhez.
A kezdeti értékelésektől függetlenül a 996-os generáció méltó utódnak bizonyult. Új technológiát vezetett be a figyelemre méltó számban eladott 911-es családba, és behozta a kínálatba a legendás GT3 nevet egy másik GT2-modellel, mint a 911-es csúcskategóriát.
A 997-es modell (2004-2011)
Kiegyensúlyozottabb kialakításával, új generációs motorjaival és modern technológiájával a 997 új lépés volt a 911-es sorozatban . A 997-es korszak jelentette a Porsche duplakuplungos PDK sebességváltójának bevezetését, amely ma már az egész sorozatban kedvelt választás. Ahogy az várható volt, a 997 még magasabb mércét állított fel a menetérzet, az erő és a teljesítmény tekintetében.
Az igazi vezetési szerelmesek számára a GT sorozat a GT2-vel és GT3-mal folytatódott, amelyek a legjobb vezetési műszereknek számítottak . Természetesen a hatalmas Turbo maradt a kínálatban, de a GT3 4.0 RS, egyedi motorjával és forradalmi technológiájával a legkeresettebb modell a 997-es kínálatban.
A 991-es modell (2011-2018)
A 991-es modellt csodálatos dizájn, valamint egyéb technológiai és konstrukciós fejlesztések jellemzik. Annak ellenére azonban, hogy jól néznek ki, gyorsak és rendkívül jó képességűek, a Porsche-hívőket továbbra is bírálták az új elektromos szervokormányt. Lehet, hogy hiányzik belőle egy régebbi hidraulikus egység érzete, de sokkal gyorsabb kanyarokat és jobb menetdinamikát kínál.
A fenséges GT széria egy őrülten gyors GT2-vel folytatódott, a GT3 és Targa modellek pedig egy rendkívül menő lehajtható tetővel tértek vissza, amit lenyűgöző nézni.
A 992-es modell (2018-tól napjainkig)
Fejlett, gyorsabb, nagyobb és képességesebb, ennyivel jellemezhetnénk dióhéjban a 992-es generációt. Ennek a legendás névnek a nyolcadik megtestesülése a turbótechnológiát hozta el a kínálatunkban, szívómotorok nélkül, új felfüggesztéssel, szélesebb nyomtávval és továbbfejlesztett dizájnnal.
A Porsche szélsőségesei ismét sérthetik az eredeti koncepciót, de a Porsche tisztában van ennek a modellnek a fontosságával, és ennek megfelelően fejleszti.
Ennek ellenére biztosak vagyunk benne, hogy a Porsche jövőre egyedi modelleket és változatokat mutat be, hogy megemlékezzen a modell 70. évfordulójáról és hihetetlen utazásáról.
