Az autók, ahogyan ma ismerjük őket, a formák és formák sokféleségében, több mint egy évszázadnyi újítás és áttervezés eredményeként jöttek létre. Ez idő alatt számos forradalmi modell új autóipari szegmensek alapjait teremtette meg, vagy legalábbis újradefiniálta a meglévőket. A Lamborghini például nem csak a Miura bemutatásával rukkolt elő az első sorozatgyártású sportautójával. Ehelyett egyúttal megalkották a ma már szuperautóként ismert modell alapjait. Hasonlóképpen, az izom és az autó kifejezések valószínűleg soha nem kerültek volna össze, ha a Mustang nem fut ki a Ford istállójából.
Mégis, gyakran elfelejtik, hogy ezek az autók, bármennyire is úttörőek voltak, voltak hibáik, és általában messze nem voltak tökéletesek. Az ezt követő modelleknek kellett orvosolniuk ezeket a hiányosságokat, miközben hűek maradtak az eredeti recepthez. Mivel ez általában egy legenda csizmájának betöltését jelentette, ezek az autók gyakran kolosszális kihívás elé néztek. Az egyik ilyen autó a Ferrari 275 volt, amelynek feladata az volt, hogy a valaha készült egyik legsikeresebb sportkocsi, a legendás 250 GTO nyomdokaiba lépjen.
A Ferrari 275 háttere
Az 50-es évek vége és a 60-as évek eleje fantasztikus évek voltak az akkoriban Ferrari néven futó kis sportkocsigyártó számára. Ebben az időszakban a maranellói gyártó piacra dobta a rendkívül sikeres 250-es sorozatot, amely az első jelentős számban gyártott modelljük lett. És kétségtelenül a legjelentősebb közülük az ikonikus 250 GTO volt. Tekintettel a versenyzői származására, ennek az autónak nyilvánvalóan gyorsnak és versenyképesnek kell lennie a pályán. És az is volt, hiszen szinte minden versenyen, amelyen részt vett, győzelmet aratott, közülük is kiemelkedik az FIA GT-bajnokság 3 egymást követő győzelme. De amiben a 250 GTO igazán kiemelkedett korabeli riválisai közül, az a mindennapi használhatóság volt. A legtöbb közúti versenyautóval ellentétben abban az időben könnyen vezethető, viszonylag kényelmes és meglepően megbízható volt. Ennek eredményeképpen a tulajdonos elvihette 250 GTO-ját a versenypályára, egész nap ott csörtetett vele, majd este hazahajtott.
De ahogy teltek az évek, a 250 GTO fokozatosan kezdett öregedni. Bármilyen sikeres is, ez az autó elavult futóművével és felfüggesztésével hamarosan elavulttá válik. És mivel az Aston Martin, a Jaguar és a Maserati is bekopogtatott az ajtón, ezt nem lehetett figyelmen kívül hagyni. Így a 60-as évek közepén a Ferrari fáradhatatlanul fejlesztette a nagy várakozással várt 250-es utódját. Az új autónak lényegében úgy kell kinéznie és éreznie magát, mint a helyébe lépőnek, miközben különböző újításokat és fejlesztéseket is bevezet. És mivel valamivel nagyobb motorral rendelkezik, új nevet is kap, ami ezt tükrözi.
Ferrari 275 – a külsőségek
Külsőre a Ferrari 275 komoly deja-vu hatást keltett, ami az elsődleges szándékot tekintve nem meglepő. A 250 GTO szellemi utódjaként az új autónak hasonló általános formával és közel azonos dizájnelemekkel kellett rendelkeznie. Ezt szem előtt tartva, bármit is mondtunk a 250-es formatervéről, az a 275-ösre is vonatkozhat. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az új autó csupán másolata lett volna annak a modellnek, amelyet leváltott. Sőt, a Pininfarina tervezői figyelemre méltó munkát végeztek, hogy vizuálisan is megkülönböztethetővé tegyék.
De ahogy teltek az évek, a 250 GTO fokozatosan kezdte megmutatni a korát. Bármilyen sikeres is, ez az autó elavult futóművével és felfüggesztésével hamarosan elavulttá válik. És mivel az Aston Martin, a Jaguar és a Maserati is bekopogtatott az ajtón, ezt nem lehetett figyelmen kívül hagyni. Így a 60-as évek közepén a Ferrari fáradhatatlanul fejlesztette a nagy várakozással várt 250-es utódját. Az új autónak lényegében úgy kell kinéznie és éreznie magát, mint a helyébe lépőnek, miközben különböző újításokat és fejlesztéseket is bevezet. És mivel valamivel nagyobb motorral rendelkezik, új nevet is kap, ami ezt tükrözi.
Ferrari 275 – a külsőségek
Külsőre a Ferrari 275 komoly deja-vu hatást keltett, ami az elsődleges szándékot tekintve nem meglepő. A 250 GTO szellemi utódjaként az új autónak hasonló általános formával és közel azonos dizájnelemekkel kellett rendelkeznie. Ezt szem előtt tartva, amit a 250-es formatervéről mondtak, az a 275-ösre is alkalmazható volt. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az új autó csupán másolata lett volna annak a modellnek, amelyet leváltott. Sőt, a Pininfarina tervezői figyelemre méltó munkát végeztek, hogy vizuálisan megkülönböztethetővé tegyék.
Ami még fontosabb, hogy az új 275-ös számos mechanikai újítást tartalmazott, amelyek megkülönböztették elődjétől. Ez magában foglalta a transaxle sebességváltót is, amely a hátsó sebességváltóval együtt jobb súlyelosztást és jobb kezelhetőséget biztosított. Ráadásul ez volt a Ferrari első olyan utcai autója, amely független felfüggesztéssel rendelkezett, kettős keresztlengőkaros elrendezéssel elöl és hátul. Az utolsó, akkoriban legmodernebb újítás a Dunplo által kifejlesztett tárcsafékek voltak, amelyeket mind a négy kerékre felszereltek. Mindez a Ferrari 275-ösben valódi versenypotenciált biztosított, miközben a kényelem és a mindennapi használhatóság nem szenvedett csorbát.
Milyen volt a Ferrari 275 tulajdonosa
Ennyi mindennel a vállán a Ferrari 275-ösnek nem kellett volna kevesebbnek lennie, mint egy mérnöki remekműnek. De sajnos bebizonyosodott, hogy a korai modelleknek komoly és nagyon bosszantó hibái voltak, amelyek veszélyeztethették volna a hírnevét és örökségét. Kezdetnek ott volt az a forradalmi és innovatív transaxle hajtáslánc-konfiguráció. Hogy robosztus legyen, a maranellói mérnökök egy darabból tervezték, amely az egyik oldalon a motort, a másikon pedig a sebességváltót köti össze.
Bár ez a konfiguráció, legalábbis elméletben, nagyszerű ötletnek tűnt, a valós teljesítménye nem volt meggyőző. A probléma az volt, hogy gyorsan elkopott, ha a legkisebb elhajlás is történt. Aztán ott voltak a tárcsafékek, amelyek amellett, hogy élesek és hatékonyak voltak, gyorsan el is fakultak. A legtöbb esetben ez néhány kemény fékezés után és előzetes figyelmeztetés nélkül történik. Amellett, hogy rendkívül frusztráló volt, ez nagyon veszélyes is volt, ha ez egy pályán vagy egy kanyargós hegyi úton történt.
Szerencsére a Ferrari felismerte ezeket a problémákat, és megoldásokkal állt elő. A kardántengely CV-csuklót kapott, amely megakadályozza, hogy elhasználódjon, még akkor is, ha a hajtáslánc elemei között eltérés van. Emellett a fékrendszert is áttervezték, hogy javítsák a hűtését, így kevésbé hajlamosak a hírhedt fakulásra. Ezekkel és számos más kisebb fejlesztésekkel a Ferrari 275 igazi gyöngyszem lett a vezetéshez és a tulajdonláshoz.
Ferrari 275 az autósportban
Soha nem szabad elfelejteni, hogy a Ferrari elsősorban versenyautó-gyártó, és mindig is az volt. Mint ilyen, a legtöbb modelljüket elsősorban arra tervezték, hogy a pályákon nyerjenek, és
A 275 GTB sem volt kivétel. Ezek szolgáltak a Ferrari versenyautóinak alapjául, amelyek 1965-ben a GT osztályban versenyeztek.. Mégis, a 275 GTB Competizione Speciale, ahogyan nevezték, nem csupán az utcai modell lecsupaszított változata volt. Ehelyett a karosszéria kézzel készült vékonyabb alumíniumlemezből, és az alváz jelentősen könnyebb lett. A karosszéria súlyának csökkentése mellett a motort több mint 300 lóerőre hangolták. Mindössze négy ilyen autó készült, amelyekkel olyan rangos versenyeken indultak, mint a Nürburgring 1000 km-es versenye vagy a Le Mans-i 24 órás verseny.
Röviden a Ferrari 275-ről
A Ferrari 275 egy olasz gyártmányú kétajtós sportautó volt, amelyet 1964 és 1968 között gyártottak, és kétféle változatban volt kapható. Közülük a kupé változat, a GTB, ami a Gran Turismo Berlinetta rövidítése, a sportos volt. Testvére, a kétajtós Spider, amelyet előreláthatóan GTS-nek neveztek el, inkább az eleganciára és a lenyűgöző megjelenésre összpontosított. Mechanikailag ezek az autók szinte teljesen azonosak voltak, 3,3 literes v12-es motorral, transaxle váltóval és független felfüggesztéssel. Összesen 972 utcai autó készült GTB vagy GTS változatban a 4 évig tartó gyártás során. Az utcai modellek mellett több tucatnyi lecsupaszított versenyautót építettek különböző versenyekre.
