A francia autóipar a háború utáni időszakban csak halvány árnyéka volt korábbi dicsőségének. Néhány év alatt az összes nagyszerű francia márka eltűnt, mivel nem tudtak megbirkózni a kereslet hiányával, a magas adókkal és a háború utáni kemény valósággal. A Bugatti, a Delage, a Delahaye és a Talbot-Lago mind eltűnt, míg a hazai piac az olyan olcsó, gazdaságos autókra koncentrált, mint a Citroen 2CV vagy a Renault 4CV Dauphine. De volt egy ember, aki úgy gondolta, hogy Franciaországnak szüksége van egy exkluzív és fényűző márkára, és megvolt a hatalma és az eszközei ahhoz, hogy ezt megvalósítsa. Jean Daninosnak hívták, és ő volt a FACEL (Forges et Ateliers des Constructions d’Eure-et-Loir), egy párizsi székhelyű, kohászatban érdekelt vállalat elnöke. Bár elképzelései rövid életűek voltak, a Daninos úr által megalkotott autók tartós vonzerővel és időtlen eleganciával rendelkeznek.
Az 50-es évek elején Jean Daninos felismerte, hogy a luxusmárkák megszűnésével az autópiacon maradt egy olyan vállalat számára, amely magas színvonalú, de modern formában és nagyobb teljesítményű gépkocsikat kínál. A Facel vállalat már rendelkezett tapasztalatokkal az autóiparban, karosszériákat szállított a Citroen és még a Bentley számára is. Ez azt jelentette, hogy a tervezés és a gyártás nem jelentett problémát, de a motor és a hajtáslánc igen. A Daninos a lehető legerősebb motorokat akarta, és akkoriban Európában hiánycikknek számítottak a nagy lóerős motorok. Így hát a Chryslerhez fordult, és hatalmas V8-as motorokat szerzett, létrehozva az egyik első európai-amerikai hibridet, ahogy nevezték.
Az új vállalat neve Facel Vega lett, az első modell, az FVS 1954-ben jelent meg. A korabeli, erőteljes DeSoto V8-as motorral tervezett FSV a korszakhoz képest meglehetősen fejlett volt, és hamarosan felváltotta a népszerűbb és karcsúbb HK500, amely több vásárlót vonzott, és szilárdan pozícionálta a vállalatot a piacon. A ’60-as évek elejére azonban a Facel Vega pénzügyi gondokba került, de nem azért, mert a HK500 nem fogyott jól, hanem mert a kisebbik modell, a Facellia olyannyira problémás volt, hogy a cég hatalmas összegeket veszített a garanciális igényeken! A Daninos javítani akarta a márka imázsát. Mivel a HK500 kezdett elavulni, a francia Gran Turismo modell megépítésére koncentrált az új Facel Vega II formájában, amely 1962-ben debütált.
A Facel Vega II a meghosszabbított HK500 alvázon alapult, de teljesen új dizájnnal, belső térrel, funkciókkal és számos mechanikai fejlesztéssel rendelkezett. A Daninos a végső Gran Turismo-t akarta elkészíteni, ezért a Facel Vega II egy igazi négyüléses autó volt, kényelmes, bőrrel bevont ülésekkel, teljes műszeregységgel, légkondicionálóval (ami a 60-as évek elején nagyon ritka volt) és elektromos ablakemelőkkel. Bár a műszerfal úgy néz ki, mintha fából készült volna, mint a korszak más hasonló autóinál, valójában fémből készült, de kézzel festették, hogy a fa textúrájára hasonlítson. Végül is a Facel volt Franciaország egyik vezető fémipari beszállítója, így ez egy remek bólintás volt az anyavállalat felé.
A külső dizájn alaposan modern volt, a Facel Vega II hosszabb, alacsonyabb és sokkal elegánsabb lett, miközben megőrizte jellegzetes megjelenését. Vaskos acélszerkezete és karosszériája miatt elég nehéz volt, meghaladta az 1800 kg-ot (közel 4000 font). A Chrysler hatalmas motorjai azonban extrém sebességre tudták hajtani a Facel Vega II-t, így a “világ leggyorsabb négyüléses kupéja” marketingszlogenje teljesen pontos volt. A korai modellek a Chrysler 6,3 literes V8-as motorjaival voltak felszerelve, amelyek 355 lóerőt adtak le, de a későbbi modellek még erősebb, 6,7 literes V8-as motorokat kaptak 390 lóerővel. Az Aston Martin DB4-hez vagy a Mercedes 300SL-hez képest a Facel Vega II sokkal erősebb volt. A legtöbb autó a Chrysler 3 sebességes automata sebességváltóját használta, de a Facel 4 sebességes kézi váltót is kínált, ami még nagyobb végsebességet biztosított a II-nek. A hivatalos teljesítményadatok szerint ez az elegáns GT körülbelül 7,5 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet, és kézi váltóval felszerelve egészen 140, illetve 150 km/órás sebességig gyorsul. Ilyen számokkal a Facel Vega II ideális volt a nagy sebességű cirkálásra Európa újonnan épített autópálya-hálózatán. Természetesen, hogy megállítsák ezt a luxusbehemótot, a Facel mérnökei bölcsen felszerelték mind a négy keréken a legmodernebb Dunlop tárcsafékekkel. A 60-as évek elején az egyetlen másik autó, amely ilyen rendszerrel rendelkezett, a Jaguar E-Type volt.
Ahogy az várható volt, a Facel Vega II nagyon drága autó volt, amikor 1962-ben piacra került. Abban az időben a tehetős vásárlók el voltak kényeztetve a választékkal ebben a szegmensben. A Facel Vega II mégis gyorsabbnak, fényűzőbbnek és elegánsabbnak bizonyult, mint az Aston Martin, a Bentley, a Maserati vagy a Mercedes hasonló autói. Csak a Ferrari 400 Superamerica végsebessége volt valamivel nagyobb, de a Facel Vega II kényelmesebb, használhatóbb és megbízhatóbb volt. Az 1962-es Facel Vega II alapára 15 000 dollár körül volt, amivel a korszak legdrágább autói közé tartozott.
A Facel Vegas mindig is a gazdagok és a híresek választása volt, de a Facel Vega II különösen a 60-as évek hírességei körében volt keresett. E fantasztikus francia GT neves tulajdonosai között olyan hollywoodi hírességeket találunk, mint Tony Curtis, Joan Collins és Ava Gardner, akiknek nem kevesebb, mint három Facel Vega autójuk volt. Érdekes módon számos művész felismerte a modell vonzerejét, így Pablo Picasso, Herbert von Karajan, Frank Sinatra és Ringo Starr is Facel Vega II-eseket parkoltatott a garázsában. Ez a modell a királyi családok kedvence volt, így a tulajdonosok között volt Grace herceg, a marokkói király és a perzsa sah is. Végül, de nem utolsósorban, a kor híres autóversenyzői is imádták a Facel Vega II-t. Stirling Moss és Maurice Trintignant Európa-szerte használták autójukat a versenypályákon.
Sajnos, annak ellenére, hogy az ünnepeltek imádták a Facel Vega II-t, és az eladások stabilak voltak, a növekvő pénzügyi gondok túl nagy akadályt jelentettek a vállalat túléléséhez. 1964-ben a modell gyártása leállt, amikor a Facel Vega csődeljárás alá került, és bezárta kapuit. Mindössze körülbelül 180 autó készült el, amelyek mindegyike az autóipar és a francia márka egyik legjobb, valaha gyártott darabja, becsben tartott és keresett darabja.
