A hibrid autók minden formában és változatban az elmúlt években autóipari világunk szerves részévé váltak. Ezek a hagyományos belső égésű motorokat elektromos meghajtással kombinálják, ami egyenletes meghajtást és meglepően alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosít. Ezt a koncepciót a Toyota vezette be, majd tökéletesítette, amelynek Prius és hasonló modelljei széles körben elérhetővé tették ezt az új technológiát. De bármennyire is üzemanyag-takarékosak és környezetbarátok, az ilyen járművek a vezető szempontjából nem túl izgalmasak. Szerencsére több gyártó is úgy gondolta, hogy lenyűgöző autókat lehetne készíteni, ha ezt a technológiát másképp használnák. Az egyikük a BMW volt, amely úgy döntött, hogy hibrid formában készít egy csúcskategóriás sportautót. A neve i8, és íme a története.
BMW i8 – a sportos hibrid
Bár a különböző modellek között vannak különbségek, minden hibrid autó hasonló elven működik. Először is, van egy hagyományos belsőégésű motor, amely benzint, dízelüzemanyagot vagy más üzemanyagot használ. Aztán van egy elektromos motor, amely az áramot egy akkumulátorcsomagból nyeri. De a teljes elektromos autókkal ellentétben ezek az akkumulátorok sokkal kisebbek, mivel nem kell, hogy a hatótávolságuk nagy legyen. Ez a két motor úgy van összekapcsolva, hogy a vezetési körülményektől függően külön-külön vagy együtt is működhetnek. Lassú városi környezetben például csak az elektromos motor dolgozik, hogy üzemanyagot takarítson meg. Ha azonban nagyobb teljesítményre van szükség, például gyorsításkor, a belső égésű motor is bekapcsol. Ezek együtt fognak működni a maximális teljesítmény és a lehető legjobb teljesítmény érdekében. Ezenkívül az ezekben az időszakokban termelt energia egy részét az akkumulátorok feltöltésére is felhasználják. Ennek eredményeképpen a hibrid járművek, ha helyesen használják őket, nagyon üzemanyag-takarékosak és környezetbarátok.
Néhány autógyártó azonban felismerte, hogy ez a viszonylag új technológia a csúcskategóriás sportautókban rejlik, mivel javíthatja azok teljesítményét. Ez nagyrészt az elektromos motornak és annak nyomatékleadási jellemzőinek köszönhető. A belsőégésű motorokkal ellentétben ezeknél a motoroknál már az indítástól kezdve rendelkezésre áll a teljes teljesítmény, nem kell megvárni, amíg a fordulatszám felgyorsul. És ez a tulajdonság az, ami egy turbófeltöltős motorral párosítva segít csökkenteni vagy kiküszöbölni a késleltetését. Következésképpen egy ilyen hajtáslánccal rendelkező autó gyorsabban indul el a vonalról, és jobb lendületet ad a sebességváltások során. Az egyik, ebben mélyen érdekelt gyártó a BMW volt, amely 2014-ben több koncepciómodell után végre előállt az i8 hibriddel.
BMW i8 – a külsőségek
Az i8 kinézete az egyik dolog, ami teljesen elkülöníti a BMW többi modelljétől. A bajor gyártó legtöbb autója, még a nagyteljesítményű M modellek is, hagyományos formájúak. Ezzel szemben a sportos, radikális formájú i8 hibrid nem hasonlít rájuk. Mellette állva eldönteni, hogy melyik szögből néz ki a legszembetűnőbbnek, minden, csak nem egyszerű feladat. Elöl az alacsony, lejtős motorháztetőt nagy szellőzőnyílással egy agresszív megjelenésű hűtőrács és fényszórók kísérik. Oldalról nézve az áramvonalas sziluettet a masszív hátsó ívek uralják. De a hátlap kialakítása a legszokatlanabb. A tetejébe integrált szellőzőnyílásokkal, spoiler-szerű oldalsó élekkel és alul egy diffúzorral rendelkezik. Kétségtelen, hogy az i8 mögött vezetni szórakoztató látvány.
A BMW i8 kétféle karosszériaváltozatban volt kapható, kupé vagy roadster formájában. A kettő közötti fő különbség a tető hiányán kívül az, hogy hány utast tudnak szállítani. Míg a kupé négy üléssel rendelkezik, addig a roadster, kiszámíthatóan, csak kettővel. A karosszéria mindkét változatban szénszálas anyagból készül, alatta alumíniumszerkezettel.
Ennek az autónak az egyik egyedi jellemzője az ajtók, mivel azok nyitási módja meglehetősen szokatlan. Míg sok nagyteljesítményű autó függőlegesen mozgó ollós ajtókat használ, a BMW egy kicsit más megoldást választott, az úgynevezett pillangóajtókat. Ezek zsanérokkal rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik, hogy függőlegesen és kifelé nyíljanak, ami megkönnyíti a bejutást.
BMW i8 – mi rejlik alatta?
A méretbeli vagy teljesítménybeli különbségek ellenére az elmúlt évtizedekben gyártott BMW-k szinte mindegyike ugyanazt az alapfelépítést hordozza a bőre alatt. Ennek lényege, hogy elöl van a motor, középen több ülés, hátul pedig egy hátsókerék-hajtás. Persze, vannak 4×4-es modellek, de ez nem sokat változtat az alapkoncepción. Az i8 motorja azonban hátul, közvetlenül az ülések mögött található, így középmotoros autó. Ezt a konfigurációt sok gyártó használja a nagyteljesítményű sportautóknál, mivel kiváló súlyelosztást biztosít. Így nem csoda, hogy a BMW ezt az elrendezést választotta az i8-ashoz.
A motor azonban, amelyet ehhez a sportkocsihoz választottak, elsőre kissé furcsának tűnhet. A BMW a rendelkezésre álló egységek közül a legkisebb, 1,5 literes benzinmotort választotta, amely mindössze három hengerrel rendelkezik. Bár ez nem hangzik túl ígéretes kezdésnek, ez a motor rendelkezik néhány ászattal a tarsolyában, amelyek növelik a teljesítményt. Ez magában foglalja a legmodernebb turbófeltöltő rendszert, az ötletes szelepvezérlési technológiát és a közvetlen üzemanyag-befecskendezést, hogy csak néhányat említsünk. Mindezen technológiai csodáknak köszönhetően az i8 benzinmotorja elképesztő 228 lóerőt teljesít. Ezt az Aisin Seiki által gyártott kiváló 6 sebességes automata sebességváltó továbbítja a hátsó kerekekhez.
Ezután egy 131 lóerős villanymotor van elöl, amely kiszámíthatóan az első kerekeket hajtja. Elég energiát tartalmaz ahhoz, hogy az autó kizárólag elektromos üzemmódban, a benzinmotor teljes kikapcsolásával közlekedjen. De ha mindkettő be van kapcsolva, az i8 egy négykerék-meghajtású, közel 360 lóerős közúti harci golyóvá válik. És a legjobb az egészben, hogy mivel az első és a hátsó tengelyt nem kötik össze mechanikus alkatrészek, könnyű is. Ezzel helyet takarít meg a jármű közepén is, ahol helyette a lítium-ion akkumulátorcsomag kap helyet.
BMW i8 – mint napi vezető
A BMW i8 a hibrid hajtáslánc ellenére elsősorban sportautó, és a teljesítményadatok is ezt támasztják alá. Ha teljes gázzal elindul a vonalról, kevesebb mint 5 másodperc alatt éri el a 60-as tempót, és egészen az elektronikusan korlátozott 155 mérföld/órás sebességig gyorsul. Könnyű felépítésének és alacsony súlypontjának köszönhetően pedig kivételesen jól kezeli a kanyarokat. Szóval, ez a teljesítmény egy kicsit kipipálva.
Most pedig az egyenlet hibrid és elektromos része. Először is, teljes elektromos üzemmódban az i8 közel 20 mérföldet képes megtenni. Ez persze nem sok, de a legtöbb napi ingázáshoz elegendő. Ráadásul ebben az üzemmódban kiválóan használható a városi stop-go forgalomban, ahol a hagyományos teljesítményű autók kezelése kihívást jelenthet. És még üzemelő benzinmotorral is akár 130 mérföldet is megtehet egy gallonnal. Ezt többek között a regeneratív fékezés teszi lehetővé, amely az egyébként elvesztegetett energiát az akkumulátorok feltöltésére használja fel.
Végül pedig ott van a belső tér, amely a kupé változatban elég tágas ahhoz, hogy négy felnőttnek is helyet adjon. Az ilyen típusú autóknál szokatlan konfigurációt a hajtáslánc és annak tömörsége teszi lehetővé. Ennek oka ismét az, hogy az autó eleje és hátulja közötti teret nem foglalják el mechanikus alkatrészek.
BMW i8 – következtetés
Az i8 a BMW kísérlete egy sportos plug-in elektromos hibrid megalkotására, és 2014 és 2020 között készült. Ez az autó hátul háromhengeres benzinmotorral rendelkezik, amely a hátsó kerekeket hajtja, és egy villanymotorral, amely az első tengelyt hajtja. Ezek együttesen 360 lóerősek, és akár 20 mérföldet is képesek megtenni kizárólag elektromos üzemmódban. Fejlett hajtásláncának és okos karosszéria-konfigurációjának köszönhetően a BMW i8 kiváló teljesítményautó és praktikus mindennapi vezető. Ez kétségtelenül hozzájárult a népszerűségéhez, és a legkelendőbb hibrid sportkocsivá tette. A gyártás 2022 júniusában történő leállítása előtt több mint 20 000 BMW i8 hagyta el a lipcsei összeszerelő szalagot.
