Tijekom godina, mnogi nekoć poznati i utjecajni proizvođači automobila su propali i posljedično izbrisani sa karte. To je vjerojatno najočitije u britanskoj automobilskoj industriji, koja je desetkovana tijekom 70-ih i 80-ih. Za neke proizvođače, to je zbog kvalitete izrade i nedostatka privlačnosti. Ili, drugim riječima, automobili koje su proizvodili bili su potpuno grozni i loše napravljeni. Drugi su bili osuđeni na propast zbog kombinacije loše sreće i loših poslovnih odluka. Ipak, to ne znači da svi automobili koje su napravili sada instinktivni britanski proizvođači automobila nisu bili dobri. Dapače, neki od njih bili su doista izvrsni i imaju što ponuditi i danas. Jedan od njih je bez sumnje poznati roadster Triumph TR3, pogotovo kada je u faceliftiranom TR3A obliku. Ovo je jedan od onih automobila koji su utjelovljenje elegantne ljepote i čistog uzbuđenja u vožnji.
Priča iza Triumph TR3A
Sa svojim korijenima koji sežu u 19. stoljeće, Triumph je jedno od najstarijih imena u industriji. Prvo su, međutim, proizvodili samo bicikle, a njihov prvi automobil izašao je iz tvornice 1920-ih. Od tada njihova vozila hvale i vozači i automobilski stručnjaci. To je zbog njihove mješavine privlačnog izgleda, svakodnevne praktičnosti i konkurentnih performansi, koji su došli po pristupačnoj cijeni.
Dok je Triumph tijekom godina napravio mnoge zabavne limuzine i kupee, poput Dolomita ili Heralda, najpoznatiji su po svojim roadsterima. Za početak, tu je legendarni Spitfire, automobil koji ne treba puno predstavljati . Tu je i dugovječna gama TR, čija je proizvodnja trajala tri desetljeća i šest generacija automobila. A sve je počelo s TR2, koji je predstavljen 1953. i odmah je postao hit.
Shvativši potencijal, Triumph je samo dvije godine kasnije došao do njegovog nasljednika, TR3. Novi automobil uključio je mnoga poboljšanja koja su se bavila nedostacima uočenim u odlaznom modelu. To je između ostalog uključivalo učinkovitije kočnice i poboljšani ovjes, što mu je omogućilo još bolje iskustvo vožnje. Iako se prvi TR3 dobro prodavao, nakon nekoliko godina postalo je očito da njegov stil postaje pomalo zastario. Triumph je ponovno odlučio riješiti problem uvođenjem ažuriranog modela, koji je neslužbeno postao poznat kao TR3A.
Kako izgleda Triumph TR3A
Predvidljivo, svježe redizajnirani TR3A bio je, baš kao i TR3 koji je zamijenio, sportski automobil s 2 vrata s otvorenim krovom. Na mnogo načina, ova dva automobila imala su slične, ako ne i identične, linije karoserije, siluete i karakteristično oblikovana vrata. Međutim, ono što ih razdvaja je prednji kraj, gdje TR3A ima facelift u svom pravom značenju . To je učinjeno ugradnjom puno šire rešetke hladnjaka i preradom okolne karoserije kako bi joj odgovarala. Rezultat je bio agresivniji izgled prednjeg dijela i posljedična zastrašujuća prisutnost na cesti, što se svidjelo kupcima. Osim toga, napravljena su neka manja ažuriranja, poput dodavanja vanjskih ručki na vratima.
Kao zaštita od vremenskih uvjeta, automobil je imao uklonjivu ceradu s odgovarajućim proširenjima vrata. Alternativa ovom rješenju, čija je ugradnja oduzimala mnogo vremena, postojala je kabriolet hauba ili čelični tvrdi krov, a oba su bila opcija. Ali kao roadster, TR3 je pružao najbolje iskustvo za sunčanih dana kada krov nije bio potreban.
Kao što se i očekivalo, Triumph TR3A je standardno imao samo dva školjkasta sjedala. Postojala je, međutim, značajka koja se zvala povremeno stražnje sjedalo, na koje se mogao smjestiti treći putnik. Ovo je zapravo klupa iza prednjih sjedala, ali bez ikakvog prostora za noge ispred. Umjesto toga, osoba bi sjedila postrance, otuda i naziv povremeni .
Mehanička podloga Triumph TR3A
Kao i kod prethodnih modela, TR3A je koristio 4-cilindrični motor tvrtke Standard koja je tada bila vlasnik Triumpha. Bili su to robusni i snažni motori, zahvaljujući konstrukciji od lijevanog željeza, zamjenjivim mokrim košuljicama i konfiguraciji OHV glave. Izrađivan je u više varijanti, ovisno o namjeni, s tim da je TR3A imao 2-litreni agregat koji je proizvodio 100 konjskih snaga. Motor je bio uparen s 4-stupanjskim ručnim mjenjačem, s električno aktiviranim overdriveom kao opcijom. Uz automobil težak otprilike 2000 funti, to je bilo dovoljno za natjecateljske performanse.
Ostatak mehanike bio je jednako zanimljiv, posebno s obzirom da je TR3A napravljen 50-ih. Za početak, tu je neovisni prednji ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima i spiralnim oprugama. I dok je stražnji dio konvencionalniji, s tradicionalnom živom osovinom i lisnatim oprugama, osovina je postavljena iznad okvira. Ova neobična konfiguracija spustila je težište i pomogla poboljšati stabilnost stražnjeg dijela. Na kraju, tu su bile kočnice koje su sprijeda imale diskove i čeljusti umjesto bubnjeva. Zapravo, TR3 je bio prvi serijski automobil koji je implementirao ovu tehnologiju.
Sve to, zajedno s kotačima od 15 inča i križnim gumama Pirellija, značilo je dvije stvari. Prvo, pri dolasku u zavoj, vozač je mogao kočiti mnogo kasnije, zahvaljujući revolucionarnim kočnicama. A osjetljivi ovjes bi mu tada omogućio veću brzinu dok prolazi kroz njega . Posljedično, Triumph TR3A bio bi jednako brz kao snažniji automobili na stazi ili zavojitim seoskim cestama. To je jedan od razloga zašto su ovi automobili i danas česta pojava na raznim povijesnim utrkama.
Triumph TR3 i prilagodba
Jedna stvar koja je uvelike pomogla u povećanju popularnosti TR3 i drugih Triumphovih roadstera u to vrijeme bila je razina prilagodbe koju su nudili. I to je nešto u čemu su lokalni trgovci imali utjecajniju ulogu od proizvođača. Zahvaljujući izravnom kontaktu s potencijalnim kupcima, mogli su jasnije prepoznati njihove potrebe i preferencije . A budući da im je Triumph dao mnogo slobodnih ruku, ovi su mali poduzetnici mogli smisliti načine za zadovoljavanje individualnih potreba kupaca. A neka od njihovih rješenja s vremenom su postala tvorničke opcije, poput onog neobičnog trećeg sjedala ili metalnog tvrdog krova.
Ali ni Triumph nije bio loš u slušanju svojih kupaca, a opcijski overdrive mjenjača najbolji je primjer. Neki bi se vozači žalili na maksimalnu brzinu, koja je u standardnim automobilima bila otprilike 100 milja na sat . Ugradnja mjenjača sa širim omjerom nije dolazila u obzir, jer bi to uništilo karakterističnu reakciju automobila. Umjesto toga, Triumph je odlučio dodati dodatni mjenjač iza postojećeg, nazvan overdrive. S tim je vozač mogao promijeniti omjere pogona pritiskom na tipku, dajući automobilu ili bolje ubrzanje ili veću najveću brzinu. Overdrive je bio popularna opcija, a danas se traži kao nadogradnja za TR3 koji ga nemaju.
Danas kupujete Triumph TR3A
S proizvodnim opsegom od približno 58.000 modela, Triumph TR3A je jedan od najprodavanijih TR modela ikada. Ali od ovog impresivnog broja, manje od 10.000 ih je danas na cesti. A s obzirom na to da su rašireni diljem svijeta, od Sjeverne Amerike do Australije, pronalaženje jednog može biti izazovno. To ima predvidljiv učinak na prodajne cijene, čiji je prosjek oko 25.000 USD. A mint Triumph TR3A može koštati dvostruko više, pogotovo ako je napunjen tvorničkim opcijama. S druge strane, kupnja jeftinog automobila koji treba restaurirati mogla bi biti održiva opcija. Na tim je automobilima lako raditi, a rezervnih dijelova ima prilično mnogo.
Sažetak Triumph TR3A
Triumph TR3A je britanski roadster proizveden između 1957. i 1962., s ukupno 58.236 proizvedenih automobila. Naime, radi se o neslužbenom nazivu za faceliftirani model TR3 čija je proizvodnja započela 1955. godine. Zbog snažnog i robusnog motora, odličnih kočnica i brzog ovjesa, TR3A je bio pravi vozački automobil. Također je vrlo prilagodljiv, s mnogo tvorničkih opcija i dodataka koji odgovaraju individualnim potrebama. Zahvaljujući svemu tome, Triumph TR3A vrlo je popularan među ljubiteljima klasičnih automobila i kolekcionarima.
