Prodajem Mercedes 300 SL Gullwing
Uvod
Mercedes-Benz 300SL Gullwing coupe imao je svoj javni debi u veljači 1954. sa zadivljujućim izgledom, ikoničnim elementima dizajna i vrstom trkaćeg pedigrea o kakvom druga vozila mogu samo sanjati. Priča o modelu 300 SL započela je s Mercedes-Benzovim trkaćim automobilom iz 1952. godine, W194. Vidjevši uspjeh u kojem je automobil uživao na stazama širom svijeta i prepoznajući jedinstvenu poslovnu priliku, američki uvoznik Mercedes-Benz Max Hoffman zaslužan je za početak automobila koji će postati ikona brzine, luksuza i zapanjujućih. oblikovati. 300SL Gullwing predstavljen je javnosti na Međunarodnom sajmu automobila u New Yorku 1954., čime je prekršena Mercedes-Benzova konvencija o izlaganju novih modela u Frankfurtu ili Ženevi kako su dolazili kasnije tijekom godine. Razmišljanje iza ove odluke bilo je da se automobil nađe pred američkom ciljnom publikom i pokazalo se kao ispravan potez jer su sudionici sajma automobila hvalili prekrasan novi Mercedes-Benz dizajn.
Hoffman je prepoznao tržišni potencijal za malo detoniranu verziju trkaćeg vozila W194 namijenjenu bogatim privatnicima i dao je svoj prijedlog čelnicima Mercedes-Benza u Njemačkoj. Prijedlog je prihvaćen, a Mercedes-Benz je Hoffmanu dodijelio proizvodnju od tisuću 300SL Gullwinga koristeći šifru šasije W198 . 300SL je bio prvi serijski automobil koji je imao kultna vrata galebova krila, a sa svojom najvećom brzinom od 163 mph postao je najbrži automobil na svijetu u to vrijeme. Oznaka “SL” u nazivu 300SL dolazi od njemačkog “super-leicht” što znači super lagan, u odnosu na činjenicu da je coupe za cestovnu vožnju koristio istu laganu konstrukciju cijevnog okvira ispod svoje prekrasne tekuće karoserije. Uz iznimno pozitivnu reakciju javnosti koja ga je potaknula, Mercedes-Benz 300SL Gullwing coupe počeo je proizvoditi u tvornici Sindelfingen blizu Stuttgarta u kolovozu 1954. godine.
Temelj 300SL Gullwinga bio je lagani, ali iznimno čvrsti, cjevasti čelični okvir koji je bio pričvršćen na čeličnu šasiju automobila. Veliki dijelovi karoserije također su proizvedeni od čelika, a poklopac motora, vrata, instrumentna ploča i poklopac prtljažnika oblikovani su od aluminija kako bi se dodatno smanjila težina. Sve u svemu, cjevasti prostorni okvir težio je samo 82 kg i učinio je sada već legendarna Gullwing vrata nužnošću zahvaljujući visokim pragovima vrata koji su bili nusprodukt dizajna okvira. Široki pragovi također su omogućili da staklenik vozila bude uvučen dalje od rubova karoserije, smanjujući na taj način prednji dio i stvarajući aerodinamičniji oblik. Sam okvir za trkaći automobil W194 dizajnirao je glavni inženjer Mercedes-Benza Rudolf Uhlenhaut, koji je i sam bio odlikovani vozač utrka. Uz bokove 300SL Gullwinga, zaštitni znak “obrve” oblikovane su iznad prednjih kotača kako bi se spriječilo da voda koju kotači bacaju zamrači vid tijekom lošeg vremena, a stražnje obrve dodane su za vizualnu simetriju. Mercedes-Benzova prepoznatljiva srebrno-siva boja bila je standardna, a druge boje dostupne su kao dodatna oprema.
Rad s glatkim, aerodinamičnim dizajnom 300SL Gullwinga bio je vodeno hlađeni 3,0-litreni redni šesterostruki motor s jednom gornjom osovinom preuzet iz veće limuzine 300 “Adenauer” koju je također dijelio s trkaćim automobilom W194. Dok su se trkač i limuzina zadovoljili postavom s rasplinjačem, 300SL Gullwing coupe dobio je Bosch mehanički sustav ubrizgavanja goriva koji je povećao snagu motora. U skladu s aerodinamičkim fokusom novog coupea, motor je nagnut za 50 stupnjeva prema vozačevoj strani automobila, držeći ga nisko u automobilu radi poboljšane aerodinamike i nižeg težišta. Ova postavka, zajedno sa sustavom ubrizgavanja goriva i većim usisom zraka koji je dopuštao, značila je da 300SL Gullwing proizvodi jakih 240 konjskih snaga. Opet smanjujući ukupnu visinu motora, sustav za podmazivanje uljem sa suhim koritom eliminirao je potrebu za uljnom posudom na dnu motora, s velikim spremnikom za ulje od 15 litara koji je 300SL Gullwing održavao hladnim bilo da se utrkivao ili krstario zavojitim američkim cestama dizajniran je za. Četverostupanjski ručni mjenjač podupirao je šesterobrzinski motor s visokim prvim stupnjem prijenosa koji je nekim vozačima predstavljao izazov pri vožnji u uskom gradskom prometu.
300SL Gullwing također je posudio svoje bubanj kočnice od veće limuzine 300S s četvero vrata. Dok 300SL nije bio opremljen disk kočnicama sve do Roadstera iz modelske godine iz 1961., Gullwingovi bubnjevi su bili vrhunski za svoje vrijeme s perajima utisnutim u vanjsko kućište kućišta kočnice. Tijekom živahne vožnje na cesti ili na trkaćoj stazi peraje bi djelovale kao ventilatori kako bi kočnice održavale na sigurnoj radnoj temperaturi, dok je povećana površina koju osiguravaju peraja također omogućila bolje odvođenje topline . 300SL Gullwing također je imao pojačivač kočnice, također poznat kao power kočnice, koji je koristio vakuumski pritisak iz usisnog razvodnika kako bi pomogao vozaču i olakšao pritiskanje papučice kočnice.
Još jedno područje u kojem je 300SL Gullwing briljirao bio je njegov dizajn ovjesa s neovisnim ovjesom u sva četiri kuta. Sprijeda, Gullwing je dobio set dvostrukih vrpci s spiralnim oprugama i hidrauličkim amortizerima koji pružaju samopouzdanje upravljanja, uglađeniju vožnju i puno bolje upravljanje od ostalih luksuznih automobila u to vrijeme. Straga je Gullwing dizajniran s dvozglobnom zakretnom osovinom. U ovom dizajnu osovine su pričvršćene i zakreću se s obje strane središnjeg diferencijala s spiralnim oprugama koje izglađuju neravnine na cesti. Zbog prirode osovina koje se okreću blizu središta automobila, vozači bi mogli doživjeti neke prilično velike promjene u nagibu (kut pod kojim se kotači naginju prema unutra ili van od 90 stupnjeva gledano sprijeda ili straga) i u vožnji 300SL na neravnim cestama zahtijevao je oprez pri velikim brzinama. Na kraju svake osovine nalazio se kotač od čelika i aluminija, sa poželjnim opcijskim kotačima britanske tvrtke Rudge . 300SL Gullwing nosio je gume dimenzija 6,5 x 15 inča.
Ljepota 300SL Gullwinga je više nego duboka, s profinjenom unutrašnjosti koja odgovara gracioznosti njegovog vanjskog oblika. Presvlake od tkanine s kariranim uzorkom u izboru od tri boje bile su standardne, iako je većina kupaca odabrala opcionalnu kožnu presvlaku za sjedenje. Kao što je gore spomenuto, instrumentna ploča je izrađena od aluminija radi uštede na težini i naglašena je prekrasnim skupom brojčanika instrumenata. Zbog oštrog kuta ulaska koji stvaraju visoki pragovi na vratima, 300SL Gullwing ima volan koji se naginje za 90 stupnjeva od svog položaja za vožnju kako bi vozaču omogućio lakši ulazak. Jedinstveni oblik Gullwing vrata znači da su glavni bočni prozori fiksirani, a putnici u kabini mogu dobiti malo svježeg zraka zahvaljujući zakretnim trokutastim četvrtim prozora na prednjim stranama vrata. Prtljažni prostor zauzimaju spremnik goriva i rezervni kotač, pa prtljaga leži iza sjedala u kabini. Par putnih torbica po mjeri bio je dostupan kao dodatna oprema za 300 SL Gullwing.
Možda nije iznenađujuće za cestovni automobil koji se tako blisko temelji na trkaćem automobilu, trkaća sposobnost 300SL Gullwing coupea dokazana je uvijek iznova u nekim od najprestižnijih svjetskih moto utrka. 1952. bila je posebno uspješna godina. Počevši s drugim i četvrtim mjestom na svojoj prvoj utrci, 1952. utrci Mille Miglia, 300SL Gullwings je završio 1-2-3 na svom sljedećem izletu u Bernu, Švicarska . Sljedeći rezultat je 1-2 na 24 sata Le Mansa 1952., nakon čega je uslijedio još jedan cilj 1-2-3 na Nurburgringu koji je pobijedio Ferrari, Jaguar i Alfa Romeo. Za dobru mjeru, 300SL Gullwing osvojio je prvo i drugo na iscrpljujućoj Carrera Panamericana iste godine. 300SL Gullwing ostao je u proizvodnji sve dok coupe verzija nije debitirala u Ženevi 1957. godine, te će postati jedan od najljepših, odmah prepoznatljivih i kolekcionarskih automobila koje je svijet ikada vidio.
