Iako je Porsche 911 institucija sportskih automobila koja postoji oduvijek, gotovo nepromijenjena, to nije posve točno. Tijekom godina, 911 je stalno poboljšavan i poboljšan, ali je ostao vjeran dokazanim konceptima, dizajnu i tehnologiji . Međutim, kako bi se 911 razvio i hrabro zakoračio u sljedeće stoljeće, Porsche se trebao pozabaviti nekim od svojih ključnih značajki i uvjeriti čistunce 911 da njihov voljeni sportski automobil nije nestao; samo je remasteriran. To se dogodilo 1997. kada je predstavljena generacija 996. Bio je to najkontroverzniji model do danas, ali budući da je izdržao test vremena, sada je prepoznat kao jedan od najboljih 911-ica i pravi moderni klasik. Danas ćemo vam reći zašto je ovaj model jedan od najboljih vozačkih automobila koje možete nabaviti.
Priča o modelu 996 počinje ranih 90-ih. To nije bilo najbolje vrijeme za Porsche jer je tvrtka bila u financijskim problemima, a pooštravanje emisija i sigurnosnih standarda dodatno je pritiskalo inženjere i dizajnerski tim. Trenutačni 911 (generacija 993), sa svojim skupim proizvodnim procesom polu-ručne izrade i zrakom hlađenim ravnim šest motorima, jednostavno je zastario, iako je još uvijek iznimno brz i privlačan . Posada iz Stuttgarta znala je da je promjena dugo trebala, ali nisu bili sigurni u kojem smjeru razvijati 911. Kao njegov prepoznatljiv model i ikona sportskog automobila, Porsche 911 iznimno je specifičnog dizajna koji ne dopušta značajne promjene, stoga je tim bio vrlo oprezan.
Tri glavna smjera dizajna 996 utvrđena su rano u procesu razvoja. Prvo je bila estetika, a Porsche je razvio klasični oblik 911 u moderniji, uglađeniji i aerodinamičniji oblik koji je zadržao proporcije, ali je omogućio više prostora u unutrašnjosti. Najznačajnije dizajnerske značajke bile su prednja maska s novim prednjim svjetlima “na pečeno jaje” koja su jako podsjećala na ona s manjeg i jeftinijeg Porsche Boxstera . Uz posve novi dizajn i interijer, Porsche je odlučio značajno promijeniti proizvodni proces i uveo 911 na robote i standardne proizvodne trake. Od tada se 911 djelomično ručno izrađivao, što je trajalo duže i koštalo je više, ali je dobro odjeknulo među vlasnicima koji su željeli proizvod po mjeri. No, kako bi se smanjili troškovi, generacija 996 sastavljena je na automatiziranoj liniji, štedeći novac i vrijeme. U isto vrijeme, poboljšana kvaliteta je kontroverzna tema o kojoj Porsche entuzijasti još uvijek raspravljaju.
Međutim, motor je bio najznačajnija mehanička promjena i kontroverzni aspekt novog 911. Zadržan je prepoznatljiv raspored ravnog šestostrukog motora, kao i položaj mjenjača, ali su motori poboljšani, malo povećani i dobili značajku koja mijenja igru . Porsche je desetljećima koristio zrakom hlađene motore u modelu 991, no 1997. tvrtka se prebacila na modernije i učinkovitije sustave hlađenja tekućinom. , potez je bio više nego opravdan budući da je vodeno hlađenje omogućilo bolje emisije i više snage te dalo prostora za poboljšanje boxer šestice.
Želimo reći da je predstavljanje potpuno novog modela 911 na sajmu automobila u Frankfurtu 1997. prošlo glatko, ali automobil zapravo nije dobio sveopće pohvale kao drugi Porsche proizvodi. Automobilska javnost kritizirala je dizajn koji je izgledao gotovo identično kao Porsche Boxster predstavljen samo godinu dana prije. Čistunci 911 napali su novu generaciju ravnih šest motora tvrdeći da je nestao karakterističan bokser zvuk, kao i karakter automobila . Neke je ljude odbio novi dizajn interijera, koji je uzeo klasičnu ploču 911 s pet brojčanika i temeljito je modernizirao. 996 je bio potpuno nov i nije ništa dijelio s odlazećim modelom, što je do sada bilo prilično neuobičajeno za liniju 911.
No, kada su prvi primjerci stigli do testera časopisa, nije bilo sumnje da je saga o 911 dobila nevjerojatno novo poglavlje. Novi 996 bio je zreliji stroj s vrhunskom ergonomijom, boljim položajem za vožnju i unutrašnjošću. Bio je stabilniji, imao je bolje performanse i bio je ispunjen najnovijom automobilskom tehnologijom . Odmah se 993 činio zastarjelim i gotovo sirovim u usporedbi s potpuno novom 996 Carrerom. Novi model bio je mnogo sigurniji, učinkovitiji i lakši za vožnju. Bio je savršeno prikladan za svakodnevnu vožnju i sposoban podnijeti torture zagušenog gradskog prometa. 911 je uvijek bio fantastičan sportski automobil za svakodnevnu upotrebu, ali generacija 996 to je redefinirala.
Ponuda motora započela je s potpuno novim 3,4-litrenim ravnim šestocilindarskim motorom s četiri ventila po cilindru, koji je isporučivao 300 KS, dovoljno dobrih za 5,2 sekunde do 60 mph, i najveću brzinu od 270 mph, što su bile više nego respektabilne brojke za kasnih ’90-ih. Međutim, ovo je bio samo početak. Ubrzo ga je zamijenila 3,6-litrena verzija sa 320 KS, kao osnovni motor s još boljim ubrzanjima. Naravno, najveća novost bio je moćni 911 Turbo koji je dobio 3,6-litreni dvostruki turbopunjač s ravnim šestostrukim motorom izveden iz trkaćeg motora Porsche Carrera GT1. Sa 420 KS u ranim modelima i 450 u kasnijem Turbo S, ovo je bio nevjerojatno brz automobil, sposoban postići 60 mph za 4,0 sekunde. Zanimljivo je da je 996 Turbo bio dostupan i kao kabriolet što je bilo prvo za ovaj model.
Iako je osnovna Carrera imala pogon na stražnje kotače, Porsche je ponudio model s pogonom na sva četiri kotača, nazvan Carrera 4, namijenjen kupcima koji su željeli dodatnu sigurnost AWD pogona. Turbo modeli bili su standardno opremljeni AWD sustavom. 6-stupanjski ručni mjenjač bio je osnovni mjenjač za sve modele, ali kupci su mogli dobiti 5-stupanjski s Tiptronic automatikom kao opciju. Bio je daleko od modernih PDK mjenjača, ali se smatrao relativno brzim i glatkim po tadašnjim standardima. Osim standardnog coupea (uska ili široka karoserija), postojali su i kabriolet i Targa s velikim staklenim krovom i staklenim otvorom.
Uz brojna poboljšanja, 996 je donio još jednu prekretnicu – GT modele. Da, postojao je 993 GT2, ali s novom generacijom, GT modeli su predstavljeni kao omiljeni 911 poznavatelja i izuzetno dobri strojevi usmjereni na stazu. 996 GT3 imao je 360 KS iz 3,6-litrenog Cup motora sa suhim karterom visokog broja okretaja, dok je GT3 RS imao 381 KS i još više ekstremne uštede na težini, paketu guma i kočnica, ovjesu na stazi i aerodinamici . 996 GT2 bio je savršenstvo s turbopunjačem s 484 KS iz 3,6-litrenog motora s dva turbopunjača s performansama nadmašujućim superautomobile. Ovaj model je bio u stanju postići 60 mph za samo 3,6 sekundi što je još uvijek vrlo respektabilan rezultat.
Unatoč tome što je bio jedan od najkontroverznijih Porschea ikada napravljenih i, dugo, najmanje voljena generacija 911, 996 je sada prepoznat po onome što jest. Vrijedan član fantastične obitelji 911 i prvi, istinski moderan 911 od ’70-ih. Ovaj model uveo je sportski automobil sa stražnjim motorom u 21. stoljeće i učinio ga ne samo relevantnim, već i jednim od najboljih i najatraktivnijih sportskih automobila ere . Dakle, najbolje ih je nabaviti dok su pristupačni. Porsche je napravio više od 175 000 primjeraka tijekom 8 godina proizvodnje, stoga nabavite jedan sada!
