Nema sumnje da je Porsche jedan od najutjecajnijih i najznačajnijih proizvođača automobila svih vremena. Od svojih početaka ranih 1930-ih, ovaj proizvođač sa sjedištem u Stuttgartu kombinirao je inovativnu tehnologiju i sportski dizajn kako bi pružio jedinstveno iskustvo vožnje. Najbolji primjer je serija 911 koja je uvijek ostala vjerna svom izvornom konceptu, koliko god se razlikovala od ostalih. A s automobilima poput Boxtera ili 928, Porsche je dokazao da može napraviti konkurentne automobile u konvencionalnijem obliku. Na kraju, modeli poput Panamere ili Cheyennea proširili su privlačnost marke privlačeći vozače koji su željeli nešto i sportsko i praktično.
Ali među svim automobilima koje je Porsche predstavio tijekom godina, 959 je vjerojatno najdojmljiviji i najrevolucionarniji. U svoje je vrijeme ovo čudovište na kotačima bilo najbrže cestovno legalno vozilo na svijetu. Ali sama brzina govori samo dio priče, budući da je u ovom automobilu bilo puno više. A ostatak zabavnih detalja i značajki otkrit ćemo u ovom članku.
Zašto je Porsche 959 uopće napravljen?
Kao i mnoge druge velike stvari u automobilskom svijetu, Porsche s 959 duguje svoje postojanje motosportu. Ili, točnije, u skupinu B serije FIA-inog Svjetskog prvenstva u reliju. Početkom 1980-ih ovo je bilo mjesto za mnoge prestižne europske proizvođače automobila. Gotovo bez ikakvih restrikcija ili ograničenja, ova trkaća serija omogućila je proizvođačima da pokažu svoje sposobnosti. To je bilo najočiglednije kada je Audi okrenuo automobilski svijet naglavačke sa svojim legendarnim Quattrom.
Predvidljivo, Porsche, koji je imao priličan udio u pobjedama u raznim natjecanjima motosportova, želio je svoj dio akcije. Ipak, da bi se suprotstavili najboljima od najboljih, nisu mogli jednostavno prilagoditi jedan od svojih postojećih modela kako bi ga učinili prikladnim za reli upotrebu. Umjesto toga, potpuno novi automobil morao je biti dizajniran i izgrađen iz temelja. A ideja je bila stvoriti ga na temelju prepoznatljivih značajki modela 911 – njegovog oblika i jedinstvene konfiguracije motora straga. No, s obzirom na predviđenu ulogu novog automobila, postojale su neke bitne razlike. Među ostalim inovacijama, to je uključivalo razrađen sustav turbo punjenja, laganu konstrukciju i napredni sustav pogona na sva četiri kotača. Kao takav, novi Porsche je imao pravi pobjednički potencijal. Pogotovo ako se vozač zna nositi s tim kako se vozilo sa stražnjim motorom ponaša kada je tjerano do krajnjih granica. Ali da bi se natjecao u reliju, Porsche je prvo morao izraditi 200 automobila legalnih za cestovnu upotrebu koji bi se prodavali privatnim kupcima. I tu 959 stupa na scenu.
Porsche 959 – izgled
Na mnogo načina, dizajn novorazvijenog Porschea temeljio se na suvremenom modelu 911. I zato je ovaj auto uvijek izgledao kao dotjerani Elfer, kakvih su ga mnogi vidjeli. Ipak, nijedan od dodataka nije bio tu samo za emisiju, budući da je svaki imao vitalnu svrhu.
Morali su se postaviti ti masivni lukovi kotača, inače ne bi bilo dovoljno mjesta za posebno široke gume. Otprilike je isto s velikim otvorima za zrak u branicima, jer su oni pomogli u hlađenju kočnica. Ipak, najprepoznatljivija vizualna značajka modela 959 bio je upečatljiv stražnji kraj jedinstvenog izgleda, čiji je oblik napravljen takvim iz jednog jedinog razloga – hlađenja. To je bilo zato što je motor bio montiran ovdje i bilo je potrebno mnogo zraka da se ovaj turbopunjač ohladi.
Iznutra, unatoč svojoj utrkačkoj DNK, Porsche 959 nije bio oskudno opremljen, ogoljen alat za stazu. Umjesto toga, ovaj je automobil, barem u svojoj cestovnoj opremi, imao sve vrste udobnosti, uključujući kožna sjedala i klima uređaj. Očito, Porsche je te stvari vidio kao potrepštine u automobilu čija je cijena tada bila za oko 200.000 dolara.
Porsche 959 – tehnologija
Ne može se poreći da je Porsche 959, sa svojim agresivnim dizajnom, izgledao spektakularno u svakom pogledu. Ali budući da je prvenstveno bio trkaći automobil, najuzbudljivije stvari skrivale su se ispod kože.
Motor koji je koristio bila je trkaća inačica poznatog, zrakom hlađenog ravnog šestocikla koji se koristio u 911-icama tog vremena. Ali za razliku od njih, ovi su motori imali vodeno hlađene glave cilindra, što je bilo neophodno za namjeravanu primjenu visokih performansi. Dok je dodavanje turbopunjača tada već bila standardna praksa, Porsche je otišao korak dalje. Umjesto da jednostavno pričvrste par velikih turbopunjača na motor, njihovi su inženjeri ugradili sekvencijalne dvostruke turbopunjače. Čineći to, eliminirali su taj zastrašujući turbo lag i osigurali glatku isporuku snage. Na kraju bi automobili za cestovnu vožnju proizveli 450 konjskih snaga i 369 funta-stopa okretnog momenta.
Motor, koliko god moćan mogao biti, bio je samo dio onoga za što se Porsche nadao da će postati pobjednička jednadžba. Kao što je već dokazao Audi i njihov Quattro, za pobjedu u reliju automobil mora imati pogon na sva četiri kotača. A sustav koji je Porsche razvio za ovu priliku nije bio sličan ničemu što je svijet prije vidio. Ovo računalno kontrolirano čudo moglo je kontinuirano mijenjati raspodjelu okretnog momenta između stražnje i prednje osovine za maksimalne performanse. Ali, za razliku od svojih kolega, Porscheov sustav mogao je to učiniti prije nego što kotač počne proklizavati predviđajući njegovu razinu prianjanja. To je zapanjujuće čak i danas, ali u 80-ima je to bio ekvivalent tehnologije svemirskog doba.
Na kraju, tu je bio i revolucionarni zračni ovjes na kojem je 959 sjedio. Uz podesivu visinu i stopu prigušenja, ovaj je sustav omogućio da se automobil osjeća kao kod kuće na svakoj površini. A to bi bilo izuzetno vrijedno kada se nosite s jednom konstantom za svaku reli etapu – stalno promjenjivim uvjetima na cesti.
Kako se prodavao Porsche 959
Porsche 959, zahvaljujući svom izgledu i nizu visokotehnoloških naprava, odmah je postao hit među bogatima i slavnima. Boris Becker, Daley Thompson i Martina Navratilova – samo su neki od onih koji su pali na ovo čudo na kotačima. Mnogi ljubitelji automobila u SAD-u očito su željeli imati vlastiti 959 u garaži. Postojao je, međutim, problem u vidu strogih uvoznih propisa. Da bi se ondje mogao prodavati, svaki model mora zadovoljiti razne sigurnosne i emisione zahtjeve, koji su u to vrijeme bili puno stroži od onih u Europi. A budući da su namjeravali izraditi samo 200 automobila, Porsche se nije mogao zamarati time. Kao rezultat toga, 959 nikada nije službeno prodan u SAD-u.
Međutim, danas su svi Porscheovi 959 stariji od 25 godina, što ih zapravo čini oldtimerima. I kao takvi, više ne moraju zadovoljavati stroge propise, što znači da se mogu legalno uvesti u SAD.
Porsche 959 – nasljeđe
Koliko god čudno zvučalo, 959 je na neki način bio veliki neuspjeh za Porsche. Činjenica je da je ovaj automobil prvenstveno napravljen za natjecanje u Svjetskom prvenstvu u reliju. I dok je ovaj trkač ispunio sve uvjete, skupina B u kojoj je trebao sudjelovati je otkazana. To je ostavilo Porsche i mnoge druge proizvođače na suhom, sa superbrzim trkaćim automobilima i bez mjesta za iskorištavanje njihovog potencijala. Naravno, 959 je pobijedio na reliju Pariz-Dakar 1986. i imao uspjeha na utrci 24 sata Le Mansa. To je, međutim, bila samo sjena slave koju su Audi Quattro ili Lancia 037 dobili za svoje pobjede.
No unatoč ovim početnim razočarenjima, Porsche 959 je imao dubok učinak na sve buduće superautomobile. Pokazalo se da u brzom automobilu postoji puno više od masivnog, snažnog motora. Sa svojim razrađenim pogonskim sklopom i složenim ovjesom, Porsche 959 bi prolazio kroz zavoje pri naizgled nemogućim brzinama. A to ga je učinilo nevjerojatno brzim u stvarnim situacijama, bilo na stazi ili krivudavoj cesti. Od tada pa nadalje, svi su znali da će biti potrebna sofisticirana tehnologija za stvarno brz razvoj.
Porsche 959 – ukratko
Porsche 959 je njemački sportski automobil proizveden između 1986. i 1993. godine. U početku je trebalo napraviti oko 200 primjeraka, jer je to bilo potrebno za ispunjavanje zahtjeva FIA-e za ulazak u Svjetsko prvenstvo u reliju. No zbog velikog interesa, Porsche je na kraju napravio ukupno 345 automobila. Sa svojim glatkim prijenosom snage, revolucionarnim sustavom pogona na sva četiri kotača i inovativnim zračnim ovjesom, 959 je bio inženjersko remek-djelo. I kao takav, postavio je temelje svim budućim superautomobilima, a većina budućih modela slijedila je recept koji je postavio ovaj legendarni Porsche.
