Neki su automobili toliko izvanredni da ih svatko prepoznaje, čak i ako nisu ljubitelji automobila. A legendarni Lamborghini Countach zasigurno je jedan takav model. Bez imalo sumnje, ovo je jedan od najlegendarnijih automobila ikada napravljenih. Ipak, to nije prvenstveno zbog njegovih vrhunskih performansi ili sposobnosti na cesti. Umjesto toga, izgled kojem duguje svoj besmrtni status izdvaja Countach od ostalih. Ali kako je talijanski proizvođač napravio superauto vjerojatno je još fascinantnije. Dakle, evo zašto je Lamborghini Countach tako važan.
Zašto je Lamborghini počeo proizvoditi sportske automobile?
Priča o Lamborghiniju počinje u Italiji kasnih 40-ih, samo nekoliko godina nakon završetka rata. Tada je inovativni i ambiciozni poslovni čovjek Ferruccio Lamborghini počeo graditi traktore od rashodovane vojne opreme. A kako se talijanska poljoprivreda brzo industrijalizirala, takva je oprema bila u velikoj potražnji. U takvim se okolnostima posao s traktorima za Ferruccia pokazao vrlo isplativim. S više novca mogao si je priuštiti kupnju luksuznijih automobila, a Ferrari 250 GT bio mu je omiljeni model. No, ovaj spektakularni automobil imao je nekoliko slabih točaka, a najviše mu je smetala često otkazivanje spojke. Pokušavajući se pozabaviti problemom, sam je iznio svoje ideje o nadogradnjama Enza Ferrarija. No budući da ga ne zanima tuđe mišljenje, Starac je odbio ponudu. Navodno je rekao Ferrucciu: “Pusti me da pravim automobile. Ti se drži proizvodnje traktora”. Razljućen ovim nepristojnim odbijanjem, Lamborghini je donio odluku koja mu je promijenila život da dizajnira i napravi automobile koji će biti bolji od Ferrarija.
Lamborginijevi prvi modeli, poput 350GT, sadržavali su sve nadogradnje koje je Ferruccio smatrao potrebnima za sportske automobile tog vremena. To je uključivalo robusniji pogon ispod haube i niz luksuza i udobnosti u kabini . No, 1966. godine Lamborghini je predstavio model koji je uzdrmao automobilsku industriju i iznjedrio superauto kakvog danas poznajemo – legendarnu Miuru. Glavna razlika između njega i svih prethodnih sportskih automobila bio je središnje postavljen motor, konfiguracija koju od tada pa nadalje koriste svi automobili hiperperformansi.
Revolucionarna koliko god mogla biti, Miura se još uvijek nije smatrala pravim parom automobilima koje je Ferrari nudio u to vrijeme. Suprotstavljati se tako renomiranom imenu, jednostavno nije dovoljno biti jednako dobar. U mnogim slučajevima neće uspjeti ni biti bolji. Činjenica je bila da je Lamborghini jedino mogao pobijediti Ferrari na svom teritoriju prelaskom preko daske. U biti, trebao im je automobil koji će promijeniti igru. A to je bio Lamborghini Countach.
Lamborghini Countach – kako izgleda?
Prvi Lamborghini Countach spreman za proizvodnju, interno označen kao LP400, debitirao je 1977., nakon nekoliko godina razvoja. Vizualno, ovaj se superauto uvelike temeljio na konceptu LP500, koji je stilizirao Bertone i smatra se jednim od njihovih najboljih djela. To je također školski primjer kako bi trebao izgledati ono što je poznato kao Wedge automobil. Bio je nizak i širok, imao je mnogo oštrih rubova posvuda i kosi prednji kraj. Ovaj oblik je bio moguć zahvaljujući nečemu što je Countach naslijedio od svog prethodnika, Miure. Oba automobila imaju motore straga, odmah iza sjedala. To je značilo da je hauba mogla biti niža i pod kutom, s prednjim dijelom samo nekoliko centimetara iznad tla. Bilo je, međutim, nečeg jedinstvenog u dizajnerskom jeziku automobila. Dok su gornje površine, poput haube ili krova, bile ravne ili pod kutom, bočne su strane bile zakrivljene i mekše. To mu je dalo jedinstvenu mješavinu agresivnosti i elegancije u isto vrijeme.
Cijela je karoserija izrađena od aluminija, osiguravajući lakoću i otpornost na starog neprijatelja automobila talijanske proizvodnje – hrđu. A kao trešnja na vrhu, tu su vrata, čije je otvaranje bilo jedinstveno. Lamborghini je Countach opremio posebnim mehanizmom koji ih je zakretao prema gore umjesto u stranu. Ova vrata u stilu škara stvorila su trend u automobilskoj industriji koji je i danas prisutan, predvidljivo nazvan vrata u stilu Lambsa.
Godine 1977. predstavljen je redizajnirani Lamborghini Countach, poznat kao LP400 S. Novi automobil sadržavao je nekoliko nadogradnji s ciljem poboljšanja performansi i stila. Za početak je dobio puno šire gume od odlazećeg modela, što je u kombinaciji s izmjenama ovjesa poboljšalo prianjanje u zavojima. Prednji kraj je prilagođen kako bi se stvorila veća potisna sila, sprječavajući pretjerano podizanje pri velikim brzinama. Ali najupečatljivija promjena dogodila se vani, gdje su dizajneri ugradili agresivne širite blatobrana i gigantski stražnji spojler. Sada, iako se cjelokupni oblik automobila nije promijenio, ove su komponente radikalno promijenile njegov izgled. Rezultat je bio onaj Lamborghini Countach kojeg svi znamo i sjećamo se. Bio je to superautomobil koji se tijekom 80-ih našao na mnogim zidovima kao poster. A nekolicini sretnika čak je pronašao put do njihovih garaža.
Što Lamborghini Countach ima ispod kože?
Lamborghini Countach nije bio sve samo u izgledu, već je uz agresivni dizajn išla i značajna izvedba. U središtu toga bila je jedna stvar koju svaki pravi Lambo ima – moćni V12 motor. Ovaj 3,9-litreni agregat bio je zapravo isti kao onaj korišten u Miuri, automobilu koji je zamijenio Countach. Ali dok je prethodni model imao motor postavljen bočno, novi ga je model koristio u uzdužnoj konfiguraciji. Osim što je omogućio udobniji pristup svim ključnim komponentama, ovaj raspored je osigurao bolju raspodjelu težine i poboljšano hlađenje. Međutim, ovaj je motor imao drugačije rasplinjače od Miure, što je rezultiralo smanjenom izlaznom snagom, ocijenjenom na 375 konjskih snaga. To je otišlo još niže kada je uveden redizajnirani model zbog propisa o kontroli emisija.
Ovaj nedostatak snage je riješen kada je predstavljen model LP500, koji je imao motor od 4,8 litara. Kasnije u proizvodnji, Lamborghini Countach je dobio još veću jedinicu, s 5,2 litre obujma i 4 ventila po cilindru. Te su inačice nazvane LP5000QV, s QV što je skraćenica za Quattro Valvole, koje su davale nevjerojatnih 455 konjskih snaga . Tijekom cijele proizvodnje Lamborghini Countach imao je isti mjenjač – potpuno sinkronizirani ručni 5-stupanjski.
Osim motora, Lamborghini Countach je imao još jednog asa u rukavu. Ili, da budemo precizni, ispod limova njegovog aluminijskog tijela. U 70-ima je ovo bio jedan od rijetkih cestovnih automobila koji je imao šasiju prostornog okvira izrađenu od čeličnih cijevi zavarenih zajedno. Ova konstrukcija, posuđena iz svijeta motosporta, pomogla je smanjiti težinu i poboljšati čvrstoću strukture. Kao rezultat toga, Countach je bio lakši i čvršći nego što bi bio da je imao tradicionalnu šasiju. Prvi modeli težili su nešto više od 2800 funti, dok su kasniji, sa svojim velikim motorima i spojlerima, bili nešto teži.
Što se tiče performansi, prvi bi automobili dostizali 60 mph za pet sekundi i mogli bi gotovo doseći granicu od 180 mph. Kasnije, snažniji modeli imali su nešto kraće 0-60 puta i veće maksimalne brzine, s LP5000QV koji je dostizao 185 mph.
Inženjerska domišljatost i prečaci
Sa svojim zadivljujućim izgledom i zvjezdanim performansama, Lamborghini Countach bio je, i još uvijek jest, spektakularan automobil. Ali s inženjerske točke gledišta, način na koji je dizajniran i izgrađen vjerojatno je još zabavniji.
Za početak, svaki Countach ima one legendarne bočne otvore za ventilaciju, koji nisu tu samo za predstavu . Zapravo, prvi prototip ih nije ni imao, jer su dodani naknadno tijekom razvoja kako bi pomogli u hlađenju. No unatoč tome što je to učinjeno iz čiste nužde, ovi bočni otvori postali su jedan od Lamborghinijevih najprepoznatljivijih zaštitnih znakova.
Zatim, to je bio način na koji su inženjeri dotjerivali tijelo tijekom faze razvoja. Nakon početnih testova na cesti s predprodukcijskim modelima, brzo je otkriveno da je automobil nestabilan pri velikim brzinama. Pretpostavljamo da aerodinamika automobila nije stvarala dovoljno potisne sile. Ono što bi većina proizvođača u ovom trenutku učinila jest odvesti svoj novodizajnirani automobil u zračni tunel i vidjeti što uzrokuje problem. Ali zračni tuneli su skupi za iznajmljivanje, a Ferruccio nije želio platiti ovaj dodatni trošak. Umjesto toga, inženjeri su prekrili cijeli automobil vunenim jastučićima i slikali vuka i jurili ga niz autocestu. Ovom jednostavnom metodom otkrili bi problematične dijelove tijela, jer se tamo vuna ne bi brzo spljoštila.
Inženjerski trikovi nisu bili jedina stvar koju je Lamborghini morao izvoditi dok je radio na Countachu, budući da je bilo i birokracije za rješavanje. Dok su radili na redizajniranom modelu, koji će biti predstavljen 1978., dizajneri su dodali masivni stražnji spojler. No zakonski bi ova komponenta morala proći homologaciju. Ovaj proces ne samo da je skup, već je i dugotrajan, jer uključuje suočavanje s talijanskom sporom i kompliciranom birokracijom. Kako bi to izbjegao, Ferruccio je odlučio sastaviti automobile bez spojlera. To bi se ugradilo kasnije nakon što bi automobil prošao sve pravne preglede. Vlasnik Lamborginija mislio je da nitko od birokrata neće biti dovoljno marljiv da to primijeti i, pokazalo se, bio je u pravu.
Kupiti Lamborghini Countach i živjeti s njim
Budući da je bio vrhunski superauto, Lamborghini Countach nikada se nije prodavao u prevelikim količinama. Tijekom 16 godina duge proizvodnje proizvedena su ukupno 1983 automobila. Predvidljivo, to, u kombinaciji s vrlo poželjnim statusom automobila, utječe na njegovu tržišnu cijenu . Trenutno je gotovo nemoguće pronaći Lamborghini Countach za manje od četvrt milijuna dolara. A manje uobičajeni modeli, poput onih iz 1974. ili LP5000QV, još su skuplji. Ovisno o stanju i kilometraži, cijena im varira između milijun i dva milijuna dolara.A s takvim namjenskim vozilima rezultat je pitanje kako je posjedovati ih u stvarnom životu. Naravno, s nekim je superautomobilima lako živjeti, ali Lamborghini Countach definitivno nije jedan od njih. Tijekom godina, vlasnici su se žalili na težak upravljač i kvačilo ili potpuni nedostatak preglednosti unatrag. Osim toga, održavanje V12 motora sa šest dvostrukih rasplinjača može biti zahtjevno. Ali te su mane mala cijena za posjedovanje tako spektakularnog automobila. I nije baš da će ga itko koristiti kao dnevnu provjeru.
