U šarenom svijetu klasičnih automobila postoji mnogo kultnih strojeva. No, samo rijetki mogu prijeći okvire svijeta automobila i postati globalno prepoznatljivi kulturni objekti, definirajući simbole svog vremena i vječne legende dizajna. Ferrari Testarossa jedan je od tih automobila. Sa svojim upečatljivim izgledom, snažnim V12 motorom i veličanstvenom zvučnom podlogom, ovaj automobil i dalje privlači pozornost gotovo 40 godina nakon originalnog izdanja. Kao bitan dio Ferrarijeve povijesti, Testarossa će uvijek biti zapamćen kao vrhunski izvođač. Ipak, kao dio kulturnog krajolika 80-ih, Testarossa će zauvijek biti dio automobilskih snova generacije koja je odrasla u ovom desetljeću. Danas ćemo vam reći više o ovom legendarnom modelu.
Iako je Testarossa predstavljen ranih 80-ih, njegova priča zapravo počinje 1973. predstavljanjem Ferrarija BB (Berlinetta Boxer). Bio je to prvi Ferrarijev model sa središnje postavljenim ravnim 12 motorom koji je pružao izvanrednu upravljivost, ali je imao nekoliko nedostataka zbog tijesnog pakiranja. Međutim, Ferrari je ostao pri stavu da je široki flat-12 motor pravi izbor za njihov sljedeći GT model, pa je razvoj Testarossa započeo u kasnim 70-ima. Glavni cilj bio je napraviti automobil udobniji od Berlinette Boxer, ali i snažniji i brži. Šasija je temeljito redizajnirana, kao i ovjes i motor. Kao i kod gotovo svih Ferrarijevih dizajna, za stajling je bila zaslužna legendarna dizajnerska kuća Pininfarina, a sve je bilo spremno za debi.
Tog dana 1984. godine na salonu automobila u Parizu publiku je zapanjio novi model Ferrarija. Testarossa je bila apsolutna zvijezda emisije i priča o automobilskoj zajednici. Sa svojim prepoznatljivim dizajnom, niskom siluetom, širokim stražnjim dijelom i onim nepogrešivim bočnim ventilacijskim otvorima, odmah je postao klasik s izgledom koji i dalje izgleda svježe i uzbudljivo čak i nakon toliko vremena. Međutim, iako je dizajn ukrao sve, mehanika je bila jednako impresivna. Iza vozača je bio flat-12 motor s atmosferskim motorom od 4,9 litara. Imao je četiri bregaste osovine i 48 ventila, a podmazivao se sustavom suhog korita. Sustav suhog kartera bio je uzbudljiv detalj, još od vremena kada je Ferrari prvi put predstavio motore s ravnim 12 kao trkaću jedinicu u bolidima Formule 1. Motor je isporučivao 385 do 390 KS (ovisno o tržištu) s okretnim momentom od 361 lb-ft što je Testarossu smjesta stavilo na sam vrh tržišta automobila ranih 80-ih s vremenom od 0 do 60 mph od 5,8 sekundi i vrhunskim brzinom od 180 mph. Ferrari je već koristio naziv “Testarossa” u kasnim 50-ima za prekrasan trkaći automobil 250 Testarossa; međutim, u ovom slučaju, inspiriran je crvenim poklopcima glava motora s Testa Rossa, što znači “riđokosa”.
Zbog vrlo pozitivnih reakcija automobilskog tiska i Ferrarijevih klijenata, tvrtku su pomele narudžbe zbog kojih su liste čekanja bile duge dvije godine unatoč MSRP-u od preko 85.000 dolara 1985. godine. Testarossa je postavila standarde u svom ograničenom segmentu s izvrsnim performansama, besprijekornim rukovanjem i prekrasnim izgledom koji pada u glavu . No, usprkos svemu, ovaj model imao je i svojih mana i mana. Zbog širokog motora, pakiranje je i dalje predstavljalo problem što je rezultiralo širinom automobila od gotovo 2 metra (78 inča), što je otežavalo manevriranje u svakodnevnom prometu. Ni veliki krug okretanja nije pomogao, a svi rani modeli nisu bili opremljeni servo upravljačem. Međutim, upravljanje je bilo lagano, a automobil je reagirao jednom do brzine.
Specifičan inženjering značio je da je održavanje bilo složeno, a običan posao poput zamjene remena bregastog vratila bio je muka bez motora, što ga je činilo zahtjevnim i skupim. Kao primjer Testarossinih dosjetki, baterija je bila skrivena u motornom prostoru, a da biste joj prišli, morate skinuti stražnji kotač. No, bez obzira na sve to, kupci su voljeli Testarossu, koja je bila omiljeno prijevozno sredstvo brojnih slavnih osoba tog doba. Ljudi poput Michaela Jordana, OJ Simpsona, Roda Stewarta i Mikea Tysona svi su posjedovali Testarossu (ili nekoliko njih). Govoreći o popularnosti Testarosse bitno je spomenuti dva kritična momenta. Jedan je bio nastup u jednoj od najvažnijih TV emisija 80-ih – Miami Vice. Bijeli Testarossa iz 1986. korišten je od treće sezone i ubrzo je postao jedan od najprepoznatljivijih automobila u TV povijesti. Osim toga, Testarossa je bio automobil izbora u popularnoj videoigri “Out Run”, koja je definirala arkadnu vožnju u kasnim 80-ima. Nedavno je ovaj Ferrari korišten u mnogim glazbenim spotovima, uključujući Autodrive legendarnog Kavinskog.
Iako je popularnost i prodaja Testarosse bila stabilna, Ferrari je znao da ima još prostora za napredak, pa je 1991. godine izbacio osvježeni model nazvan 512 TR. Ime je izvedeno iz obujma (gotovo 5,0 litara), broja cilindara (12) i TR kao Testarossa. Automobil je imao novi prednji kraj, veće kotače, poboljšanu unutrašnjost i snažniji motor. 512 TR isporučivao je 420 KS i nešto više okretnog momenta s višim omjerom kompresije i revidiranim glavama motora. Međutim, dodatna snaga značajno je poboljšala ubrzanje s 4,8 sekundi od 0 do 60 mph, gurajući automobil do najveće brzine od 195 mph.
No kraj proizvodnje 512 TR 1994. ne znači da je Testarossina priča gotova. Kasnije te godine, Ferrari je predstavio konačnu verziju svog Gran Turismo coupea s ravnim motorom 12 pod nazivom F512 M s “M” što znači “Modificato”. Ovaj model je imao temeljito redizajniran prednji i stražnji kraj, izložena prednja svjetla, okrugla stražnja svjetla i jedinstveni dizajn kotača. Unutrašnjost je također poboljšana kao i motor. Flat-12 je zadržao obujam, ali je kompresija bila malo porasla do 10,4:1, što je rezultiralo snagom od 434 KS. Nekoliko konjskih snaga više značilo je da je vrijeme od 0 do 60 mph dodatno smanjeno na 4,7 sekundi, a najveća brzina bila je malo viša na 196 mph.
Međutim, kraj linije Testarossa došao je 1996. kada je isporučen posljednji F512 M. S ukupnom proizvodnjom od gotovo 10.000 primjeraka (1984. do 1996.), bio je to jedan od najprodavanijih Ferrarija svih vremena. Izvorni model, prodan od 1984. do 1991., osvojio je najveći dio prodaje (7.177 primjeraka), dok je 512 TR elegantnog izgleda proizveden u 2.261 primjerku, a posljednji 501 automobil bili su modeli F512 M. Zanimljivo, Ferrari službeno nikada nije ponudio kabriolet verziju, a napravljen je samo jedan Terstarossa drop-top, srebrni model iz 1986. godine napravljen za predsjednika Fiata, legendarnog Giannija Agnellija. Danas je Testarossa prepoznatljiv superautomobil iz fantastične ere i jedno od sigurnih ulaganja u svijet klasičnih automobila . To je još uvijek brz i sposoban automobil koji zadivljuje vozača svojim kompetentnim upravljanjem i analognim performansama.
