Tijekom godina Ferrari nam je dao mnogo sjajnih automobila, a 308 GTS je definitivno jedan od njih. Sa svojim agresivnim linijama karoserije i prepoznatljivim oblikom, ovaj dvosjed bez krova je uistinu bezvremenski klasik. A zahvaljujući motoru koji reagira i agilnom ovjesu, ovaj automobil je također koristan za vožnju . Stoga ne čudi da je Ferrari 308 GTS bio toliko popularan među kupcima, kako kad je bio nov, tako i sada kao oldtimer. Ali njegov najznačajniji utjecaj bio je to kako je promijenio Ferrari kao proizvođača. A u ovom članku ćemo objasniti zašto je to bilo tako.
Promjena u Ferrarijevom rasporedu
Tijekom pedesetih i dobar dio šezdesetih, svi cestovni Ferrari modeli imali su motore sprijeda. U to vrijeme, revolucionarna konfiguracija srednjeg motora bila je rezervirana isključivo za njihove trkaće automobile . Uglavnom, to je bilo zato što je Enzo Ferrari vjerovao da bi takvo vozilo bilo previše trzavo da bi ga običan vozač mogao nositi. Bojao se da će biti skloniji sudarima od automobila s prednjim motorom, što će tvrtki donijeti lošu reputaciju. Nadalje, Il Commendatore je smatrao da automobil s prednjim motorom jednostavno izgleda bolje, zahvaljujući izduženoj haubi i glatkoj silueti. A kada se pogledaju elegantni modeli kao što je Ferrari Daytona, lako je vidjeti o čemu je on mislio.
Ipak, to bi se na kraju promijenilo kada je Ferrarijev veliki rival, Lamborgini, predstavio Miuru. Bio je to automobil koji je svojim vrhunskim dizajnom i modernim izgledom učinkovito postavio temelje za moderne superautomobile. Osim toga, to je natjeralo Ferrari da se konačno prebaci na konfiguracije srednjeg motora za svoje cestovne modele . Zapravo, dizajn prethodnika modela 308, Dino 246 i GT4, bio je pod snažnim utjecajem Miure. A budući da se ovaj automobil pokazao kao veliki uspjeh i vrlo popularan među vozačima, bilo je prirodno da njegov nasljednik ima sličan izgled.
Karoserija Ferrarija 308 u obliku klina
Prilikom razvoja modela 308, Ferrari je koristio mnoga rješenja koja je uveo Dino. Ova dva automobila dijele neke sličnosti, uključujući veličinu i ukupnu konfiguraciju. Međutim, ono gdje se bitno razlikuju je dizajn karoserije. Dok je Dino imao meke i uglađene linije, novi 308 imao je agresivniju i oštriju siluetu. Čovjek koji stoji iza novog dizajna bio je Leonardo Fioravanti, Pininfarinin briljantni dizajner odgovoran za poznate Ferrarije kao što su Daytona ili Berlinetta Boxer. Iako su neki njegov oblik isprva vidjeli previše radikalnim i futurističkim, Ferrari 308 je brzo uhvaćen.
Zahvaljujući činjenici da motor nije bio sprijeda, hauba bi mogla biti puno niža nego što bi bila s prednjim rasporedom motora. Osim poboljšanja aerodinamike, to je automobilu dalo i prepoznatljivu klinastu liniju karoserije. U početku je Ferrari 308 bio dostupan samo kao kupe s 2 vrata s tvrdim krovom, označen kao GTB, a B znači Berlinetta . Zanimljiva činjenica o ovim ranim verzijama je da su imale tijelo od plastike od stakloplastike, što ih je činilo laganim. To se, međutim, promijenilo 1977. godine, kada su plastične ploče karoserije zamijenjene čeličnim. Ovo je bila i godina kada je Targa-Top GTS verzija postala dostupna.
Ikonični Ferrari V8 motor
Srce Ferrarija 308, njegov živahni 2,9-litreni V8, bio je dio svestrane Colombo linije motora. To je bila serija motora čija proizvodnja traje gotovo tri desetljeća i uvela je mnoge tehničke inovacije . A to je vjerojatno najočitije kod modela Ferrari 308 i njihove evolucije tijekom godina. Kada je prvi put predstavljen 1975. godine, motori u tim automobilima još su imali rasplinjače. S njim su originalni Ferrari 308 GTB i GTS modeli imali 250 konjskih snaga i okretni moment od 235 funta-stopa, što je osiguravalo dobre performanse.
Međutim, takva stara škola nije išla ruku pod ruku sa sve strožim propisima o emisijama. To je posljedično prisililo Ferrari da se prebaci na ubrizgavanje goriva 1980. godine, kada su predstavili ažurirane modele GTBi i GTSi . To je pomoglo uštedi goriva i emisijama, iako po cijenu performansi. Osim gubitka snage od gotovo 30 konjskih snaga, novi rat motora također je bio manje osjetljiv. Ferrari je stoga riješio ovaj problem redizajnirajući motor i dajući mu glavu cilindra s DOHC konfiguracijom s 4 ventila. Nova tehnologija povećala je izlaznu snagu, vraćajući gubitke uzrokovane sustavom ubrizgavanja goriva i kontrolom emisija. I što je još važnije, osigurao je oštriji odgovor na gas. Ovaj novi motor, nazvan quattrovalvole, imao je svoj debi u posljednjoj iteraciji Ferrarija 308 GTS, koji je otkriven 1983. godine.
Ovisno o modelnoj godini, klinasti Ferrari 308 mogao bi od nule do 60 za manje od 7 sekundi i postići najveću brzinu veću od 150 MPH. Ostatak mehaničke podloge također je napravljen da ide zajedno s takvim performansama i brzinom . Za početak, njegov je ovjes, s konfiguracijom s dvostrukim prečkama svuda okolo, bio vrlo fleksibilan. To je značilo da će se lako prilagoditi različitim površinama, omogućujući vozaču da prođe veliku brzinu kroz zavoje. Zatim, tu su bile kočnice, koje su bile dovoljno oštre i snažne da ga pouzdano zaustave. Sve to, zajedno s preciznim upravljanjem i lakoćom šasije, učinilo je Ferrari 308 izvrsnim automobilom za vožnju.
Koliko danas košta Ferrari 308 GTS?
Cijena bilo kojeg klasičnog automobila, općenito, određena je njegovom poželjnošću, rijetkošću i općim stanjem. S obujmom proizvodnje svih njegovih varijanti koji zbraja oko 6000 vozila, Ferrari 308 definitivno nije rijedak model . Međutim, ovo je također popularan automobil među kolekcionarima zbog svoje pouzdanosti i kultne privlačnosti. To se posebno odnosi na model 308 GTS, čije cijene počinju od otprilike 50.000 dolara pa se penju do 100.000 dolara za automobile u odličnom stanju.
Ferrari 308 GTS i njegovi dvojnici
Kada se pogleda Ferrarijeva linija tog vremena, brzo postaje očito da 308 ima nekoliko naizgled identičnih rođaka. Jedan od njih bio je i model 208, koji je rađen za domaće talijansko tržište. Najveća i jedina zamjetna razlika između ova dva automobila su njihovi motori, s tim da potonji ima mali 2-litreni V8 . To je učinjeno kako bi se izbjegli visoki porezi koje je vlada nametnula na automobile s većim motorima. Očito je smanjenje obujma omelo performanse, što je Ferrari kasnije riješio ugradnjom para turbopunjača. Put s turbopunjačem korišten je i u legendarnom 288 GTO. Ovo je model Ferrarija koji je napravljen za natjecanje u reli prvenstvu skupine B i nadaleko je poznat kao njihov prvi pravi superautomobil.
U popularnoj kulturi
Među svim Ferrarijevim povijesnim i kultnim modelima, 308 GTS je bio prvi koji je na svojoj stranici Wikipedije imao odjeljak o popularnoj kulturi . Kao što većina može pretpostaviti, to je zahvaljujući njegovom pojavljivanju u televizijskoj seriji pod nazivom Magnum. Ovdje je njegov glavni lik, Thomas Magnum, vozio crveni Ferrari 308 oko otoka Oahu u gotovo svakoj epizodi . To je, zapravo, povećalo popularnost automobila, jer je ova kriminalistička serija imala izvrsnu gledanost tijekom svojih osam sezona.
Bez sumnje, prisutnost i svijest o marki nisu ono što je Ferrari i njegovim automobilima ikad nedostajalo. Zbog svojih sportskih uspjeha u Europi, proizvođač Maranello već je bio dobro prepoznat od strane automobilskih entuzijasta . No, s serijom Magnum i poznatim crvenim dvosjedom koji se u osnovi pojavljuje kao jedan od protagonista, Ferrari kao brend postao je prisutan u svakodnevnom životu.
Ferrari 308 GTS ukratko
Kao što je ovdje objašnjeno, Ferrari 308 je bio sportski automobil s 2 sjedala proizveden između 1975. i 1985. godine. Bio je dostupan ili kao Berlinetta, nazvana GTB, ili kao GTS s Targom. To je također bio jedan od prvih cestovnih Ferrarija koji je imao motor u sredini, konfiguraciju koja je tada obično bila rezervirana za njihove trkaće automobile . Ovaj raspored bi se koristio za većinu budućih modela, jer se pokazao popularnim među vozačima.
