Porsche 911 – Evolucija modela
Uvod
U svijetu sportskih automobila postoje uspješni modeli, a tu je i Porsche 911. Gotovo sedam desetljeća i više od milijun prodanih primjeraka, 911 je uspio nadmašiti granice automobilske industrije. Postao je odmah prepoznatljiv objekt i simbol izvedbe, dizajna i kvalitete. 911 više nije samo automobil; to je modni izraz, kolekcionarski predmet i univerzalno cijenjena postmoderna kulturna ikona. Njegove tečne linije i nepogrešiv oblik urezani su u kolektivnu sažetost, osiguravajući da će njegovo naslijeđe živjeti zauvijek. Njegov jedinstveni dizajn i mehanički izgled, koji je tvrtka tvrdoglavo odbijala mijenjati, ali je tijekom godina usavršavana, svjedoči o izvornoj ideji i genijalnosti Ferdinanda “Butzija” Porschea. Stoga je lako vidjeti zašto je evolucija ovog veličanstvenog automobila tako fascinantna i koliko je mukotrpnog rada iza uspjeha 911. Ovdje su priče iza svake generacije 911 i kako je ovaj model ostao relevantan i napredovao, kako na ulicama tako i na trkaćim stazama tako dugo.
Prvi modeli (1963. do 1973.)
Uspjeh modela 356 stavio je Porsche na kartu, ali je tvrtka shvatila da sljedeći model mora biti veći, snažniji i praktičniji. Tako je 1959. Butzi Porsche dovršio prve crteže onoga što će postati 911. Proizvodnja je započela 1964. godine, a prvi primjerci pokretani su 2,0-litrenim ravnim šesterocilindričnim motorom, iako je predstavljen model s četiri cilindra nazvan 912. godine 1965. godine. Iako je 2+2 coupé bio standardni oblik karoserije 1967. godine, model Targa je predstavljen i sadržavao je roll bar od nehrđajućeg čelika, koji je kupcima omogućio vožnju s otvorenim krovom, ali uz strukturnu krutost i sigurnost ‘reza’.
Tijekom prvih deset godina, Porsche je pažljivo razvio 911, dodajući više snage, veće motore i modifikacije ovjesa zbog nezgodnog upravljanja ranim automobilima. Otprilike u isto vrijeme, 911 je započeo svoju izvanrednu trkaću karijeru, koja je kulminirala uzvišenim modelima 911 RS i RSR ranih 1970-ih . Ovi vrlo traženi modeli bili su opremljeni 2,7-litrenim motorom od 210 KS (296 KS u trkaćoj izvedbi), koji se pokazao nenadmašnim na trkaćim stazama.
Serija G (1973. do 1989.)
Iako su se 70-e pokazale teškim za 911, s emisijskim i sigurnosnim standardima koji su ograničavali izlaznu snagu i unutarnjom odlukom da se model ubije u korist Porschea 928, 911 je uspio preživjeti i preživjeti. ostati na vrhu. Proizvedena u brojnim verzijama gotovo 16 godina, najstarija od svih 911 generacija, G-serija se pokazala iznimno važnom za pasminu . Ne samo da je Porsche nastavio razvijati izvorni koncept, već je predstavio i dva iznimno važna modela.
Prvi je bio Porsche 930 Turbo koji je napravio revoluciju u svijetu sportskih automobila i od tada je ostao vodeći model serije 911. Snaga od 260 KS danas bi se mogla smatrati nedostatnom, ali je 1976. bila ogromna i učinila je 930 Turbo najbržim serijskim automobilom na svijetu! S malom težinom, notorno lukavim rukovanjem i turbo kašnjenjem, 930 Turbo je bio pregršt i zastrašujući, ali to je samo pojačalo njegovu privlačnost i učinilo ga trenutnom legendom među entuzijastima.
Drugi vodeći model bio je 911 Cabriolet, koji se prodavao zajedno s Targom. Zbog specifične konstrukcije, pretvaranje 911 u potpuni kabriolet smatralo se nemogućim gotovo 20 godina. Međutim, 1983. Porsche je uspio predstaviti takav model, koji je do danas ostao jedna od najprodavanijih varijanti 911 .
Model 964 (1989. do 1994.)
Generacija 964 može izgledati vrlo slično izvana, ali je duboko poboljšana, modernizirana i naprednija od starijih automobila G-serije. Tvrtka je odlučila ostati konzervativna u pogledu izgleda, ali puno ulaže u modernu tehnologiju, opcije ovjesa i prijenosa. Tvrtka je odlučila ostati konzervativna u pogledu izgleda, ali uložiti velika sredstva u moderne tehnologije, ovjese i opcije prijenosa.
Zbog toga 964 možemo nazvati “prvim modernim 911” budući da je bio opremljen ABS kočnicama, zračnim jastucima, putnim računalima i, prije svega, sustavom pogona na sve kotače. Ali to nije sve: neke verzije 964 bile su opremljene automatskim mjenjačem Tiptronic, koji se može smatrati prethodnikom sada popularnog Porsche PDK mjenjača.
Iako se 964 proizvodio samo pet godina, duboko je promijenio narativ 911, proširio njegove talente i predstavio ga kao model Gran Turismo, a ne samo kao brzi sportski automobil kakav je bio. uvijek ljeto.
Model 993 (1994. do 1997.)
Koncept profinjenijeg, moderniziranijeg i u konačnici boljeg 911 uveden u 964 nastavio se s generacijom 993. Uz potpuno novu vanjštinu, ovaj elegantni model bio je i aerodinamički superioran, bolje opremljen i znatno brži od svih prethodnih modela. Osnovna konstrukcija nije se puno promijenila, ali kao i kod svakog novog modela, mnoge male promjene rezultirale su boljim upravljanjem, boljim kočenjem i boljim ukupnim osjećajem automobila.
Entuzijasti 993 smatraju “posljednjim pravim 911” zbog činjenice da je ova generacija bila posljednja koja je sadržavala zračno hlađene plosnate šest motore .
Serija 993 predstavila je model GT2, koji je bio jedan od najekstremnijih 911 ikada napravljenih i natjecateljski automobil nevjerojatnih performansi. Osim toga, debitirala je nova verzija Carrere 4S koja je kombinirala tehnologiju pogona na sve kotače s Turbo izgledom i vrhunskom dinamikom vožnje.
Model 996 (1997. do 2004.)
Generacija 996 bila je vjerojatno najkontroverzniji 911 ikada napravljen. Neki su ga hvalili, ali su ga Porscheovi puristi odbacili nakon njegovog predstavljanja. Dizajn se smatrao previše sličnim jeftinijem i manjem Boxsteru. Recenzenti su tvrdili da automobilu nedostaje dojam starijeg 911 jer su ga sada napravili roboti na potpuno automatiziranoj montažnoj traci .
Ali glavna briga bio je motor. Iako se radilo o istoj konfiguraciji ravnog šest, bio je hlađen vodom, što je bilo potrebno za dobivanje veće snage i ispunjavanje standarda emisija.
Bez obzira na početne kritike, generacija 996 pokazala se kao dostojan nasljednik. Uveo je novu tehnologiju u obitelj 911, koja se prodavala u izvanrednim količinama, i doveo legendarno ime GT3 u liniju zajedno s još jednim modelom GT2 kao vrhunski 911.
Model 997 (2004. do 2011.)
S uravnoteženijim dizajnom, novom generacijom motora i modernom tehnologijom, 997 je bio novi korak u sagi 911 . Era 997 obilježila je uvođenje Porscheovog PDK mjenjača s dvostrukom spojkom, koji je sada preferirani izbor u cijeloj ponudi. Kao što se i očekivalo, 997 je postavio još više standarde u smislu osjećaja u vožnji, snage i performansi.
Za istinske zaljubljenike u vožnju, GT asortiman se nastavio s GT2 i GT3, koji su se smatrali najboljim dostupnim instrumentima za vožnju . Naravno, moćni Turbo je ostao u ponudi, ali GT3 4.0 RS, sa svojim motorom po mjeri i revolucionarnom tehnologijom, najtraženiji je model u ponudi 997.
Model 991 (2011. do 2018.)
Model 991 karakterizira veličanstven dizajn i druga poboljšanja u tehnologiji i konstrukciji. No, unatoč tome što izgleda dobro, brzo i iznimno sposobno, vjernici Porschea ipak su imali neke kritike na račun novog električnog servo upravljača. Možda mu nedostaje osjećaj starije hidrauličke jedinice, ali nudi mnogo brže skretanje u zavojima i poboljšanu dinamiku vožnje.
Uzvišena GT serija nastavila se s ludo brzim GT2, a modeli GT3 i Targa vratili su se s iznimno cool padajućim krovom, koji je očaravajuće za gledati.
Model 992 (od 2018. do danas)
Napredni, brži, veći i sposobniji, to je ono što bismo ukratko mogli opisati generaciju 992. Osma inkarnacija ovog legendarnog imena donijela nam je turbo tehnologiju u cijeloj liniji bez motora s prirodnim usisavanjem, novi ovjes, širi trag i poboljšani dizajn.
Opet, Porscheovi ekstremisti bi ove značajke mogli smatrati uvredljivim za izvorni koncept, ali Porsche je itekako svjestan važnosti ovog modela i razvija ga u skladu s tim.
S obzirom na to, sigurni smo da će Porsche sljedeće godine predstaviti jedinstvene modele i verzije u znak sjećanja na 70. godišnjicu modela i njegovo nevjerojatno putovanje.
