Au fil des ans, Ferrari nous a donné de nombreuses voitures formidables, et la 308 GTS en fait certainement partie. Avec ses lignes de carrosserie agressives et sa forme reconnaissable, ce 2 places sans toit est un véritable classique intemporel. Et grâce à son moteur réactif et à sa suspension agile, cette voiture est également gratifiante à conduire . Il n’est donc pas surprenant que la Ferrari 308 GTS ait été si populaire parmi les acheteurs, à la fois lorsqu’elle était neuve et maintenant en tant qu’ancienne. Mais son impact le plus significatif a été la façon dont il a changé la Ferrari en tant que constructeur. Et dans cet article, nous expliquerons pourquoi il en était ainsi.
Le changement de configuration de Ferrari
Pendant les années 50 et une bonne partie des années 60, tous les modèles Ferrari de route avaient leur moteur à l’avant. À cette époque, une configuration révolutionnaire à moteur central était uniquement réservée à leurs voitures de course . Pour l’essentiel, c’était parce qu’Enzo Ferrari pensait qu’un tel véhicule serait trop nerveux pour être manipulé par un conducteur ordinaire. Il craignait qu’elles ne soient plus sujettes aux accidents qu’une voiture à moteur avant, ce qui donnerait à l’entreprise une mauvaise réputation. De plus, l’opinion d’Il Commendatore était qu’une voiture à moteur avant avait simplement meilleure allure, grâce à son capot allongé et sa silhouette lisse. Et quand on regarde des modèles élégants comme la Ferrari Daytona, il est facile de voir de quoi il parlait.
Pourtant, cela finira par changer lorsque le grand rival de Ferrari, Lamborgini, présentera la Miura. C’est la voiture qui, avec son design de pointe et son agencement moderne, a effectivement jeté les bases des supercars modernes. De plus, cela a finalement permis à Ferrari de passer aux configurations à moteur central pour ses modèles routiers . En fait, les conceptions des prédécesseurs de 308, Dino 246 et GT4, ont été fortement influencées par la Miura. Et parce que cette voiture s’est avérée être un énorme succès et très appréciée des conducteurs, il était tout naturel que son successeur ait une disposition similaire.
Carrosserie cunéiforme de la Ferrari 308
Lors du développement de la 308, Ferrari a utilisé de nombreuses solutions introduites par la Dino. Ces deux voitures partagent certaines similitudes, notamment la taille et la configuration générale. Là où ils diffèrent considérablement, cependant, c’est la conception du corps. Alors que le Dino avait des lignes douces et épurées, la nouvelle 308 présentait une silhouette plus agressive et plus nette. L’homme derrière le nouveau design était Leonardo Fioravanti, le brillant designer de Pininfarina responsable de célèbres Ferrari telles que Daytona ou Berlinetta Boxer. Bien que certains aient d’abord jugé sa forme trop radicale et futuriste, la Ferrari 308 s’est rapidement imposée.
Grâce au fait que le moteur n’était pas à l’avant, le capot pouvait être beaucoup plus bas qu’il ne le serait avec une configuration à moteur avant. En plus d’améliorer l’aérodynamisme, cela a également donné à la voiture sa ligne de carrosserie en forme de coin reconnaissable. Initialement, la Ferrari 308 n’était disponible qu’en tant que coupé 2 portes à toit rigide, désigné comme GTB, avec B pour Berlinetta . Un fait intéressant à propos de ces premières versions est qu’elles avaient un corps en plastique de fibre de verre, ce qui les rendait légères. Cela, cependant, a changé en 1977, lorsque les panneaux de carrosserie en plastique ont été remplacés par des panneaux en acier. C’est aussi l’année où la version Targa-Top GTS est devenue disponible.
L’emblématique moteur V8 de Ferrari
Le cœur de la Ferrari 308, son vif V8 de 2,9 litres, faisait partie de la gamme polyvalente de moteurs Colombo. Il s’agissait d’une série de moteurs dont la production s’étend sur près de trois décennies et qui a introduit de nombreuses innovations techniques . Et cela est probablement le plus évident avec les modèles Ferrari 308 et leur évolution au fil des ans. Lors de son introduction en 1975, les moteurs de ces voitures avaient encore des carburateurs. Avec elle, les modèles Ferrari 308 GTB et GTS d’origine avaient 250 chevaux et 235 livres-pied de couple, ce qui assurait de bonnes performances.
Cependant, une telle configuration à l’ancienne n’allait pas de pair avec des réglementations de plus en plus strictes en matière d’émissions. Cela a par conséquent forcé Ferrari à passer à l’injection de carburant en 1980, lorsqu’ils ont introduit les modèles GTBi et GTSi mis à jour . Cela a contribué à l’économie de carburant et aux émissions, bien qu’au détriment de la performance. En plus d’une perte de puissance de près de 30 chevaux, le nouveau moteur de guerre était également moins réactif. Ferrari a donc résolu ce problème en repensant le moteur et en lui donnant une culasse avec une configuration DACT à 4 soupapes. La nouvelle technologie a augmenté la puissance de sortie, rétablissant les pertes causées par le système d’injection de carburant et le contrôle des émissions. Et plus important encore, il a assuré une réponse plus précise de l’accélérateur. Ce nouveau moteur, nommé quattrovalvole, a fait ses débuts dans la dernière itération de la Ferrari 308 GTS, dévoilée en 1983.
Selon l’année modèle, la Ferrari 308 en forme de coin pouvait passer de zéro à 60 en moins de 7 secondes et atteindre la vitesse de pointe de plus de 150 MPH. Le reste des bases mécaniques a également été conçu pour aller de pair avec de telles performances et une telle vitesse . Pour commencer, sa suspension, avec une configuration à double triangulation tout autour, était très flexible. Cela signifiait qu’il s’adapterait facilement à différentes surfaces, permettant au conducteur de transporter beaucoup de vitesse dans les virages. Ensuite, il y avait les freins, qui étaient suffisamment tranchants et adhérents pour l’arrêter en toute confiance. Tout cela, couplé à une direction précise et à la légèreté du châssis, faisait de la Ferrari 308 une excellente voiture à conduire.
Combien coûte la Ferrari 308 GTS aujourd’hui ?
Le prix de toute voiture classique, en général, est fixé par sa désirabilité, sa rareté et son état général. Avec le volume de production de toutes ses variantes s’élevant à environ 6000 véhicules, la Ferrari 308 n’est certainement pas un modèle rare . Cependant, c’est aussi une voiture populaire parmi les collectionneurs en raison de sa fiabilité et de son attrait emblématique. C’est particulièrement vrai pour le modèle 308 GTS, dont les prix commencent à environ 50 000 $ et vont jusqu’à 100 000 $ pour les voitures à l’état neuf.
Ferrari 308 GTS et ses sosies
Lorsque l’on regarde la gamme Ferrari de l’époque, il devient rapidement évident que la 308 a plusieurs cousines apparemment identiques. L’un d’eux était le modèle 208, conçu pour le marché intérieur italien. La plus grande et la seule différence notable entre ces deux voitures sont leurs moteurs, ce dernier ayant un petit V8 de 2 litres . Cela a été fait pour éviter les taxes élevées imposées par le gouvernement sur les voitures avec des moteurs plus gros. De toute évidence, la réduction de la cylindrée a entravé les performances, ce que Ferrari a résolu plus tard en installant une paire de turbocompresseurs. La voie de suralimentation a également été utilisée dans la légendaire 288 GTO. Il s’agit du modèle construit par Ferrari pour participer au championnat de rallye du groupe B et est largement reconnu comme leur première véritable supercar.
Dans la culture populaire
Parmi tous les modèles historiques et emblématiques de Ferrari, la 308 GTS a été la première à avoir sa section culture populaire sur sa page Wikipédia. Comme la plupart peuvent le supposer, c’est grâce à son apparition dans la série télévisée intitulée Magnum. Ici, son personnage principal, Thomas Magnum, a conduit une Ferrari 308 rouge autour de l’île d’Oahu dans presque tous les épisodes . Cela, en effet, a stimulé la popularité des voitures, car cette série policière a eu d’excellentes audiences tout au long de ses huit saisons.
Sans aucun doute, la présence et la notoriété de la marque ne sont pas les choses qui ont toujours manqué à Ferrari et à ses voitures. De par ses succès sportifs en Europe, le constructeur de Maranello était déjà bien reconnu par les passionnés d’automobile . Mais avec la série Magnum et la célèbre biplace rouge apparaissant comme l’un des principaux protagonistes, la Ferrari en tant que marque est devenue présente dans la vie de tous les jours.
Ferrari 308 GTS en bref
Comme expliqué ici, la Ferrari 308 weight était une voiture de sport 2 places fabriquée entre 1975 et 1985. Il était disponible soit en Berlinetta, appelée GTB, soit en GTS à toit Targa. C’était aussi l’une des premières Ferrari de route à avoir un moteur au milieu, une configuration alors habituellement réservée à leurs voitures de course . Cette disposition serait utilisée pour la plupart des futurs modèles, car elle s’est avérée populaire parmi les conducteurs.
