Vuosien varrella monet aikoinaan kuuluisat ja vaikutusvaltaiset autonvalmistajat ovat menneet konkurssiin ja näin ollen hävinneet kartalta. Tämä on ilmeisintä todennäköisesti Yhdistyneen kuningaskunnan autoteollisuudessa, joka tuhoutui 70- ja 80-luvuilla. Joidenkin valmistajien kohdalla tämä johtui rakentamisen laadusta ja houkuttelevuuden puutteesta. Toisin sanoen heidän valmistamansa autot olivat suorastaan kamalia ja huonosti tehtyjä. Toisten kohtalona oli huono tuuri ja huonot liiketoimintapäätökset. Se ei silti tarkoita, etteivätkö kaikki nykyään jo perinteeksi muodostuneiden brittiläisten autonvalmistajien autot olisi olleet hyviä. Itse asiassa jotkut niistä olivat todella erinomaisia, ja niillä on paljon annettavaa vielä tänäkin päivänä. Yksi niistä on epäilemättä kuuluisa Triumph TR3 Roadster, varsinkin kun se on uudistetussa TR3A-muodossaan. Tämä on yksi niistä autoista, jotka ovat tyylikkään kauneuden ja puhtaan ajamisen ilon ruumiillistuma.
Triumph TR3A:n tarina takana
Triumph on yksi alan vanhimmista nimistä, sillä sen juuret ulottuvat 1800-luvulle. Aluksi he kuitenkin valmistivat vain polkupyöriä, ja ensimmäinen auto lähti tehtaalta 1920-luvulla. Sen jälkeen sekä kuljettajat että autoalan asiantuntijat ovat ylistäneet heidän ajoneuvojaan. Tämä johtui niiden houkuttelevan ulkonäön, jokapäiväisen käytännöllisyyden ja kilpailukykyisen suorituskyvyn yhdistelmästä, joka oli kohtuuhintainen.
Vaikka Triumph valmisti vuosien varrella monia hauskoja sedaneja ja coupéja, kuten Dolomite tai Herald, se tunnetaan parhaiten roadstereistaan. Aluksi on legendaarinen Spitfire, auto, joka ei kaipaa juurikaan esittelyä. Sitten on pitkäikäinen TR-mallisto, jonka tuotanto kesti kolme vuosikymmentä ja kuusi autosukupolvea. Kaikki alkoi TR2:sta, joka esiteltiin vuonna 1953 ja oli heti menestys.
Tajuttuaan potentiaalin Triumph kehitti seuraajan, TR3:n, vain kaksi vuotta myöhemmin. Uudessa autossa on monia parannuksia, joilla korjataan poistuvassa mallissa havaittuja puutteita. Siihen kuuluivat muun muassa tehokkaammat jarrut ja parannettu jousitus, mikä antoi entistä paremman ajokokemuksen. Vaikka ensimmäinen TR3 myi hyvin, muutaman vuoden kuluttua sen muotoilu alkoi olla hieman vanhentunut. Triumph päätti ratkaista ongelman tuomalla markkinoille päivitetyn mallin, joka epävirallisesti tunnettiin nimellä TR3A.
Miltä Triumph TR3A näyttää
Odotetusti juuri uudistettu TR3A oli korvanneen TR3:n tavoin 2-ovinen avoauto. Näillä kahdella autolla oli monin tavoin samanlaiset, ellei jopa identtiset, korilinjat, siluetit ja ovet, joiden muoto oli tyypillinen. Se, mikä ne kuitenkin erottaa toisistaan, on etuosa, jossa TR3A:ssa on kasvojenkohotus sen varsinaisessa merkityksessä. Tämä tehtiin asentamalla paljon leveämpi jäähdyttimen säleikkö ja muokkaamalla ympäröivää korirakennetta sen mukaiseksi. Tuloksena oli aggressiivisempi etupään ilme ja sen myötä vaikuttava läsnäolo tiellä, mistä asiakkaat pitivät. Tämän lisäksi tehtiin joitakin pieniä päivityksiä, kuten ulko-ovien kahvojen lisääminen.
Säänsuojana autossa oli irrotettava pressukatto ja siihen sopivat ovijatkokset. Vaihtoehtona tälle ratkaisulle, jonka asentaminen oli aikaa vievää, oli muunneltava konepelti tai teräksinen kova katto, jotka molemmat olivat vaihtoehtoisia. Mutta koska TR3 on roadster, se tarjosi parhaan kokemuksen aurinkoisina päivinä, jolloin kattoa ei tarvittu.
Triumph TR3A:ssa oli odotetusti vakiona vain kaksi istuinta. Autossa oli kuitenkin ominaisuus, jota kutsuttiin satunnaiseksi takaistuimeksi ja johon mahtui kolmas matkustaja. Kyseessä on käytännössä penkki etuistuinten takana, mutta sen edessä ei ole jalkatilaa. Sen sijaan henkilö istui sivuttain, mistä nimi ” satunnainen” juontuu.
Triumph TR3A:n mekaaninen perusta
TR3A:ssa käytettiin edeltävien mallien tapaan nelisylinteristä moottoria, jonka valmisti Triumphin silloinen omistaja Standard. Nämä moottorit olivat vankkoja ja tehokkaita, koska ne olivat valurautarakenteisia, niissä oli vaihdettavat märkätiivisteet ja OHV-kärkikokoonpano. Sitä valmistettiin useina muunnoksina sovelluksesta riippuen, ja TR3A:ssa oli 2-litrainen yksikkö, joka tuotti 100 hevosvoimaa. Moottorin parina oli nelivaihteinen manuaalivaihteisto, ja lisävarusteena oli sähkötoiminen ylikytkin. Koska auto painoi noin 2 000 kiloa, tämä riitti kilpailukykyiseen suorituskykyyn.
Muu mekaniikka oli yhtä mielenkiintoista, varsinkin kun otetaan huomioon, että TR3A on rakennettu 50-luvulla. Aluksi siinä on itsenäinen etujousitus, jossa on kaksoisnivelakselit ja kierrejouset. Taka on perinteisempi, ja siinä on perinteinen vetävä akseli ja lehtijouset, mutta akseli on asennettu rungon yläpuolelle. Tämä epätavallinen kokoonpano alensi auton painopistettä ja auttoi parantamaan takapään vakautta. Lopuksi oli vielä jarrut, joissa oli rumpujen sijasta edessä levyt ja jarrusatulat. TR3 oli itse asiassa ensimmäinen tuotantoauto, jossa tämä tekniikka oli käytössä.
Kaikki tämä yhdistettynä 15-tuumaisiin vanteisiin ja Pirellin ristikudosrenkaisiin tarkoitti kahta asiaa. Ensinnäkin kuljettaja saattoi jarruttaa mutkaan tultaessa paljon myöhemmin vallankumouksellisten jarrujen ansiosta. Herkästi reagoiva jousitus mahdollistaisi sitten suuremman nopeuden kulkemisen mutkan läpi. Triumph TR3A oli siis yhtä nopea kuin tehokkaammat autot radalla tai mutkaisilla maateillä. Tämä on yksi syy siihen, miksi nämä autot ovat nykyäänkin usein nähtävillä erilaisissa historiallisissa kilpa-ajotapahtumissa.
Triumph TR3 ja kustomointi
TR3:n ja muiden Triumphin roadsterien suosiota kasvatti tuolloin suuresti se, että niitä voitiin muokata. Tässä asiassa paikallisilla jälleenmyyjillä oli valmistajia suurempi vaikutusvalta. Koska he olivat suoraan yhteydessä potentiaalisiin ostajiin, he pystyivät paremmin tunnistamaan heidän tarpeensa ja mieltymyksensä. Ja koska Triumph antoi heille paljon vapaat kädet, nämä pienyrittäjät pystyivät keksimään tapoja vastata ostajien yksilöllisiin tarpeisiin. Joistakin heidän ratkaisuistaan tuli lopulta tehdaslisävarusteita, kuten epätavallinen kolmas istuin tai metallinen kovakatto.
Triumph ei kuitenkaan ollut huono kuuntelemaan asiakkaitaan, ja vaihteiston valinnainen ylikierrosvaihde on siitä paras esimerkki. Jotkut kuljettajat valittivat huippunopeudesta, joka vakioautoissa oli noin 100 mailia tunnissa. Laajemman välityssuhteen vaihteiston asentaminen ei tullut kysymykseen, sillä se olisi pilannut auton tunnusomaisen herkän reagoinnin. Sen sijaan Triumph päätti lisätä olemassa olevan vaihteiston taakse lisävaihteiston, jota kutsutaan overdrive-vaihteistoksi. Tämän avulla kuljettaja voi muuttaa voimansiirtosuhteita napin painalluksella, jolloin auto saa joko paremman kiihtyvyyden tai suuremman huippunopeuden. Overdrive oli suosittu lisävaruste, ja sitä haetaan nykyään päivityksenä TR3-malleihin, joissa sitä ei ole.
Triumph TR3A:n ostaminen tänään
Triumph TR3A on yksi kaikkien aikojen myydyimmistä TR-malleista, sillä sitä valmistettiin noin 58 000 kappaletta. Tästä vaikuttavasta määrästä kuitenkin alle 10 000 on nykyään liikenteessä. Ja kun otetaan huomioon, että ne ovat levittäytyneet ympäri maailmaa Pohjois-Amerikasta Australiaan, voi sellaisen löytäminen olla haastavaa.. Tämä vaikuttaa ennustettavasti myyntihintoihin, joiden keskiarvo on noin 25 000 dollaria. Mintunmakuinen Triumph TR3A voi maksaa tuplasti enemmän, varsinkin jos se on varustettu tehdaslisävarusteilla. Positiivisena puolena on se, että kunnostusta kaipaavan halvan auton ostaminen voi olla varteenotettava vaihtoehto. Näitä autoja on helppo huoltaa, ja varaosia on kohtuullisen runsaasti.
Yhteenveto Triumph TR3A
Triumph TR3A on brittiläinen roadster, jota valmistettiin vuosina 1957-1962 ja jota valmistettiin yhteensä 58 236 kappaletta. Itse asiassa tämä on epävirallinen nimi TR3-mallille, jonka tuotanto alkoi vuonna 1955. Voimakkaan ja vankan moottorinsa, erinomaisten jarrujensa ja herkän jousituksensa ansiosta TR3A oli todellinen kuljettajan auto. Se on myös hyvin muokattavissa, ja siinä on monia tehdasvaihtoehtoja ja lisävarusteita yksilöllisten tarpeiden mukaan. Tämän ansiosta Triumph TR3A on erittäin suosittu klassikkoautojen harrastajien ja keräilijöiden keskuudessa.
