Vaikka Porsche 911 on urheiluautojen instituutio, joka on ollut olemassa ikuisesti, lähes muuttumattomana, tämä ei ole täysin totta. Vuosien mittaan 911:ää parannettiin ja parannettiin jatkuvasti, mutta se pysyi uskollisena hyväksi havaituille konsepteille, muotoilulle ja teknologialle. Jotta 911 voisi kuitenkin kehittyä ja astua rohkeasti seuraavalle vuosisadalle, Porschen oli käsiteltävä joitakin sen keskeisiä ominaisuuksia ja vakuutettava 911-puristit siitä, että heidän rakas urheiluautonsa ei ole kadonnut, vaan se on vain uudistettu. Näin tapahtui vuonna 1997, kun 996-sukupolvi esiteltiin. Se oli kiistellyin malli tähän mennessä, mutta koska se on kestänyt ajan testin, se on nyt tunnustettu yhdeksi parhaista 911-malleista ja todelliseksi moderniksi klassikoksi. Tänään kerromme sinulle, miksi tämä malli on yksi parhaista kuljettajan autoista, joita voit saada.
996:n tarina alkaa 90-luvun alussa. Se ei ollut Porschelle parasta aikaa, sillä yhtiö oli taloudellisissa vaikeuksissa, ja tiukentuvat päästö- ja turvallisuusstandardit aiheuttivat lisäpaineita insinööreille ja suunnittelutiimille. Nykyinen 911 (993-sukupolvi), jonka tuotantoprosessi oli kallis ja puoliksi käsityönä valmistettu ja jossa oli ilmajäähdytteiset kuusimoottoriset moottorit, oli yksinkertaisesti vanhentunut, vaikka se oli edelleen huomattavan nopea ja vetovoimainen. Stuttgartin miehistö tiesi, että muutos oli jo kauan myöhässä, mutta he eivät olleet varmoja, mihin suuntaan 911:ää pitäisi kehittää. Porsche 911 on Porsche 911:n tunnusmalli ja urheiluautojen ikoni, ja se on erittäin erityinen malli, johon ei mielellään tehdä merkittäviä muutoksia, joten tiimi oli hyvin varovainen.
Kehitysprosessin alkuvaiheessa määriteltiin 996-mallin kolme pääsuuntausta. Ensimmäisenä oli estetiikka, ja Porsche kehitti klassisesta 911-mallista nykyaikaisemman, tyylikkäämmän ja aerodynaamisemman muodon, joka säilytti mittasuhteet mutta tarjosi enemmän tilaa sisätiloissa. Merkittävimmät muotoilun piirteet olivat etupaneeli, jossa oli uudet “paistettu muna” -ajovalot, jotka muistuttivat vahvasti pienemmän ja halvemman Porsche Boxsterin ajovaloja. Täysin uuden muotoilun ja sisustuksen lisäksi Porsche päätti muuttaa tuotantoprosessia merkittävästi ja otti 911:n käyttöön robotit ja tavalliset kokoonpanolinjat. Sittemmin 911 on rakennettu osittain käsityönä, mikä vei enemmän aikaa ja maksoi enemmän, mutta se sopi hyvin omistajille, jotka halusivat yksilöllisen tuotteen. Kustannusten vähentämiseksi 996-sukupolvi koottiin kuitenkin automaattisella linjalla, mikä säästi rahaa ja aikaa. Samaan aikaan laadun parantaminen on kiistanalainen aihe, josta Porschen harrastajat yhä keskustelevat.
Moottori oli kuitenkin uuden 911-mallin merkittävin mekaaninen muutos ja kiistanalaisin seikka. Tyypillinen tasakuutosvaihteisto säilyi, samoin kuin transaxle-vaihteiston sijainti, mutta moottoreita parannettiin, niitä suurennettiin hieman ja ne saivat uuden, peliä mullistavan ominaisuuden. Porsche käytti 991-moottoreissa ilmajäähdytteisiä moottoreita vuosikymmeniä, mutta vuonna 1997 yhtiö siirtyi nykyaikaisempiin ja tehokkaampiin nestejäähdytysjärjestelmiin. , siirtyminen oli enemmän kuin perusteltua, sillä vesijäähdytys paransi päästöjä ja lisäsi tehoa ja antoi boxer-kuutosmoottorille tilaa parannuksille.
Haluamme sanoa, että upouuden 911-mallin esittely Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1997 sujui sujuvasti, mutta auto ei kuitenkaan saanut osakseen yleistä kiitosta kuten muut Porschen tuotteet. Yleisö kritisoi muotoilua, joka näytti lähes identtiseltä vain vuotta aiemmin esitellyn Porsche Boxsterin kanssa. 911-puristit hyökkäsivät uuden sukupolven tasakuutosmoottoreita vastaan väittäen, että tyypillinen boxer-ääni oli kadonnut ja auton tunnusomainen luonne oli kadonnut. Joitakin ihmisiä torjui uusi sisustussuunnittelu, jossa klassinen viiden numeron 911-mittaristo modernisoitiin perusteellisesti. 996 oli täysin uusi, eikä sillä ollut mitään yhteistä lähtevän mallin kanssa, mikä oli melko harvinaista 911-linjan osalta tähän mennessä.
Mutta kun ensimmäiset mallit saapuivat lehtien testaajille, ei ollut epäilystäkään siitä, etteikö 911-saaga olisi saanut hämmästyttävän uuden luvun. Uusi 996 oli kypsempi kone, jossa oli erinomainen ergonomia, parempi ajoasento ja sisätilat. Se tuntui vakaammalta, sen suorituskyky oli parempi ja se oli täynnä uusinta autotekniikkaa. 993 tuntui heti vanhentuneelta ja lähes karkealta verrattuna upouuteen 996 Carreraan. Uusi malli oli paljon turvallisempi, tehokkaampi ja helpompi ajaa. Se soveltui täydellisesti jokapäiväiseen ajamiseen ja kesti ruuhkaisen kaupunkiliikenteen piinat. 911 oli aina loistava arjen urheiluauto, mutta 996-sukupolvi määritteli sen uudelleen.
Moottorivalikoima alkoi täysin uudella 3,4-litraisella neliventtiilisellä kuusimoottorisella neliventtiilisellä, joka tarjosi 300 hv, joka riitti 5,2 sekunnin nopeuteen 100 km/h ja 170 km/h huippunopeuteen, mikä oli 90-luvun lopulla enemmän kuin kunnioitettava luku. Tämä oli kuitenkin vasta alkua. Pian se korvattiin 3,6-litraisella 320 hv:n versiolla, joka oli perusmoottori ja jonka kiihtyvyysluvut olivat vielä paremmat. Suurin uutinen oli tietysti mahtava 911 Turbo, joka sai 3,6-litraisen, kaksoisturbolla ladatun, Porsche Carrera GT1 -kilpamoottorista peräisin olevan kuusimoottorisen ahtimen. Varhaisissa malleissa oli 420 hv ja myöhemmissä Turbo S -malleissa 450 hv, joten tämä oli uskomattoman nopea auto, joka saavutti nopeuden 100 km/h 4,0 sekunnissa. Mielenkiintoista on, että 996 Turbo oli saatavana myös avoautona, mikä oli ensimmäistä kertaa tässä mallissa.
Vaikka perus-Carrera oli takavetoinen, Porsche tarjosi Carrera 4 -nimistä nelivetomallia asiakkaille, jotka halusivat AWD-ajovaihteiston tuomaa lisäturvallisuutta. Turbomalleissa oli vakiona AWD-järjestelmä. Kaikkien mallien perusvaihteistona oli 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, mutta lisävarusteena sai myös 5-vaihteisen Tiptronic-automaattivaihteiston. Se oli kaukana nykyaikaisesta PDK-vaihteistosta, mutta sitä pidettiin silloisten standardien mukaan suhteellisen nopeasti vaihtavana ja sulavana. Vakiokupeen (kapea tai leveä kori) lisäksi tarjolla oli myös avoauto ja Targa, jossa oli suuri lasikatto ja lasiaukko.
Lukuisten parannusten lisäksi 996 toi mukanaan toisen virstanpylvään – GT-mallit. Kyllä, oli olemassa 993 GT2, mutta uuden sukupolven myötä GT-mallit esiteltiin tuntijoiden suosikki-911-malleina ja erinomaisen hyvinä, radalle suunnattuina koneina. 996 GT3:ssa oli 360 hv korkeakierroksisesta 3,6-litraisesta Cup-moottorista, kun taas GT3 RS:ssä oli 381 hv ja vielä äärimmäisempiä painonsäästöjä, rengas- ja jarrupaketti, rata-ajojousitus ja aerodynamiikka. 996 GT2 oli turboahdettu täydellisyys, jossa 3,6-litrainen kaksoisturbomoottori tuotti 484 hv ja sen suorituskyky oli ylivertainen. Tämä malli saavutti nopeuden 100 km/h vain 3,6 sekunnissa, mikä on edelleen erittäin kunnioitettava tulos.
Huolimatta siitä, että 996 on yksi kiistanalaisimmista koskaan valmistetuista Porscheista ja pitkään vähiten rakastettu 911-sukupolvi, 996 on nyt tunnustettu siksi, mikä se on. Arvokas jäsen fantastiseen 911-perheeseen ja ensimmäinen aidosti moderni 911 sitten 70-luvun. Tämä malli toi takamoottorisen urheiluauton 2000-luvulle ja teki siitä paitsi ajankohtaisen myös yhden aikakauden parhaista ja kiinnostavimmista urheiluautoista. On siis parasta hankkia ne, kun ne ovat vielä kohtuuhintaisia. Porsche valmisti yli 175 000 kappaletta kahdeksan vuoden tuotantojakson aikana, joten hanki sellainen nyt!
