Porsche 911 – Mallin kehitys
Johdanto
Urheiluautojen maailmassa on menestyneitä malleja, ja siellä on Porsche 911. Lähes seitsemän vuosikymmenen ja yli miljoonan myydyn kappaleen ajan 911 on onnistunut ylittämään autoteollisuuden rajat. Siitä on tullut välittömästi tunnistettava esine ja suorituskyvyn, muotoilun ja laadun symboli. 911 ei ole enää vain auto; se on muoti-ilmiö, keräilyesine ja yleisesti arvostettu postmodernin kulttuurin ikoni. Sen sujuvat linjat ja erehtymätön muoto on kaiverrettu kollektiiviseen ytimekkyyteen, mikä varmistaa sen perinnön elävän ikuisesti. Sen ainutlaatuinen muotoilu ja mekaaninen asettelu, joita yritys itsepintaisesti kieltäytyi muuttamasta, mutta joita jalosti vuosien mittaan, todistaa Ferdinand “Butzi” Porschen alkuperäisestä ideasta ja neroudesta. Joten on helppo nähdä, miksi tämän upean auton kehitys on niin kiehtovaa ja kuinka paljon työtä 911:n menestyksen takana on ollut. Tässä on tarinoita kunkin 911-sukupolven takana ja kuinka tämä malli on pysynyt ajantasalla ja menestynyt sekä kaduilla että kilparadalla niin kauan.
Ensimmäiset mallit (1963-1973)
356-mallin menestys nosti Porschen kartalle, mutta yritys tajusi, että seuraavan mallin oli oltava suurempi, tehokkaampi ja käytännöllisempi. Joten vuonna 1959 Butzi Porsche sai valmiiksi ensimmäiset piirustukset 911:stä. Tuotanto aloitettiin vuonna 1964, ja ensimmäiset mallit käytettiin 2,0 litran litteällä kuusimoottorilla, vaikka esiteltiin nelisylinterinen malli nimeltä 912. vuonna 1965. Vaikka 2+2 coupé oli vakiokorimalli vuonna 1967, Targa-malli esiteltiin ja siinä oli ruostumattomasta teräksestä valmistettu turvakaari, joka tarjosi asiakkaille avoimen ajon mutta rakenteellisen jäykkyyden ja leikkauksen turvallisuuden.
Ensimmäisen kymmenen vuoden aikana Porsche kehitti 911:tä huolellisesti ja lisäsi tehoa, suurempia moottoreita ja jousitusmuutoksia varhaisten autojen hankalan käsittelyn vuoksi. Samoihin aikoihin 911 aloitti poikkeuksellisen kilpa-uransa, joka huipentui 1970-luvun alun loistaviin 911 RS- ja RSR-malleihin . Nämä erittäin kysytyt mallit varustettiin 2,7-litraisella 210 hevosvoiman moottorilla (296 hv kilpa-ajoissa), joka osoittautui kilparadoilla lyömättömäksi.
G-sarja (1973-1989)
Vaikka 70-luku osoittautui vaikeaksi 911:lle, päästö- ja turvallisuusstandardit rajoittavat tehoa ja sisäinen päätös tappaa malli Porsche 928:n hyväksi, 911 onnistui selviytymään ja selviytymään. pysy huipulla. G-sarjaa valmistettiin lukuisina versioina lähes 16 vuoden ajan, vanhin kaikista 911 sukupolvesta, ja se osoittautui rodulle erittäin tärkeäksi . Porsche ei vain jatkanut alkuperäisen konseptin kehittämistä, vaan se esitteli myös kaksi erittäin tärkeää mallia.
Ensimmäinen oli Porsche 930 Turbo, joka mullisti urheiluautojen maailman ja on siitä lähtien pysynyt 911-sarjan lippulaivamallina. 260 hv:n tehoa voidaan pitää nykyään riittämättömänä, mutta vuonna 1976 se oli valtava ja teki 930 Turbosta maailman nopeimman tuotantoauton! Kevyellä painolla, tunnetusti hankalalla käsittelyllä ja turbon viiveellä 930 Turbo oli kourallinen ja pelottava, mutta se vain vahvisti sen vetovoimaa ja teki siitä välittömän legendan harrastajien keskuudessa.
Toinen lippulaivamalli oli 911 Cabriolet, joka myytiin yhdessä Targan kanssa. Erityisen rakenteen vuoksi 911:n muuttamista täysavoautoksi pidettiin mahdottomana lähes 20 vuoden ajan. Vuonna 1983 Porsche kuitenkin esitteli tällaisen mallin, joka pysyi yhtenä myydyimmistä 911-versioista tähän päivään asti .
Malli 964 (1989-1994)
964-sukupolvi saattaa näyttää ulkopuolelta hyvin samanlaiselta, mutta sitä on paranneltu, modernisoitu ja edistyneempi kuin vanhemmat G-sarjan autot. Yhtiö on päättänyt pysyä konservatiivisena ulkonäön suhteen, mutta investoida voimakkaasti moderniin tekniikkaan, jousitukseen ja vaihteistovaihtoehtoihin. Yhtiö päätti pysyä konservatiivisena ulkonäön suhteen, mutta investoida voimakkaasti nykyaikaisiin teknologioihin, jousitukseen ja vaihteistovaihtoehtoihin.
Tästä syystä voimme kutsua 964:ää “ensimmäiseksi moderniksi 911:ksi”, koska se oli varustettu ABS-jarruilla, turvatyynyillä, ajotietokoneilla ja ennen kaikkea nelivetojärjestelmällä. Mutta siinä ei vielä kaikki: jotkut 964:n versiot varustettiin Tiptronic-automaattivaihteistolla, jota voidaan pitää nyt suositun Porsche PDK -vaihteiston edeltäjänä.
Vaikka 964:ää valmistettiin vain viisi vuotta, se muutti perusteellisesti 911:n tarinaa, laajensi sen kykyjä ja esitteli sen Gran Turismo -mallina, ei vain nopeana urheiluautona. aina kesä.
Malli 993 (1994-1997)
Konsepti hienostuneemmasta, modernisoidusta ja lopulta paremmasta 911:stä, joka esiteltiin 964:ssä, oli jatkunut 993-sukupolven kanssa. Täysin uudella ulkokuorella tämä tyylikäs malli oli myös aerodynaamisesti ylivoimainen, paremmin varusteltu ja huomattavasti nopeampi kuin kaikki aiemmat mallit. Perusrakenne ei ole paljoa muuttunut, mutta kuten kaikissa uusissa malleissa, monet pienet muutokset ovat johtaneet parempaan ohjattavuuteen, parempaan jarrutukseen ja parempaan yleistuntumaan autosta.
Harrastajat pitävät 993:a “viimeisenä oikeana 911:nä”, koska tämä sukupolvi oli viimeinen, jossa oli ilmajäähdytteiset kuusimoottorit .
993-sarja esitteli GT2-mallin, joka oli yksi äärimmäisimmistä koskaan rakennetuista 911-autoista ja uskomattoman suorituskykyinen kilpailuauto. Lisäksi esiteltiin uusi Carrera 4S -versio, joka yhdisti nelivetotekniikan Turbon ulkonäköön ja ylivertaiseen ajodynamiikkaan.
Malli 996 (1997-2004)
996-sukupolvi oli luultavasti kiistanalaisin koskaan tehty 911. Jotkut ylistivät sitä, mutta Porschen puristit hylkäsivät sen sen käyttöönoton yhteydessä. Suunnittelua pidettiin liian samanlaisena kuin halvempi ja pienempi Boxster. Arvostelijat väittivät, että autosta puuttui vanhan 911:n tuntu, koska sen rakensivat nyt robotit täysin automatisoidulla kokoonpanolinjalla .
Mutta suurin huolenaihe oli moottori. Vaikka se oli sama flat-six-kokoonpano, se oli vesijäähdytteinen, mikä oli välttämätöntä, jotta saataisiin lisää tehoa ja päästönormit.
Alkuperäisistä arvioista huolimatta 996-sukupolvi osoittautui arvokkaaksi seuraajaksi. Se esitteli uutta teknologiaa 911-perheeseen, jota myytiin huomattavia määriä, ja toi mallistoon legendaarisen GT3-nimen yhdessä toisen GT2-mallin kanssa huippuluokan 911:nä.
Malli 997 (2004-2011)
Tasapainoisemmalla suunnittelulla, uuden sukupolven moottoreilla ja modernilla tekniikalla 997 oli uusi askel 911-saagassa . Vuoden 997 aikakaudella esiteltiin Porschen kaksoiskytkin-PDK-vaihteisto, joka on nyt suosituin valinta koko mallistossa. Kuten odotettiin, 997 asetti vielä korkeammat standardit ajotuntuman, tehon ja suorituskyvyn suhteen.
Todellisille ajoharrastajille GT-sarja jatkui GT2- ja GT3-malleilla, joita pidettiin parhaimpana saatavilla olevina ajoinstrumenteina . Tietysti mahtava Turbo pysyi linjassa, mutta GT3 4.0 RS räätälöidyineen moottoriineen ja vallankumouksellisella tekniikallaan on 997-sarjan halutuin malli.
Malli 991 (2011-2018)
991-mallille on ominaista upea muotoilu ja muut tekniikan ja rakenteen parannukset. Huolimatta hyvän, nopean ja äärimmäisen suorituskykyisen näköisestä Porsche-uskoiset saivat silti kritiikkiä uuteen sähköiseen ohjaustehostimeen. Siitä saattaa puuttua vanhan hydrauliyksikön tuntu, mutta se tarjoaa paljon nopeamman kaarreajon ja paremman ajodynamiikan.
Ylevä GT-sarja jatkui järjettömän nopealla GT2:lla, ja GT3- ja Targa-mallit palasivat äärimmäisen viileällä alasvetokatolla, jota on lumoavaa katsoa.
Malli 992 (vuodesta 2018 tähän päivään)
Edistyksellinen, nopeampi, isompi ja tehokkaampi, sillä voisimme kuvailla 992-sukupolvea pähkinänkuoressa. Tämän legendaarisen nimen kahdeksas inkarnaatio toi meille turboteknologian koko mallistoon ilman vapaasti hengittäviä moottoreita, uuden jousituksen, leveämmän radan ja parannetun muotoilun.
Jälleen Porschen ääriliikkeet saattavat pitää näitä ominaisuuksia loukkaavina alkuperäistä konseptia kohtaan, mutta Porsche on hyvin tietoinen tämän mallin tärkeydestä ja kehittää sitä sen mukaisesti.
Tästä huolimatta olemme varmoja, että Porsche esittelee ainutlaatuisia malleja ja versioita ensi vuonna juhlistaakseen mallin 70-vuotisjuhlaa ja sen uskomatonta matkaa.
