Roadsterit ovat aina herättäneet suorituskykyä arvostavien harrastajien huomion yhdistelmällään dynaamista muotoilua, vilkkaita moottoreita ja avoautoilua. Brittiläinen autoteollisuus hallitsi lajia lähes yksin, ja Yhdistyneestä kuningaskunnasta on peräisin lukuisia ikimuistoisia koneita. Jos halusit 1900-luvun puolivälissä urheilullisen kaksipaikkaisen auton, mutta pankkitilisi ei kestänyt italialaisten eksoottisten autojen hintoja, MG A oli todennäköisesti listasi kärjessä. MG B:n seuraajan, MG B:n, varjoon jäänyt A-malli on silti erittäin vaikutusvaltainen kone ja ensimmäinen moderni roadster, jolla on uskomaton vaikutus segmenttiin ja autoilun historiaan.
Vaikka pieni avoauto, jossa on urheilulliset ominaisuudet, oli autoteollisuuden alusta asti tunnettu automuoto, brittivalmistajat kehittivät sen täydelliseksi juuri ennen toista maailmansotaa. MG oli yksi tunnetuimmista nimistä ja yrityksistä, joilla oli kaksi suurta avoautohittiä. Ensimmäinen oli MG TC, joka esiteltiin vuonna 1936, ja toinen oli MG TD, joka esiteltiin vuonna 1950, ja se noudatti samaa suunnittelukielen, tekniikan ja mittasuhteet. Autohistorioitsijat väittävät, että MG ei luultavasti olisi selvinnyt sodasta ilman amerikkalaisia sotilaita, jotka keksivät kohtuuhintaisen urheiluauton käsitteen ja toivat tuhansia näitä pieniä mutta eloisia roadstereita kotiin. Yhtäkkiä asiakkaat valtameren toisella puolella saivat houkuttelevan vaihtoehdon isoille ja tilaa vieville sedaneille pienen brittiläisen roadsterin muodossa, jota oli hauska ajaa, joka kuluttaa bensaa vähän ja jonka omistaminen oli halpaa. Suosio ja dollareiden tulo pitivät MG:n kannattavana sodan jälkeisinä vaikeina vuosina. 50-luvun alussa MG kuitenkin tajusi, että se tarvitsi uuden ja raikkaan mallin ja että hauska mutta visuaalisesti vanhentunut MG TD ei pysynyt ajan hermolla. Niinpä aloitettiin työ nykyaikaisen seuraajan parissa.
MG:n insinöörit tiesivät, että vanhan alustan muuttaminen uuden muotoilun mukaiseksi ei riittäisi ja että asiakkaat halusivat täysin uuden koneen. T&K-budjetti oli tuohon aikaan kuitenkin melko rajallinen, joten yhtiö käytti MG Magnette -sedanin muunneltua alustaa ja moottoria, joka osoittautui varsin hyväksi perustaksi urheiluautolle. Aluksi uudessa autossa oli 1,5-litrainen nelisylinterinen moottori, jota ruokki kaksi kaasutinta ja joka tuotti 72 hv. Viimeinen palapelin pala oli muotoilu, ja MG aiheutti kohua esitellessään uuden mallinsa, sillä sen muotoilu oli erittäin edistyksellinen, tyylikäs ja moderni vuoden 1955 standardeihin nähden. Jatkamalla aakkosperinnettä uusi auto sai nimekseen MG A, jossa “A” symboloi yhtiön uutta alkua ja uutta aikakautta.
MG A debytoi vuonna 1955, ja sen perushinta oli hieman yli 2100 dollaria, mikä teki siitä erittäin kilpailukykyisen Amerikan markkinoilla, mikä on aina erittäin tärkeää brittimerkille. MG A:n suorituskyky oli vankka ja huippunopeus hieman alle 100 mailia tunnissa, ja urheiluautojen ja harrastajakilpailijoiden keskuudessa se otettiin innostuneesti vastaan. 1,5-litrainen moottori saattaa kuulostaa pienikokoiselta, mutta se suoriutui hyvin, koska sen kokonaispaino oli vain 900 kg. Ensimmäiset MG As -mallit olivat roadstereita, mutta laajentaakseen vetovoimaa MG tarjosi lisävarusteena kovakattoista autoa ja täysin suljettua coupea.
Huolimatta siitä, että tavallinen MG A sopi hyvin tähän tarkoitukseen, eräät MG:n insinöörit olivat sitä mieltä, että autossa oli paljon enemmän potentiaalia. Onneksi näille kavereille annettiin mahdollisuus, ja hyvin pian MG esitteli A:n “Twin Cam” -version. Vuonna 1958 esitelty MG A Twin Cam oli valtava harppaus eteenpäin ja todellinen urheiluauto, jossa oli useita vallankumouksellisia ominaisuuksia. Ensinnäkinmoottorin kaksoiskammiopää, joka muutti auton luonteen täysin ja antoi sille 108 hv:n teh on. Toiseksi Twin Cam -autossa oli levyjarrut sekä kilpatyyliset lankavanteet, jotka korostivat suorituskykyä. Parannetun ja korkeapuristuksisen moottorin ansiosta Twin Cam kiihdytti 100 km/h:n nopeuteen hieman yli 9 sekunnissa ja nopeus oli 115 km/h, mikä oli vaikuttava tulos 50-luvun loppupuolella. Valitettavasti näinkin edistyksellisissä ajoneuvoissa oli omat ongelmansa, jotka liittyivät pääasiassa moottoriin, joka oli altis ylikuumenemiselle. Niinpä tuotanto lopetettiin hieman yli 2000 kappaleen jälkeen vuonna 1960.
Vakiomallin MG A:n myynti pysyi kuitenkin vahvana, ja vuoden 1959 lopulla sitä parannettiin uudella moottorilla ja uusilla ominaisuuksilla. Moottorin tilalle tuli 1,6-litrainen yksikkö, jonka 81 hv:n teho auttoi nostamaan suorituskykyä hieman. Twin Cam -mallista inspiraationsa ammentava MG A 1600 sai levyjarrut etuakselille, kun taas taka-akselin rummut säilytettiin. Mielenkiintoista on, että vain vuoden kuluttua MG esitteli Mark II -mallin, joka oli MG A:n viimeinen versio. Siinä oli hieman suurempi moottori (1 622 cm3), 90 hv ja useita ulkoisia muutoksia, kuten erilaiset takavalot. Myöhäismallit olivat hienostuneempia ja huomattavasti nopeampia kuin varhaiset autot. MG A:n tuotanto loppui vuoden 1962 lopulla, kun sitä oli myyty lähes 100 000 kappaletta kaikissa versioissa ja eri ominaisuuksissa. Suurin osa valmistetuista autoista oli roadstereita, ja suurin osa niistä vietiin pääasiassa Amerikkaan.
MG A auttoi (tuohon aikaan) valtavilla myyntiluvuillaan, upealla ulkonäöllään ja ajodynamiikallaan edistämään roadster-luokkaa ja antoi MG:lle kaivattua taloudellista turvaa. Se teki kuitenkin jotain muutakin, ja se auttoi lähes yksin luomaan amatöörikilpailutoiminnan erityisesti Amerikassa. MG tiesi, että tällä mallilla oli potentiaalia kilpailussa, ja se rahoitti muutamia merkittäviä yrityksiä, joista merkittävin oli vuoden 1955 Le Mans -kilpailu. Mutta kun autot saapuivat asiakkaille, monet ihmiset päättivät käyttää niitä harrastajasarjoissa ja muokata niitä, jolloin niistä tuli ajoneuvoja, jotka pystyivät ajamaan paljon yli oman painonsa. Siksi MG A:lla on erityinen asema autoteollisuudessa, ja se on yksi kaikkien aikojen tärkeimmistä ja vaikutusvaltaisimmista brittiläisistä autoista.
