Myydään Mercedes 300 SL Gullwing
Johdanto
Mercedes-Benz 300SL Gullwing coupe debytoi julkisesti helmikuussa 1954 upealla ulkonäöllä, ikonisilla suunnitteluelementeillä ja sellaisella kilpa-sukutaululla, josta muut ajoneuvot voivat vain haaveilla. 300 SL:n tarina alkoi Mercedes-Benzin vuoden 1952 kilpa-autosta W194. Mercedes-Benzin yhdysvaltalainen maahantuoja Max Hoffman näki menestyksen radalla ympäri maailmaa ja tunnusti ainutlaatuisen liiketoimintamahdollisuuden, joten Mercedes-Benzin yhdysvaltalainen maahantuoja Max Hoffman sai tunnustusta auton luomisesta, josta tulee nopeuden, ylellisyyden ja huikeita merkkejä. design. 300SL Gullwing esiteltiin yleisölle vuoden 1954 kansainvälisessä moottoriurheilunäyttelyssä New Yorkissa, mikä rikkoi Mercedes-Benzin yleissopimuksen uusien mallien esittelemisestä Frankfurtissa tai Genevessä sellaisena kuin ne tulivat myöhemmin tänä vuonna. Päätöksen taustalla oli ajatus saada auto amerikkalaisen kohdeyleisön eteen, ja se osoittautui oikeaksi liikkeeksi, koska autonäyttelyn osallistujat saivat paljon kiitosta uudesta kauniista Mercedes-Benz-designista.
Hoffman tunnisti markkinapotentiaalin hieman vääristyneelle W194-kilpailijalle, joka oli suunnattu varakkaille yksityishenkilöille, ja teki ehdotuksensa Mercedes-Benzin johtajille Saksassa. Ehdotus hyväksyttiin, ja Mercedes-Benz myönsi Hoffmanille tuhannen 300SL Gullwingin tuotantoajon käyttämällä W198-alustakoodia . 300SL oli ensimmäinen tuotantoauto, jossa oli ikoniset lokinsiipiovet, ja 163 mph:n huippunopeudellaan siitä tuli tuolloin maailman nopein auto. SL-merkintä 300SL:n nimessä tulee saksalaisesta sanasta “super-leicht”, joka tarkoittaa erittäin kevyttä, viitaten siihen, että tiellä kulkeva coupe käytti samaa kevyttä putkirunkorakennetta kauniin virtaavan korirakenteensa alla. Mercedes-Benz 300SL Gullwing coupe aloitti tuotannon Stuttgartin lähellä sijaitsevalla Sindelfingenin tehtaalla elokuussa 1954, koska se sai yleisön erittäin myönteisen vastaanoton.
300SL Gullwingin perustana oli kevyt, mutta erittäin vahva putkimainen teräsrunko, joka kiinnitettiin auton teräsrunkoon. Korin suuret koriosat valmistettiin myös teräksestä, ja konepelti, ovet, kojelauta ja tavaratilan kansi muotoiltiin alumiinista painon säästämiseksi. Kaiken kaikkiaan putkimainen avaruuskehys painoi vain 82 kg ja teki nyt ikonisista Gullwing-ovista välttämättömyyden korkean kynnyksen ansiosta, jotka olivat karmin suunnittelun sivutuote. Leveät kynnykset mahdollistivat myös ajoneuvon kasvihuoneen työntämisen pois korin reunoista, mikä pienensi etuosaa ja tuotti aerodynaamisemman muodon. Itse rungon oli suunnitellut W194-kilpa-autoon Mercedes-Benzin pääinsinööri Rudolf Uhlenhaut, joka itse oli kunniallinen kilpa-ajaja. 300SL Gullwingin kyljissä etupyörien yläpuolelle on muotoiltu tavaramerkki “kulmakarvat”, jotta pyörien heittämä vesi ei peittäisi näkyvyyttä huonolla säällä, ja takakulmakarvat lisättiin visuaalisen symmetrian takaamiseksi. Mercedes-Benzin tunnusomainen hopeanharmaa maali tuli vakiona, ja muita värejä oli saatavana lisävarusteena.
Työskentely 300SL Gullwingin tyylikkään, aerodynaamisen muotoilun kanssa oli vesijäähdytteinen 3,0 litran yksi yläpuolinen nokka-kuusimoottori, joka oli otettu suuremmasta 300 “Adenauer” sedanista, joka oli myös jaettu W194-kilpa-auton kanssa. Vaikka kilpailija ja sedan olivat tyytyneet kaasuttimeen, 300SL Gullwing -kupeeseen annettiin Boschin mekaaninen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, joka lisäsi moottorin tehoa. Uuden coupen aerodynaamisen painopisteen mukaisesti moottori kallistui 50 astetta auton kuljettajan puolelle, mikä pidettiin matalana autossa parantaen aerodynamiikkaa ja alentaa painopistettä. Tämä kokoonpano yhdistettynä polttoaineen ruiskutusjärjestelmään ja sen sallimaan suuremmalle ilmanottoaukolle tarkoitti, että 300SL Gullwing tuotti jämäkät 240 hevosvoimaa. Jälleen moottorin kokonaiskorkeutta alentanut kuivapohjainen öljyvoitelujärjestelmä eliminoi öljypohjan tarpeen moottorin pohjassa, ja suuri 15 litran öljysäiliö pitää 300SL Gullwingin viileänä, olipa se sitten kilpaa tai risteilyä käänteisillä Amerikan teillä. se oli suunniteltu. Nelivaihteinen manuaalivaihteisto tuki kuuden suoran moottorin korkealla ensimmäisellä vaihteella, jota jotkut kuljettajat pitivät haastavana ajettaessa tiiviissä kaupunkiliikenteessä.
300SL Gullwing lainasi myös rumpujarrunsa suuremmalta neliovisesta 300S sedanista. Vaikka 300SL:ssä ei ollut levyjarruja ennen kuin mallivuoden 1961 Roadsterissa, Gullwingin rummut olivat aikansa huippuluokkaa, ja jarrukotelon ulkokuoreen oli kohokuvioitu rivat. Vilkkaassa maantiellä tai kilparadalla ajettaessa evät toimivat tuulettimina pitäen jarrut turvallisessa käyttölämpötilassa, kun taas ripojen tarjoama lisääntynyt pinta-ala mahdollisti myös paremman lämmönpoiston . 300SL Gullwingissä oli myös jarrutehostin, joka tunnetaan myös nimellä tehojarrut, jotka käyttivät imusarjan alipainetta kuljettajan auttamiseksi ja jarrupolkimen painamisen helpottamiseksi.
Toinen alue, jolla 300SL Gullwing loisti, oli sen jousitus, jossa oli riippumaton jousitus kaikissa neljässä kulmassa. Edessä Gullwing sai kaksinkertaiset tukivarret kierrejousilla ja hydraulisilla iskunvaimentimilla, jotka tarjoavat luottamusta herättävän ohjauksen, tasaisemman ajon ja paljon paremman ajettavuuden kuin muut luksusautot tuolloin. Gullwingin takaosassa oli kaksinivelinen kääntöakseli. Tässä mallissa akselit on kiinnitetty ja kääntyvät keskitasauspyörästön molemmille puolille kierrejousilla, jotka tasoittavat tien kuoppia. Lähellä auton keskustaa kääntyvien akselien luonteen vuoksi kuljettajat voivat kokea melko suuria muutoksia camberissa (kulmassa, jossa pyörät kallistuvat sisään tai ulos 90 astetta edestä tai takaa katsottuna) ja ajaessaan 300SL:llä. kuoppaisilla teillä vaati varovaisuutta suurilla nopeuksilla. Jokaisen akselin päässä oli teräksestä ja alumiinista valmistettu pyörä, ja halutut valinnaiset pyörät olivat brittiläisen Rudge-yhtiön valmistamia . 300SL Gullwingin urheilurenkaat olivat kooltaan 6,5 x 15 tuumaa.
300SL Gullwingin kauneus on enemmän kuin ihoa syvä, ja sen hienostunut sisustus vastaa sen ulkomuotoa. Ruutukuvioinen kangasverhoilu kolmella eri värillä oli vakiona, vaikka useimmat ostajat valitsivat istuimeen valinnaisen nahkaverhoilun. Kuten edellä mainittiin, kojelauta on valmistettu alumiinista painon säästämiseksi, ja sitä korostavat upeat mittakellot. Korkean kynnyksen luoman terävän sisääntulokulman ansiosta 300SL Gullwingissä on ohjauspyörä, joka kallistuu 90 astetta ajoasennostaan, jotta kuljettaja pääsee sisään. Gullwing-ovien ainutlaatuinen muoto tarkoittaa sitä, että pääsivuikkunat ovat kiinteät, ja matkustamon matkustajat saavat raitista ilmaa ovien edessä olevien kääntyvien kolmion muotoisten neljännesikkunoiden ansiosta. Tavaratilaa vievät polttoainesäiliö ja varapyörä, joten matkatavarat lepäävät matkustamon istuinten takana. Pari mittatilaustyönä tehtyä matkalaukkua oli saatavana lisävarusteena 300 SL Gullwingiin.
Ehkäpä ei ole yllättävää maantieautolle, joka perustuu niin läheisesti kilpa-autoon, 300SL Gullwing -coupen kilpa-ajokyky todistettiin kerta toisensa jälkeen joissakin maailman arvostetuimmista moottorikilpailuista. Vuosi 1952 oli erityisen menestyksekäs. Alkaen toisesta ja neljännestä sijasta ensimmäisessä kilpailussaan, vuoden 1952 Mille Miglia, 300SL Gullwings, sijoittui 1-2-3 seuraavalla kierroksella Sveitsissä Bernissä . Seuraavaksi tuli 1-2 maali vuoden 1952 24 tunnin Le Mansissa, jota seurasi toinen 1-2-3 Nürburgringin voittokilpailussa Ferrari, Jaguar ja Alfa Romeo. Hyvässä mittakaavassa 300SL Gullwing voitti ensimmäisen ja toisen uuvuttavassa Carrera Panamericanassa samana vuonna. 300SL Gullwing pysyi tuotannossa, kunnes coupe-versio debytoi Genevessä vuonna 1957, ja siitä tulee yksi kauneimmista, välittömästi tunnistettavimmista ja keräilyautoista, jonka maailma on koskaan nähnyt.
